Autonieuws Autotests Elektrisch

Op papier klinkt de EV4 als het verlengstuk van de Kia EV3. Door de toegenomen wielbasis van 14 centimeter is de auto in de lengte gegroeid. Tel daarbij op dat de auto’s onderhuids veel techniek delen en voilà, je zou tot de conclusie kunnen komen dat de EV4 letterlijk een verlengstuk is van de EV3. Maar is dat ook zo?

Een soort baby tussen Kia EV3 en Kia EV6

De kaarten voor de EV4 zijn net even anders geschud. Dat heeft voornamelijk te maken met het silhouet van de auto. Waar de EV3 een iets hogere, compacte mini-SUV is met een hoekig voorkomen, doet de EV4 eerder denken aan de EV6. Kia zet de EV4 dan ook meer als hatchback op de markt – ook als fastback, maar die zullen we waarschijnlijk minder vaak zien – terwijl de EV3 als crossover door het leven gaat.

Het wezenlijk verschil zie je aan de buitenkant terug in de vorm van de auto. Met een lagere daklijn en een aerodynamisch ontwerp – de frunk moest wijken, maar je krijgt er wel een goed rijbereik voor terug – doet de EV4 vooral aan de voorkant denken aan de EV6. Aan de achterkant daarentegen is de EV4 hoekig vormgegeven, zoals we dat kennen van de EV3. Het is dus een beetje een combinatie van.

Een opvallend detail in het design is de c-stijl, die bij de hatchback steil omhoog staat en bij de fastback juist iets schuiner is getrokken in lijn met de aflopende daklijn. Waar de EV3 4,30 meter meet, groeit de EV4 hatchback naar 4,43 meter en de fastback zelfs naar 4,73 meter. Ook de wielbasis groeit: van 2,68 meter bij de EV3 naar 2,82 meter bij de EV4. Dat verschil van 14 centimeter klinkt misschien klein, maar in de praktijk merk je dat meteen door extra beenruimte achterin.

Dit ruimere gevoel in het interieur is precies dat beetje meer dat de EV4 laat voelen als een stap omhoog in de EV-ladder van Kia. In deze video leggen we je meer uit over die ‘ladder’, met ook aandacht voor de Kia EV2 die nog onthuld moet worden.

Bagageruimte en praktische bruikbaarheid Kia EV4

Op het gebied van bagageruimte laat de EV4 zien dat groter niet altijd automatisch meer betekent. De EV3 biedt standaard 460 liter, uit te breiden tot 1.251 liter als de achterbank naar beneden gaat. De EV4 hatchback heeft met 435 liter net iets minder direct bruikbare bagageruimte, terwijl de Fastback standaard 490 liter heeft. Het laat zien dat Kia hier bewust keuzes maakt: de verhoudingen zijn anders, waardoor je bijvoorbeeld bij de hatchback meer ruimte voor passagiers en comfort hebt. Met een totale laadruimte tot 1.415 liter in de hatchback past er overigens toch meer meer dan in de EV3. Het trekgewicht bedraagt maximaal 1.000 kg geremd, dus er kan ook nog wat achter je EV4 mee.

Vertrouwde techniek in de Kia EV4…

De EV4 deelt veel technisch DNA met de EV3. Beide modellen zijn gebaseerd op het E-GMP-platform, dat je misschien ook kent van modellen van Hyundai. Dit gaat uit van 400V-technologie, voorwielaandrijving, een vermogen van 204 pk en 234 Nm koppel. Dat betekent dat je in het dagelijks verkeer voldoende power hebt, zonder dat de auto log of traag aanvoelt. Integendeel, met dit vermogen is de Kia EV4 best vlot te noemen en is de sprint naar 100 km/u in 7,8 seconden geklaard.

Log is hij ook niet. De dynamiek is best prettig te noemen. Belangrijke factoren hierin zijn de lagere zitpositie, beproefde MacPherson-ophanging aan de voorkant en multi-link wielophanging aan de achterkant. Tel daarbij op dat de batterij ook laag bij de grond zit en je hebt een fijne auto om mee te rijden. De Kia EV4 is vooral heel vooral heel comfortabel bij oneffenheden op de weg en werkt deze graag voor je weg op een aangename manier.

