Onderzoek: plug-in hybrides verbruiken in de praktijk aanzienlijk meer dan opgegeven

BPM

Plug-in hybrides zijn in Nederland razend populair. Ze hebben op papier een lage CO2-uitstoot, waardoor de bpm-boete laag blijft. Bpm is de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen en kun je zien als een aanschafbelasting. De hoogte van een bpm-boete wordt in ons land bepaald op basis van de CO2-uitstoot van de auto. Hoe minder CO2 je auto uitstoot, hoe lager de boete.

Praktijkverbruik

Met deze regeling hoopt de overheid dat veel Nederlanders voor een zuinige, duurzame PHEV kiezen. Maar zijn plug-in hybrides wel zo groen? De Technische Universiteit van Graz zocht, in opdracht van de Europese koepelorganisatie Transport & Environment, het praktijkverbruik van een aantal populaire plug-in hybride-modellen uit.

Drie PHEV’s

In het onderzoek werd gekeken naar het verbruik van drie nieuwe PHEV-modellen: een BMW 3 Serie, Peugeot 308 en een Renault Megane. De Oostenrijkse universiteit zocht uit of de CO2-uitstoot en het elektrische rijbereik van deze wagens overeenkwam met de fabrieksopgave.

Elektrokracht

Eerst werd er onderzocht hoe ver deze auto’s met een volle accu konden rijden puur op elektokracht. Alleen de Megane haalde het aantal officieel opgegeven kilometers en kwam zelfs wat verder. De BMW kwam 26 procent minder ver dan wat door de fabrikant werd opgegeven en de Peugeot had zelfs 47 procent minder bereik. Net zoals volledig elektrische auto’s, halen dus ook de meeste PHEV’s niet de cijfers die in de brochure staan.

Afwisselend

Vervolgens werd een route afgelegd, waarbij de auto’s tijdens de reis afwisselend elektrisch of op brandstof reden, afhankelijk van de eigen keuze van de auto. Hier bleek de CO2-uitstoot van de Peugeot 1,2 keer hoger te zijn dan volgens de fabrieksopgave, die van de Renault 1,7 keer hoger en die van de BMW zelfs 3 keer hoger. Voor de laatste test maakten de auto’s alleen gebruik van de verbrandingsmotor. Niet zoals je met een PHEV moet rijden dus. De CO2-uitstoot was dan ook 4 tot 7 keer hoger.

Conclusie

We schrikken niet van de resultaten van het onderzoek. Wij snappen ook wel dat een dikke Land Rover P510e plug-in hybride met een 3,0-liter zescilinder geen 20 gram CO2 per kilometer (officiële cijfers) kan uitstoten, minder dan een kleine stadsauto. Dat kan alleen in een laboratorium. Dat neemt echter niet weg dat Nederlandse PHEV-eigenaren die trouw stekkeren, vaak al hun dagelijks woon-werk-kilometers volledig elektrisch kunnen afleggen. Een hoger verbruik van een plug-in hybride ligt dan ook lang niet altijd aan de auto. Welke tien nieuwe plug-in hybrides de grootste actieradius hebben, lees je hier: