Autonieuws

Midden in de zomervakantie

Om negen uur in de ochtend stappen we in Hellendoorn in de Audi. De koffers liggen netjes in de bagageruimte – 500 liter voor de Avant, genoeg voor een gezinsvakantie en ruim voldoende voor de cameraman en auteur. Via Deventer, Apeldoorn en Arnhem zakken we af richting het zuiden. Het is 31 juli, dus midden in de zomervakantie en half Nederland is onderweg naar Zuid-Europa. Files blijven gelukkig voorlopig uit. Via Roermond en Maastricht steken we de grens met België over.

Met 130 tot 140 km/u op de teller zoeft de A6 E-Tron stil en soepel over het Belgische asfalt. Dat is best knap, gezien de staat van het wegennet van onze zuiderburen. Hoe zit het met de actieradius van de nieuwe Audi? In Nederland halen we in de dagen voor vertrek eenvoudig 600 kilometer op een volle accu. Op dit hogere tempo in het buitenland moet je rekenen op zo’n 400 tot 450 kilometer. Keurige score – een paar jaar geleden konden EV’s hier alleen maar van dromen en gold vaak het advies om niet harder dan 100 km/u te rijden. Met de A6 E-Tron kun je de cruise control gerust op 130 km/u zetten.

_{Tekst gaat verder onder de video}

Eerste stop in de Ardennen

Na zo’n 350 kilometer bereiken we de Belgische Ardennen. De accu heeft nog zo’n 150 kilometer aan stroom, maar na vier uur rijden willen we zelf even de benen strekken. Dit zullen we nog vaker meemaken: wij zijn eerder moe dan de auto. We stoppen bij Fastned in Baraque de Fraiture, een hooggelegen plaatsje in de Ardennen. Terwijl wij koffie pakken, laadt de Audi in zo’n zeventien minuten van zo’n 25% naar 85%. Nog voor de cappuccino op is, staat de auto alweer klaar voor vertrek.

Frankrijk in

Via Luxemburg rijden we Frankrijk in. Eerst verschijnt Metz langs de route, daarna Nancy. Na een kleine 400 kilometer op hoge snelheid is het opnieuw tijd om te laden. We parkeren naast een rij Ionity-laders en kunnen meteen aan de kabel. Geen wachtrijen, geen stress – opvallend, want het is hoogseizoen. Frankrijk is inmiddels uitstekend voorbereid op elektrische rijders. Om de 20 tot 40 kilometer staan snellaadstations, vaak met tien of twintig laders.

Belangrijk detail om te onthouden: laden bij een snellader is in Frankrijk meestal slimmer dan bij een gewone AC-paal. De prijzen zijn vaak gelijk of zelfs lager bij een snellader en je voorkomt de hoge boetetarieven die soms reguliere palen rekenen als je te lang aangesloten blijft. Soms al na twee of drie uur, waardoor je ongemerkt vijftig of honderd euro extra betaalt. Snelladen is dus niet alleen sneller, maar ook duidelijker qua prijs en dus vaak even duur. Laden via een AC-paal bij een camping of hotel kan ook flink duur uitpakken, dus ook dan geldt: liever DC-laden dan AC-laden.

Lyon

Begin van de avond rollen we Lyon binnen. Zoals altijd is het druk rond de stad. De Audi bevalt tot nu toe uitstekend. Het onderstel voelt strak en toch comfortabel en de stilte in de cabine is bijna weldadig. Zelfs bij 130 km/u kun je nog met elkaar fluisteren.

Het hotel dat we hebben geboekt beschikt over een snellader en een beveiligde parkeerplaats – een bewuste keuze. Terwijl wij gaan eten, vult de accu zich in twee uur tot honderd procent. Klaar voor de volgende dag.

De laatste etappe

De volgende ochtend stappen we uitgerust in. Nog zo’n drieënhalf uur naar Montpellier. De zon staat hoog boven de Rhônevallei, het optionele panoramadak met negen zogeheten smart glass-segmenten filtert het licht met één druk op de knop en de airco houdt de cabine aangenaam koel. De kilometers glijden voorbij en rond de lunch komen we aan bij Fastned in Montpellier. Zonder laadstress, zonder vertraging.

Conclusie

Hellendoorn – Montpellier in veertien uur, midden in de zomervakantie, dat is keurig. De overnachting uiteraard niet meegerekend. Met een benzineauto had de reis even lang geduurd, tenzij je niet over een blaas beschikt. Een prima score voor de Audi dus. Het uitstekende Franse laadnetwerk helpt ook uiteraard. Wie een elektrische kilometervreter zoekt, kan de A6 E-Tron zonder twijfel hoog op zijn lijst zetten.

Meer over de auto zelf

De Audi A6 E-Tron Avant Performance die we rijden heeft de grootste accu: 95 kWh netto. Daarmee haalt hij op papier tot 720 kilometer (de sedan zelfs 750). In de praktijk moet je in Nederland dus op zo’n 500 tot 600 kilometer rekenen en 400 tot 500 als je ’s avonds harder mag. Snelladen gaat met maximaal 270 kW, goed voor 310 kilometer extra in tien minuten. Ook de kleinere accu van 79 kWh komt ver: 625 kilometer, met een laadsnelheid tot 225 kW.

Qua motoren is er keuze: achterwielaandrijving met 210 kW (286 pk) of 270 kW (367 pk) (Performance), of Quattro met minimaal 315 kW (428 pk). De S-versie levert zelfs 370 kW (503 pk) en sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u. Onze Performance met 270 kW (367 pk) doet dat in 5,4 seconden – ruim voldoende om de Franse snelwegen op hoge snelheid te trotseren.

Zomervakantie met elektrische Audi A6 E-Tron – 1300 kilometer ROADTRIP