{"id":165915,"date":"2026-03-06T08:40:17","date_gmt":"2026-03-06T08:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-la-voiture-la-plus-vendue-en-europe-a-lessai-dacia-sandero-2026\/"},"modified":"2026-03-06T08:40:17","modified_gmt":"2026-03-06T08:40:17","slug":"critique-la-voiture-la-plus-vendue-en-europe-a-lessai-dacia-sandero-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-la-voiture-la-plus-vendue-en-europe-a-lessai-dacia-sandero-2026\/","title":{"rendered":"Critique – La voiture la plus vendue en Europe \u00e0 l’essai ! – Dacia Sandero (2026)"},"content":{"rendered":"
Voiture de tourisme la plus vendue en Europe<\/h2>\n
Les chiffres du cabinet d’analyse automobile Dataforce montrent que la Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en Europe pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. En 2025, Dacia en a vendu 240 000 unit\u00e9s. La Dacia Sandero est \u00e9galement le mod\u00e8le le plus vendu aux particuliers en Europe, c’est-\u00e0-dire aux clients qui ach\u00e8tent une voiture avec leur propre argent, pour la huiti\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. <\/p>\n
Aux Pays-Bas, la Dacia Sandero est assez populaire. En 2025, 1 636 nouvelles Sandero ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es dans notre pays. Ce qui la place \u00e0 la 34e place du classement des voitures les plus vendues aux Pays-Bas. Le manque de popularit\u00e9 de la Dacia Sandero dans notre pays est principalement d\u00fb au r\u00e9gime fiscal extr\u00eame, qui a rendu les voitures neuves beaucoup trop ch\u00e8res, surtout pour les particuliers. <\/p>\n
La Dacia Sandero est peut-\u00eatre l’une des voitures neuves les moins ch\u00e8res aux Pays-Bas, avec un prix de d\u00e9tail \u00e0 partir de 19 900 euros, mais pour cette somme, les particuliers pr\u00e9f\u00e8rent choisir une (jeune) voiture d’occasion plus spacieuse, plus moderne et\/ou plus luxueuse. \u00c0 titre de comparaison, en Allemagne, vous pouvez acheter une nouvelle Dacia Sandero \u00e0 partir de 12 790 euros. La situation est donc int\u00e9ressante, mais seule la BPM, comme d’habitude, vient mettre des b\u00e2tons dans les roues. <\/p>\n
Les prix<\/h2>\n
\n
Dacia Sandero SCe 65 : 19 900<\/li>\n
Dacia Sandero Eco-G 120 : 21 600 euros<\/li>\n
La Dacia Sandero Stepway est propos\u00e9e \u00e0 partir de 23 800 \u20ac.<\/li>\n
Sandero Stepway Extreme \u00e0 partir de 25 200 euros<\/li>\n
Sandero Stepway Extreme avec bo\u00eete automatique : 26 800 euros<\/li>\n<\/ul>\n
ESSAI : La voiture la plus vendue en Europe ! – DACIA SANDERO (2026) – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Modifications Dacia Sandero<\/h2>\n
La Dacia Sandero et la Sandero Stepway, plus haut plac\u00e9e, entrent dans la nouvelle ann\u00e9e mod\u00e8le avec un large \u00e9ventail de changements. Dacia profite de cette mise \u00e0 jour pour affiner l’ext\u00e9rieur, r\u00e9am\u00e9nager l’int\u00e9rieur et \u00e9largir la gamme de moteurs. La marque fait \u00e9galement des progr\u00e8s dans les domaines de la s\u00e9curit\u00e9 et de la connectivit\u00e9. <\/p>\n
Nouvelle signature lumineuse et d\u00e9tails personnalis\u00e9s<\/h2>\n
\u00c0 l’ext\u00e9rieur, la signature lumineuse \u00e0 LED modifi\u00e9e est imm\u00e9diatement perceptible. L’avant et l’arri\u00e8re ont opt\u00e9 pour une forme de T invers\u00e9, les phares \u00e9tant visuellement reli\u00e9s par une \u00e9troite ligne de points lumineux pixellis\u00e9s. La calandre a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9e. \u00c0 l’arri\u00e8re, l’\u00e9clairage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour, avec un motif graphique qui correspond au nouveau style de l’avant. <\/p>\n
La Sandero Stepway se distingue par une bande noire mate entre les feux arri\u00e8re, avec un motif subtil de rayures. Les pare-chocs ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s et des pi\u00e8ces de protection en mat\u00e9riau Starkle ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es autour des passages de roue, du soubassement et des phares antibrouillard. Ce mat\u00e9riau est compos\u00e9 \u00e0 20 % de plastique recycl\u00e9 et pr\u00e9sente une finition mouchet\u00e9e avec des particules blanches visibles. Comme le mat\u00e9riau n’est pas peint, il est moins sensible aux rayures et l’impact sur la production reste faible. <\/p>\n
