La nouvelle BMW i3 appara\u00eet d’abord sous la forme d’une i3 50 xDrive. Cela signifie : deux moteurs \u00e9lectriques, un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arri\u00e8re – la transmission int\u00e9grale en d’autres termes ! Sous la peau, tout tourne autour de la technologie BMW eDrive de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Il s’agit de moteurs \u00e9lectriques efficaces, d’une architecture 800V et de nouvelles cellules de batterie. R\u00e9sultat : une puissance savoureuse, des temps de charge plus courts et une plus grande autonomie. La puissance du syst\u00e8me est de 345 kW (469 ch) et le couple maximal s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 645 Nm, des chiffres s\u00e9rieux. <\/p>\n
BMW a mis\u00e9 gros en annon\u00e7ant une autonomie WLTP de 900 kilom\u00e8tres. Ce n’est pas rien, m\u00eame au pays des VE. De plus, la recharge est rapide : jusqu’\u00e0 400 kW en courant continu. En th\u00e9orie, vous rechargez en 10 minutes pour atteindre 400 kilom\u00e8tres d’autonomie. En outre, la i3 prend en charge la recharge bidirectionnelle, de sorte qu’il est possible de fournir de l’\u00e9nergie \u00e0 votre domicile (Vehicle-to-Home), au r\u00e9seau (Vehicle-to-Grid) ou simplement \u00e0 un appareil (Vehicle-to-Load). <\/p>\n
Qu’en est-il de l’iX3 ?<\/strong><\/h2>\n
La BMW i3 n’est pas le point de d\u00e9part de la Neue Klasse, mais la deuxi\u00e8me \u00e9tape. Cet honneur est revenu \u00e0 l’iX3, un SUV \u00e9lectrique qui repose sur les m\u00eames bases techniques. La diff\u00e9rence r\u00e9side principalement dans le caract\u00e8re. L’iX3 est le SUV pratique, ax\u00e9 sur l’espace et le confort, tandis que l’i3 est clairement plus la voiture du conducteur au sein de la m\u00eame famille. <\/p>\n\n
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Design : reconnaissable, mais diff\u00e9rent<\/strong><\/h2>\n
La nouvelle i3 appartient \u00e0 la \u00ab\u00a0Neue Klasse\u00a0\u00bb, et cela se voit. \u00c0 l’avant, vous voyez une nouvelle interpr\u00e9tation des fameux \u00ab\u00a0quatre yeux\u00a0\u00bb. La calandre et les phares se fondent en une seule signature lumineuse. <\/p>\n<\/figure>\n
\u00c0 l’arri\u00e8re, les feux arri\u00e8re horizontaux se d\u00e9tachent et donnent \u00e0 la voiture une allure plus large. Les passages de roues sont consid\u00e9rablement accentu\u00e9s, ce qui lui conf\u00e8re une allure muscl\u00e9e. <\/p>\n<\/figure>\n
Avec une longueur de 4,76 m\u00e8tres et un empattement de 2,9 m\u00e8tres, la nouvelle BMW i3 atteint la taille d’une spacieuse voiture de taille moyenne. R\u00e9sultat : une allure robuste et confiante. <\/p>\n
Int\u00e9rieur : \u00e9crans, logiciels et attention port\u00e9e au conducteur<\/strong><\/h2>\n
\u00c0 l’int\u00e9rieur, tout tourne autour du nouveau BMW Panoramic iDrive. Un grand \u00e9cran d’infodivertissement domine le tableau de bord et devrait rendre l’utilisation plus intuitive. Dans le m\u00eame temps, BMW reste fid\u00e8le \u00e0 ses racines : le conducteur occupe une place centrale. La position assise est basse et sportive, tandis que l’espace a en fait augment\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la plate-forme \u00e9lectrique. <\/p>\n<\/figure>\n
C\u0153ur de joie (oui, il s’appelle vraiment comme \u00e7a)<\/strong><\/h2>\n
BMW pr\u00e9sente \u00e9galement une nouveaut\u00e9 : le \u00ab\u00a0c\u0153ur de la joie\u00a0\u00bb. Il s’agit d’un puissant ordinateur qui contr\u00f4le le comportement de conduite – lisez plaisir de conduire, car \u00ab\u00a0joie\u00a0\u00bb. Selon BMW, le syst\u00e8me r\u00e9agit dix fois plus vite qu’auparavant. Avec trois autres \u00ab\u00a0super-cerveaux\u00a0\u00bb, il constitue la base de la nouvelle architecture logicielle. L’objectif : une exp\u00e9rience de conduite plus directe, plus coh\u00e9rente et, surtout, plus amusante. Bien entendu, nous n’avons pas encore l’occasion d’en faire l’exp\u00e9rience. <\/p>\n
Production \u00e0 Munich (et enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 partir de 2027)<\/strong><\/h2>\n
La BMW i3 sera construite \u00e0 Munich, le si\u00e8ge de BMW. L’usine a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement modernis\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es et se transforme progressivement en un site de production enti\u00e8rement \u00e9lectrique. La production d\u00e9butera en ao\u00fbt 2026 et les premi\u00e8res livraisons auront lieu plus tard dans l’ann\u00e9e. \u00c0 partir de 2027, seuls les mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00ab\u00a0Neue Klasse\u00a0\u00bb sortiront de la cha\u00eene de montage de Munich. <\/p>\n
Tous en rang\u00e9e<\/strong><\/h2>\n
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La BMW i3 50 xDrive combine deux moteurs \u00e9lectriques produisant 345 kW (469 ch) et 645 Nm de couple. <\/li>\n
La voiture utilise la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de BMW eDrive, avec une architecture 800V et de nouvelles cellules de batterie. <\/li>\n
L’autonomie est de 900 kilom\u00e8tres selon la norme WLTP. <\/li>\n
La charge rapide peut atteindre 400 kW, ce qui vous permet de recharger jusqu’\u00e0 400 kilom\u00e8tres d’autonomie en 10 minutes. La charge en courant alternatif peut atteindre 22 kW. <\/li>\n
En outre, la i3 prend en charge la recharge bidirectionnelle, y compris de v\u00e9hicule \u00e0 charge, de v\u00e9hicule \u00e0 domicile et de v\u00e9hicule au r\u00e9seau.<\/li>\n<\/ul>\n
Conclusion : il ne s’agit pas d’une \u00e9volution, mais d’une remise \u00e0 z\u00e9ro.<\/strong><\/h2>\n
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