Oog in oog met de rallylegendes van Lancia – een glorieuze geschiedenis

Miki Biasion is een levende legende. Twee wereldtitels en talloze overwinningen maken zijn naam onlosmakelijk verbonden met Lancia. In de jaren ’80 groeide hij uit tot het gezicht van het Italiaanse merk in het wereldkampioenschap rallyrijden. Met zijn stuurmanskunsten, technische feedback en karakter bracht hij onder andere de Delta HF Integrale naar ongekende hoogte. Vandaag de dag is hij opnieuw betrokken bij de ontwikkeling van Lancia’s toekomst.

Biasion werd in 1958 geboren in Bassano del Grappa en groeide via Fiat-competities door naar het grote werk bij Lancia. In 1988 en 1989 werd hij wereldkampioen rallyrijden. Zijn rol ging verder dan enkel sturen. Hij was adviseur, testcoureur en inmiddels ambassadeur. Maar om Biasions bijdrage te begrijpen, moet je het grotere verhaal van Lancia in de rallysport kennen. Dat zetten we graag voor je op een rijtje.

Lancia Stratos HF: het begin van ongekend tijdperk

De Lancia Stratos HF uit 1973 was de eerste rallyauto die volledig vanaf nul was ontworpen voor competitie. Het design van Marcello Gandini (Bertone) was radicaal: kort, breed, laag en met een scherp aflopende neus. Let vooral ook op de steile ruiten en abrupt afgesneden achterkant. Alles draaide om wendbaarheid en balans.

Onder de kap lag de 2,4-liter V6 uit de Ferrari Dino, geplaatst als middenmotor. Met een gewicht net boven de 900 kilo en een perfecte gewichtsverdeling was de Lancia Stratos genadeloos snel. Niet voor niets won Lancia er drie constructeurskampioenschappen mee op rij. In 1974, 1975 en 1976 ging het merk er met de winst van door.

Lancia 037 Rally: de laatste kampioen met achterwielaandrijving

Begin jaren ’80 kwam Lancia terug met de 037 Rally, ontworpen voor het grenzeloze Group B-tijdperk. In tegenstelling tot Audi koos Lancia voor achterwielaandrijving. De 037 had een buizenchassis met een lichtgewicht carrosserie van Pininfarina, opgebouwd uit kunststof panelen. De voor- en achterzijde konden volledig openklappen voor snelle service tijdens rally’s.

Aangedreven door een 2,0-liter viercilinder met mechanische compressor, leverde hij 239 kW (325 pk). Het lage gewicht (ca. 960 kg) en de directe besturing maakten ‘m een meester op de diverse ondergronden. Ondanks de opkomst van vierwielaandrijving wist Lancia in 1983 het constructeurskampioenschap te winnen.

Lancia Delta HF Integrale: dé icoon

De Delta HF Integrale is het bekendste rallywapen van Lancia. Wat begon als een degelijke hatchback groeide in de jaren ’80 en ’90 uit tot een rallylegende. Vanaf 1986 volgden versies als de HF 4WD, Integrale 8V, 16V en de breedgeschouderde Evoluzione.

De straatversies kregen brede wielkasten, luchthappers en spoilers. De Evoluzione had een breder spoor, een luchtsleuf op de motorkap en die iconische Martini-striping. De turbomotoren leverden tussen de 136 en 158 kW (185 en 215 pk) en in rallytrim liepen de vermogens op tot 257 kW (350 pk). Vierwielaandrijving zorgde voor ongekende grip onder alle omstandigheden. Tussen 1987 en 1992 won Lancia zes constructeurstitels op rij. Dat is nog altijd een record in het WRC.

Lancia Corse: terug naar de roots

Lancia haalt het sportieve erfgoed weer naar voren onder het label Lancia Corse. Het merk spreekt over een opnieuw ontwaken van de rijke geschiedenis van het merk, waarin de geesten van de Stratos, 037 en Delta voortleven. Met Miki Biasion als betrokken expert, bouwt Lancia aan een toekomst waarin toekomst en historie hand in hand gaan. Dat allemaal met een gezonde dosis Italiaans karakter.

Daarnaast blaast Lancia het iconische HF-label nieuw leven in. De afkorting, die staat voor High Fidelity, keert terug op sportieve topversies van toekomstige modellen. Met het nieuwe Lancia Ypsilon HF als voorloper, voorzien van een krachtige elektrische aandrijflijn en sportieve looks, toont Lancia dat prestaties en karakter opnieuw centraal staan. Ook de gewone Ypsilon profiteert van extra sportiviteit in de vorm van de HF-Line uitvoering.