Selon le niveau de finition, les mod\u00e8les re\u00e7oivent de nouveaux enjoliveurs ou des jantes en alliage. A partir de la finition Expression, une antenne aileron de requin est propos\u00e9e de s\u00e9rie. Par ailleurs, Dacia introduit une nouvelle teinte de carrosserie : le jaune ambr\u00e9. <\/p>\nDacia Sandero<\/figcaption><\/figure>\n
Int\u00e9rieur : mat\u00e9riaux diff\u00e9rents et commandes am\u00e9lior\u00e9es<\/h2>\n
A l’int\u00e9rieur, Dacia opte pour des mat\u00e9riaux plus r\u00e9sistants sur les si\u00e8ges, la planche de bord et les portes. Dans les versions Essential et Expression, la Sandero Stepway re\u00e7oit une sellerie bleu clair. La version Journey dispose d’une sellerie bleu denim, tandis que la version Extreme reste fid\u00e8le \u00e0 la sellerie TEP micro-nuage en vert et noir. Cette sellerie est lavable et pratique \u00e0 utiliser. Des tapis en caoutchouc \u00e0 l’avant, \u00e0 l’arri\u00e8re et dans le coffre sont \u00e9galement de s\u00e9rie sur cette version. <\/p>\n
Le volant a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 sur le plan ergonomique, dans le but d’une utilisation plus logique et plus agr\u00e9able. Pour l’Hybrid 155 et l’Eco-G 120 \u00e0 bo\u00eete automatique, Dacia introduit un nouveau E-Shifter. Dans le cas de l’Eco-G 120 \u00e0 bo\u00eete automatique, des palettes de changement de vitesse sont \u00e9galement pr\u00e9sentes. <\/p>\nDacia Sandero<\/figcaption><\/figure>\n
YouClip et accessoires pratiques<\/h2>\n
Comme les autres mod\u00e8les de la marque, la Sandero utilise \u00e9galement le syst\u00e8me YouClip. Ce syst\u00e8me permet d’attacher des accessoires en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 des points fixes de l’habitacle. La nouveaut\u00e9 est un point de fixation suppl\u00e9mentaire situ\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du hayon de la Sandero et de la Sandero Stepway. Les accessoires vont d’un support pour tablette \u00e0 un compartiment de rangement ou un cintre. Un \u00e9tui \u00e0 lunettes et un sac \u00e0 provisions ont r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 la gamme. <\/p>\n
Trois syst\u00e8mes d’info-divertissement<\/h2>\n
Dacia propose trois syst\u00e8mes multim\u00e9dia. Media Control est de s\u00e9rie sur la finition Essential. Ce syst\u00e8me fonctionne avec l’application Dacia Media Control et se commande par des boutons au volant. Les informations sur les m\u00e9dias et les appels t\u00e9l\u00e9phoniques s’affichent sur l’\u00e9cran du tableau de bord. Quatre haut-parleurs, le Bluetooth et une connexion USB-C sont pr\u00e9sents, ainsi qu’un support de t\u00e9l\u00e9phone int\u00e9gr\u00e9. <\/p>\n
\u00c0 partir d’Expression, le syst\u00e8me Media Display est de s\u00e9rie. Ce syst\u00e8me est dot\u00e9 d’un nouvel \u00e9cran tactile HD de 10 pouces, alors qu’il \u00e9tait auparavant de 8 pouces. L’int\u00e9gration sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto est possible. Pour ceux qui souhaitent une navigation avec des informations sur le trafic en temps r\u00e9el, il y a Media Nav Live. Ce syst\u00e8me offre une navigation connect\u00e9e et huit ans de mises \u00e0 jour cartographiques. Il est associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me audio Arkamys 3D \u00e0 6 haut-parleurs. <\/p>\n
En outre, un chargeur \u00e0 induction est disponible pour la premi\u00e8re fois sur la console centrale des Sandero et Sandero Stepway. Il permet de recharger sans fil tout en utilisant Apple CarPlay ou Android Auto. Cette fonctionnalit\u00e9 est en option pour l’Extreme et le Journey. <\/p>\n
Caract\u00e9ristiques suppl\u00e9mentaires de confort et de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n
Dacia pr\u00e9sente trois nouvelles options regroup\u00e9es dans le Pack Conduite. Les feux de route automatiques passent automatiquement des feux de route aux feux de croisement \u00e0 l’approche d’un v\u00e9hicule. La cam\u00e9ra multi-vues permet d’avoir une vue d’ensemble de la voiture pour faciliter les man\u0153uvres. Les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs rabattables \u00e9lectriquement devraient offrir une protection lors des stationnements dans des espaces restreints. <\/p>\n
