Recensione Renault Mégane RS Trophy-R (2020)

11 Ago 2021, 16:58  •  Non categorizzato  •  Door koen

La Renault Mégane Trophy-R è probabilmente la berlina più calda che puoi acquistare in questo momento. In realtà è un’auto da pista con cui ti è permesso anche di circolare sulla strada pubblica. Ma va bene?

Renault Mégane RS Trophy-R

Per le persone che usano la Mégane RS Trophy è un po’ troppo lenta – se ce ne sono – Renault ha una versione ancora più sportiva: la Mégane RS Trophy-R. Questo sportivo ha seguito una dieta quasi malsana e pesa non meno di 130 kg in meno della già leggera Mégane RS Trophy.

Come si perde così tanti chili? La Renault ha rimosso i sedili posteriori e ha montato uno scarico Akrapovic in titanio. Ma non si ferma qui. I finestrini posteriori sono extra sottili e non possono essere abbassati, manca il tergicristallo posteriore ed è stato montato un piano di carico più leggero.

Ogni grammo conta in questa macchina. Lo schermo multimediale è quindi una dimensione più piccola e che fa risparmiare 250 grammi: lo stesso di un Big Mac. Non passare prima attraverso il McDrive prima di entrare nel circuito, altrimenti hanno fatto quello sforzo per niente.

Il risultato è impressionante, perché la Megane Trophy-R detiene attualmente il record sul giro al Nürburgring-Nordschleife per le auto di serie a trazione anteriore.

Megane RS

Ora sai cosa non ottieni nel Trophy-R: un sacco di peso inutile. Che cosa ottieni? Al posto del sedile posteriore c’è ora un telaio ausiliario di forma rotonda con quattro punti di fissaggio. Non è un caso che qui quattro ruote combacino.

Molto utile se vai in pista e vuoi portare con te un set extra di gomme slick o rain. Anche le ruote in carbonio opzionali di Carbon Revolution si adattano bene qui. Le porte posteriori sono ancora presenti, in modo che le ruote siano facilmente accessibili.

Nella parte anteriore si trovano due sedili avvolgenti Sabelt leggeri con rivestimento in Alcantara che possono essere regolati in tre altezze. È possibile sostituire le cinture standard con un’imbracatura a sei punti. Il volante sportivo con marcatura rossa a ore dodici del Mégane RS Trophy è rimasto.

Accelerazione Renault Mégane RS Trophy-R

Ti distingui nel Trofeo-R. Non solo per il suono – ne parleremo più avanti – ma per il suo aspetto. Il Trophy-R è disponibile in un unico colore: Blanc Nacre. Così bianco. Sembra un po’ noioso, ma non preoccuparti. Ci sono accenti rossi ovunque sull’auto, il clou sono le sorprendenti decalcomanie rosse sui lati.

Le lamelle funzionanti e la fresca presa d’aria nera sul cofano indicano anche che non si tratta di una normale Mégane. Il tutto è impreziosito da ruote da 19 pollici rosso vivo e da un gigantesco diffusore posteriore in carbonio.

300cv

Sono state apportate meno regolazioni sotto il cofano. Il Trophy-R è alimentato dallo stesso motore turbo benzina da 1.8 litri da 300 CV che è anche nel Trophy standard. Solo ora deve portare in avanti un peso notevolmente inferiore.

Da 0 a 100 km/h sono necessari solo 5,4 secondi e la velocità massima è di 262 km/h. In tre, raggiunge gli 80-120 km/h in soli 2,9 secondi. Sono numeri divertenti!

Accelerazione Renault Mégane RS Trophy-R

Ma come si comporta questa bestia da pista sulle strade pubbliche? Beh, piuttosto bene in realtà. Ma l’auto richiede autocontrollo. Soprattutto il suono dello scarico Akrapovic in titanio crea dipendenza. Ronza forte e basso e quando il motore rallenta, si creano piccole esplosioni che fanno impressione a Capodanno. Non ci siamo riempiti accidentalmente di nitroglicerina, vero?

Fortunatamente, non tutta l’energia viene convertita in onde sonore. È rimasto più che abbastanza per far muovere il Trophy-R. Il Trophy-R si allontana bene al semaforo e tira particolarmente meravigliosamente a lungo. Il motore si sveglia davvero da 3.000 giri/min ed eroga tutti i 300 cavalli a 6.000 giri/min.

Trophy-R Cambio marcia

Abbiamo detto che il Trophy-R è disponibile solo con cambio manuale? Quante volte ti capita di incontrarlo in un’auto come questa!? La scatola sembra un po ‘grezza, ma puoi anche lavorare in una macchina del genere. Siamo già felici che sia lì. Con grande piacere eseguiamo tutte e sei le marce e a volte tiriamo un po’ più a lungo del necessario. È così che funziona la dipendenza…

Trofeo-R

Maneggevolezza Renault Mégane RS Trophy-R

Una volta che le gomme Bridgstone Potenza S007 si sono scaldate e sono più appiccicose, notiamo solo che macchina speciale è questa. Non devi rallentare in curva. Il Trophy-R sembra avere la stessa presa di un carro cingolato. Dichiariamo quindi guerra ad ogni curva e vinciamo ancora e ancora.

Il Trophy-R è montato su ammortizzatori Öhlins. Equipaggiamento di qualità, utilizzato anche ai massimi livelli nelle corse. Le persone con una colonna vertebrale debole dovrebbero quindi assolutamente saltare il Trophy-R. Non solo perché le curve ad alta velocità sono troppo intense per alcuni, ma a causa della guida rigida. Ogni protuberanza o fossetta è palpabile. Fortunatamente gli ammortizzatori Öhlins li assorbono con una facilità infantile, tanto che l’auto non si cura molto di loro anche ad alta velocità.

Ovviamente dobbiamo frenare una volta, ma anche questo è senza problemi. Sul Trophy-R sono presenti freni Brembo più potenti, che ti faranno volare gli occhi quando premi con decisione il pedale del freno.

Per noi è chiaro, sulla strada pubblica non troveremo comunque i limiti di questa vettura. Il Trophy-R ha trovato il nostro, perché già si sente arrivare il dolore muscolare al collo. Ma mai prima d’ora abbiamo desiderato più dolori muscolari e ronzio nelle orecchie!

Prezzo Renault Megan RS

La Renault Megane RS Trophy-R è disponibile a partire da 76.490 euro. È molto? No in realtà no. Per un’auto che detiene un record impressionante al Nürburgring, è un ottimo prezzo. In effetti, ci sono molte auto sportive che sono molto più costose, ma non si avvicinano a questo record. Sono più pratici e comodi? Sì, senza dubbio. Ma più divertente? Certamente no!

Dai un’occhiata alla nostra recensione del Renault Mégane RS Trophy-R (2020):

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