Overigens, we vinden de Kia EV4 slechts ‘vlot’, want hij is nog niet op zijn snelst. Een vierwielaangedreven variant staat nog op de planning en dat geldt ook voor een EV4 GT: stuk voor stuk uitvoeringen met iets meer vermogen. Daar kijken we reikhalzend naar uit, omdat we dan weer even aan de Kia EV6 GT moeten denken met zijn bizarre prestaties en fijne rijdynamiek.

Overigens zijn we daarbij benieuwd of de EV4 GT ook over 800V-technologie gaat beschikken, of dat het bij 400 blijft zoals het nu is. Mocht je je afvragen waarom dat zo is: die technologie is simpelweg duurder. Dat voel jij uiteindelijk in de portemonnee.

… Maar iets beter dan bij de Kia EV3

Je hebt niet alleen de keuze tussen twee carrosserievarianten bij de EV4, ook zijn er twee accucapaciteiten beschikbaar: of de compacte accu van 58,3 kWh, of de grotere long range met 81,4 kWh. Beide varianten zijn mogelijk bij de hatchback, de fastback kan alleen met het grote batterijpakket worden besteld.

Volgens de fabrieksopgave komt de EV4 met het 81,4 kWh batterijpakket tot 630 kilometer ver. Dat is dus ietsje verder dan de EV3, met een range tot 605 kilometer. Lang leve de aerodynamica. Met het compactere 58,3 kWh batterijpakket kun je 450 kilometer halen. Voor zakelijke rijders is er bovendien een speciale GT-Line Business Edition, die met 595 kilometer actieradius een prima balans biedt tussen range, luxe en prijs – daarover later meer.

Afmetingen, gewicht en laadmogelijkheden Kia EV4

Beide EV4-varianten zijn 1,86 meter breed, 1,49 meter hoog en wegen tussen 1.700 en 1.800 kilogram. Laden is mogelijk tot 11 kW AC of tot 120 kW DC, waardoor je onderweg snel weer op pad kunt. Het snellaadvermogen klinkt misschien niet baanbrekend – de EV6 kan ongeveer 240 kW laden – maar Kia geeft wel aan dat de laadcurve stabiel rond 120 kW blijft. In de praktijk zou je dus van 10% naar 80% moeten kunnen laden in een half uurtje. Als je eenmaal weer onderweg bent, ligt het gemiddelde verbruik tussen de 14,9 en 15,8 kWh per 100 kilometer. V2L behoort ook tot de mogelijkheden en de EV4 is ook voorbereid om andere vormen als V2H en V2G.

Aan boord van de Kia EV4

De opzet van het interieur is direct herkenbaar voor Kia. Voor de bestuurder staan twee grote 12,3-inch displays: eentje achter het stuur als digitaal instrumentarium en eentje centraal als infotainmentscherm. Daartussenin bevindt zich een kleiner 5,3-inch display dat volledig is gewijd aan de klimaatregeling.

Handig daarbij is dat Kia ervoor gekozen heeft om de bediening niet volledig digitaal te maken: onder het infotainmentscherm vind je nog altijd een rij fysieke knoppen en sneltoetsen, waarmee je eenvoudig door de belangrijkste functies kunt navigeren. Ook voor de klimaatregeling zijn nog fysieke knoppen aanwezig. Het resultaat is een interieur dat overzichtelijk blijft en waarbij de bediening intuïtief aanvoelt, of je nu liever via een scherm of met knoppen werkt. Het dashboard oogt bovendien strak en horizontaal georiënteerd, wat de breedte van de auto optisch benadrukt.

Naast de moderne opzet voelt het interieur ook degelijk, geholpen dankzij de toegepaste materialen. Kia heeft goed nagedacht over wat de bestuurder en passagiers daadwerkelijk aanraken. Op oppervlakken als het stuur, de armleuningen in de portieren en de delen waar je armen rusten, zijn zachte materialen gebruikt. Dat geeft meteen een hoogwaardig gevoel, zeker in deze prijsklasse.

Op de middentunnel vind je nog wel wat hard plastic, maar dat stoort nauwelijks omdat het geen oppervlakken zijn die je constant aanraakt. In de GT-Line-uitvoering valt bovendien de two-tone kleurstelling op van de stoelbekleding. Dat geeft het interieur een chique uitstraling die je niet direct in dit segment verwacht. Ook de stoelen verdienen een compliment: de opvallend vormgegeven hoofdsteunen zijn niet alleen stijlvol, maar ook comfortabel zacht. Het geheel komt daardoor verrassend premium over.