En mati\u00e8re de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, Dacia \u00e9largit encore son offre. Le syst\u00e8me de freinage automatique d’urgence fonctionne en ville comme sur autoroute et reconna\u00eet les v\u00e9hicules, les pi\u00e9tons, les cyclistes et les motos. La reconnaissance de la fatigue pr\u00e9vient en cas de perte de concentration. Le nouveau bouton \u00ab\u00a0Ma s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb permet au conducteur d’enregistrer et d’ajuster rapidement ses pr\u00e9f\u00e9rences personnelles pour les syst\u00e8mes d’assistance. <\/p>\nUne banquette arri\u00e8re spacieuse dans la Dacia Sandero<\/figcaption><\/figure>\n
Hybrid 155 : marche \u00e9lectrifi\u00e9e pour le Stepway<\/h2>\n
La nouveaut\u00e9 de la gamme est l’Hybrid 155, disponible pour la premi\u00e8re fois sur la Sandero Stepway. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 1,8 litre d\u00e9veloppant 81 kW (109 ch), de deux moteurs \u00e9lectriques (dont un de 37 kW (50 ch)), d’une batterie lithium-ion de 1,4 kWh et d’une bo\u00eete de vitesses automatique sans embrayage. La bo\u00eete de vitesses comporte quatre rapports pour le moteur \u00e0 essence et deux pour le moteur \u00e9lectrique. <\/p>\n
La puissance du syst\u00e8me est de 114 kW (155 ch), avec un couple maximal de 170 Nm. Selon Dacia, la consommation et les \u00e9missions sont inf\u00e9rieures d’environ 10 % \u00e0 celles de l’ancien mod\u00e8le Hybrid 140. En ville, il est possible de rouler jusqu’\u00e0 80 % du temps en mode \u00e9lectrique. La voiture d\u00e9marre de s\u00e9rie en mode \u00e9lectrique. <\/p>\n
Eco-G 120 : GPL avec une plus grande autonomie<\/h2>\n
Dacia reste fid\u00e8le au GPL. L’Eco-G 120 est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur turbocompress\u00e9 trois cylindres de 1,2 litre d\u00e9veloppant 88 kW (120 ch), contre 100 ch pr\u00e9c\u00e9demment. Pour la premi\u00e8re fois, ce moteur est \u00e9galement disponible avec une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports. Une belle combinaison, selon notre test. <\/p>\n
Le r\u00e9servoir de GPL passe de 40 \u00e0 49,6 litres, ce qui augmente l’autonomie en mode GPL d’environ 20 %. L’autonomie totale, r\u00e9servoir d’essence compris, peut atteindre 1 590 kilom\u00e8tres pour la Sandero et 1 480 kilom\u00e8tres pour la Sandero Stepway, selon les sp\u00e9cifications de l’usine. En mode GPL, les \u00e9missions de CO\u2082 sont en moyenne inf\u00e9rieures d’environ 10 % \u00e0 celles d’une version essence comparable. <\/p>\n
Autres moteurs<\/h2>\n
Outre ces nouveaux groupes motopropulseurs, la Sandero restera disponible avec un moteur turbo trois cylindres de 1,0 litre de 73 kW (100 ch), associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports. La Sandero Stepway reste disponible avec le TCe 110 associ\u00e9 \u00e0 une transmission manuelle. La version de base de la Sandero conserve le moteur \u00e0 essence SCe 65 associ\u00e9 \u00e0 une transmission manuelle \u00e0 cinq vitesses. <\/p>\n
Positionnement<\/h2>\n
Avec cette mise \u00e0 jour, Dacia affine la Sandero sur plusieurs fronts. Le mod\u00e8le allie un comportement routier mature \u00e0 un habitacle spacieux et \u00e0 des solutions pratiques. Ainsi, la Sandero, en version normale et Stepway, reste un acteur pertinent du segment B pour ceux qui recherchent avant tout la fonctionnalit\u00e9 et la facilit\u00e9 d’utilisation. Nous ne sommes pas surpris que la Dacia Sandero soit si appr\u00e9ci\u00e9e. La voiture se conduit de mani\u00e8re tr\u00e8s mature, offre un espace exceptionnel et est \u00e9galement agr\u00e9able et confortable. Il s’agit tout simplement d’un tr\u00e8s bel ensemble pour un prix raisonnable. <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue en Europe Les chiffres du cabinet d'analyse automobile Dataforce montrent que\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":161547,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-165915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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