Renault zet de elektrische toon: 800V-techniek in Trafic Van E-Tech electric

Met deze techniek, een dedicated platform en een uitgesproken focus op inzetbaarheid wil Renault een nieuwe standaard neerzetten voor elektrische bedrijfswagens. We zijn benieuwd.

Nieuw design, nieuwe techniek

Wie de Trafic Van E-Tech electric bekijkt, ziet dat deze elektrische telg er een stuk anders en vooral strakker uitziet dan de Trafic zoals we ‘m al kennen. Ook zijn er onderhuids de nodige verschillen. Renault bouwt het model op een skateboard-platform met de batterij netjes onder de vloer en de elektromotor achterin. Dat zorgt niet alleen voor een stabiele wegligging, maar vooral voor een volledig vlakke laadvloer en efficiëntie benutting van de ruimte. Het laadvolume loopt, afhankelijk van lengte en hoogte, op van 5,1 tot 5,8 kubieke meter.

Ook de techniek van het accupakket is opvallend volwassen. Renault levert twee varianten: een LFP-batterij die rond de 350 kilometer WLTP haalt en een Long Range-variant met NMC-chemie die richting 450 kilometer WLTP gaat. In combinatie met het 800V-laadsysteem betekent dat dat je in minder dan twintig minuten van 15 naar 80 procent kunt laden. Je hoeft er geen rekenwonder voor te zijn om te zien hoe dat in de praktijk tijd oplevert: kort laden, snel door, minder stilstand. Voor ondernemers is dat misschien wel de belangrijkste innovatie van allemaal.

Ter vergelijking – Kia PV5

Die 800V-aanpak staat in contrast met wat er elders in het segment gebeurt. Neem de Kia PV5, tot nu toe de meest moderne elektrische bedrijfswagen van een volume­merk. Kia kiest voor 400V-architectuur. Met het oog op de actieradius moet de PV5 het ook afleggen tegen de Trafic: de actieradius varieert van 291 kilometer WLTP met het kleine accupakket tot 397 kilometer WLTP met het grotere 71,2 kWh-pakket.

De PV5 komt in de Cargo-uitvoering tot 4,4 kubieke meter laadvolume. Dat is minder dan bij de Renault, maar houdt er ook rekening mee dat de PV5 ietsje compacter is aan de buitenkant. De Trafic heeft een lengte van 4,87 meter en een breedte van 1,92 meter in de L1-uitvoering, de PV5 Cargo is 4,70 meter lang en heeft een breedte van 1,90 meter. De extra laadruimte moet dus uit de lengte en breedte komen bij de Fransman.

2.000 kg ‘schoon aan de haak’

De Trafic wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 150 kW (de Kia 120 kW), goed voor 345 Nm koppel (de Kia 250 Nm). Dankzij deze combinatie kan de Trafic niet alleen vlot met het verkeer meekomen, maar zelfs meer dan dat: hij mag een aanhanger van 2.000 kilo trekken en tot 1.250 kilo aan laadvermogen meenemen. Dit is allemaal nog onder voorbehoud van homologatie, maar de intentie is duidelijk. Renault wil dat deze bus niet alleen elektrisch en efficiënt is, maar ook echt ‘gereedschap’ is voor vakmensen.

Dit is misschien wel hét voordeel van een elektrische werkbus

Dat werkbare karakter wordt verder versterkt door de standaard aanwezigheid van Vehicle-to-Load (V2L) en Vehicle-to-Grid (V2G). Via een aansluiting in de cabine of met een adapter kun je gereedschap, een laptop of andere apparatuur rechtstreeks vanuit de hoofdaccu van stroom voorzien. Ideaal voor monteurs die op locatie moeten boren, slijpen of meten zonder een externe generator mee te slepen.

Dankzij de bidirectionele laadtechniek kan de Trafic bovendien ook energie terugleveren aan het elektriciteitsnet, wat bijvoorbeeld interessant kan worden voor ondernemers die slim met energieprijzen willen spelen of hun wagenpark willen inzetten als mobiele buffer. Het is alleen nog even wachten tot deze techniek ook daadwerkelijk gebruikt mag worden, maar er wordt al mee geëxperimenteerd in bijvoorbeeld Utrecht.

Ook een digitale werkplek

Ook op digitaal vlak maakt de Trafic Van E-Tech electric een flinke stap vooruit. Het nieuwe openR-multimediasysteem met een 12-inch scherm doet zijn intrede, dat is meteen het grootste display dat Renault ooit in een lichte bedrijfswagen heeft gemonteerd. Het systeem werkt volledig cloudgebaseerd en is speciaal afgestemd op de werkelijkheid van bedrijfswagens.

Zo houdt de navigatie actief rekening met de afmetingen van de bus, de belading en zelfs de hoogte van de route. Zo stuurt het systeem je niet langs een te lage brug of door een straat waar je met een volle bus simpelweg niet doorheen past. Bovendien berekent het systeem laadstops op basis van realistische verbruiksdata, zodat je niet voor verrassingen komt te staan.

Dat alles wordt aangevuld met een volledig geïntegreerde Google-omgeving. Via Google Assistant kun je de temperatuur instellen, de radio bedienen, herinneringen inspreken of simpelweg vragen wat het weer doet, zonder je blik van de weg te halen. Google Play biedt een groeiende catalogus van apps die geschikt zijn voor gebruik in bedrijfswagens, van navigatie tot communicatie en van administratie tot entertainment. Handig is de aanwezigheid van apps zoals HBO Max, Prime Video en Vivaldi, waarmee je snel even mailtjes kunt bijwerken. Dit lijkt niet een bestelwagen met een scherm, maar meer op een digitale werkplek – met soms ruimte voor een verdiende pauze.

Wanneer is de eerste werkdag?

De nieuwe Renault Trafic Van E-Tech electric laat zien dat elektrische bedrijfswagens allang geen saaie werkpaarden meer hoeven te zijn. Met z’n verrassende 800V-techniek, stevige 150 kW elektromotor en een actieradius tot 450 kilometer zet Renault ineens een flinke stap vooruit in dit segment. Tel daarbij op dat later varianten als als chassis-cabine, platform-cabine, kipper, met open laadbak en met gesloten opbouw verwacht kunnen worden. Wanneer, horen we je vragen? Eind 2026. Nog even geduld dus..