Qua praktische inzetbaarheid zit de EV4 slim in elkaar. Hoewel er een middentunnel aanwezig is, is deze zo open vormgegeven dat er juist veel opbergruimte ontstaat. Je kunt spullen kwijt op meerdere verdiepingen, en er zijn handige details zoals draaibare bekerhouders, zodat je de ruimte flexibel kunt gebruiken. Verder ontbreekt het niet aan aansluitmogelijkheden: draadloos opladen voor je telefoon, meerdere USB-C-poorten voorin en achterin, een 12V-aansluiting en onder de achterbank zelfs een stopcontact.

Even terugkomend op de ruimte in de Kia EV4

Achterin profiteren passagiers duidelijk van de langere wielbasis. Er is merkbaar meer beenruimte, waardoor zelfs lange passagiers prima achter zichzelf kunnen plaatsnemen. Toch zijn er ook beperkingen. Met een postuur van bijna twee meter merk je dat je voeten niet onder de voorstoelen passen als deze laag is ingesteld. Met de iets lagere daklijn kun je je hoofd ook nét niet helemaal comfortabel onder het plafond kwijt. De vloer is relatief hoog, waardoor de knieën omhoogkomen. Voor de meeste mensen zal de achterbank prima zijn – geholpen door optionele stoelverwarming – maar lange volwassenen moeten rekening houden met deze aantekeningen.

Kia toont nodige digitale stappen in EV4

Op het gebied van infotainment en connectiviteit laat de EV4 zien dat hij helemaal van deze tijd is. De displays zijn niet alleen groot, maar ook veelzijdig in te richten. Je kunt de digitale omgeving aan laten sluiten bij jouw wensen, geholpen door de ingebouwde sfeerverlichting.

Een belangrijke vernieuwing is de integratie van Google Points of Interest in het navigatiesysteem. Dat maakt het mogelijk om, net als op je smartphone, te zoeken naar cafés, winkels of bezienswaardigheden, in plaats van alleen adressen. In de praktijk werkt dat een stuk prettiger en intuïtiever, zeker als je onderweg spontaan een bestemming zoekt. Kia heeft hiermee een mooie stap gezet richting een gebruiksvriendelijker navigatiesysteem.

Daarnaast biedt de EV4 alles wat je verwacht van een moderne elektrische auto: de mogelijkheid om streamingdiensten te gebruiken, over-the-air updates die de auto up-to-date houden en een uitgebreide set aan rijhulpsystemen die zowel veiligheid als comfort vergroten. Daarmee is de EV4 vanbinnen niet alleen ruim en comfortabel, maar ook technisch en digitaal volledig van deze dag.

Prijs en positionering Kia EV4

De EV3 start bij 36.995 euro, de EV4 hatchback bij 37.695 euro. Een klein verschil voor duidelijk meer auto. Daarmee heeft Kia een logische opbouw: de EV3 voor wie compact en toegankelijk wil rijden, de EV4 voor wie net iets meer ruimte, comfort en volwassenheid wil, en daarbovenop volgen straks de grotere modellen zoals de EV5.

Voor 37.695 euro stap je in de hatchback met het 58,3 kWh batterijpakket. Wil je toch liever het 81,4 kWh batterijpakket, dan is die er vanaf 41.195 euro. De uitrustingsmogelijkheden zijn uitgebreid: bij de Hatchback kun je kiezen uit Air, Plus, Plus Advance, GT-Line Business Edition, GT-Line en GT-Plus Line. De Fastback start pas bij de Plus-uitvoering vanaf 44.695 euro.

Zakelijk interessant: Kia EV4 GT-Line Business Edition

Voor wie via de zaak rijdt, biedt Kia de GT-Line Business Edition. De Hatchback begint bij 42.695 euro met 230 euro bijtelling per maand. De Fastback bij 44.295 euro met 240 euro bijtelling per maand. Een interessant detail: de Fastback GT-Line Business Edition kost 44.295 euro, terwijl de Plus-uitvoering 44.595 euro kost. Daarmee krijg je dus net iets meer luxe voor een iets scherpere prijs.

Conclusie Kia EV4

Om toch nog even op de EV3 terug te vallen, de Kia EV4 heeft alles wat de EV3 geliefd maakt, maar doet het net even anders. Reken op iets dynamischere rijeigenschappen, een betere actieradius en dezelfde moderne techniek. Maar de EV4 voegt daar vooral meer binnenruimte aan toe. De Kia EV4 laat vooral de indruk op ons achter dat het een comfortabele auto is voor de lange afstand.