{"id":165909,"date":"2026-03-09T13:44:10","date_gmt":"2026-03-09T13:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mazda-cx-5-2026-le-suv-familial-analogique\/"},"modified":"2026-03-09T13:44:10","modified_gmt":"2026-03-09T13:44:10","slug":"critique-mazda-cx-5-2026-le-suv-familial-analogique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mazda-cx-5-2026-le-suv-familial-analogique\/","title":{"rendered":"Critique – Mazda CX-5 (2026), le SUV familial analogique"},"content":{"rendered":"

Conservateurs<\/h2>\n

Pourquoi l’analogique ? Parce que ce SUV familial de Mazda est particuli\u00e8rement conservateur. Et cela commence par le groupe motopropulseur. Au menu n\u00e9erlandais, un moteur essence e-Skyactiv G 141 de 2,5 litres, coupl\u00e9 \u00e0 la technologie Mazda M Hybrid 24V avec un syst\u00e8me de freinage \u00e9lectrique. Ce dernier assure la r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie au freinage. Le moteur de 2,5 litres, qui remplace le pr\u00e9c\u00e9dent moteur de base de 2,0 litres, d\u00e9veloppe 104 kW (141 ch) et un couple de 238 Nm. Par rapport \u00e0 l’ancien moteur e-Skyactiv G de 2,0 litres, le couple en dessous de 4 500 tr\/min est am\u00e9lior\u00e9 de 8 \u00e0 19 %, en fonction de la charge et des conditions de conduite. En d’autres termes, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un couple suppl\u00e9mentaire en bas de l’\u00e9chelle. <\/p>\n

Poids de remorquage Mazda CX-5 2026<\/h2>\n

L’importateur n\u00e9erlandais ne fournit le Mazda CX-5 qu’en traction avant et en combinaison avec une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports. Il existe une variante \u00e0 transmission int\u00e9grale, mais elle doit \u00eatre achet\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tranger. Le CX-5 avec traction avant et bo\u00eete automatique passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 10,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 187 km\/h. Le poids de remorquage frein\u00e9 s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 2 000 kilogrammes, ce qui fera fr\u00e9mir plus d’un propri\u00e9taire de caravane. <\/p>\n

Le Mazda CX-5 (2026) est d\u00e9licieux \u00e0 l’ancienne, voici pourquoi ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

Mazda CX-5 Skyactiv-Z bient\u00f4t disponible !<\/h2>\n

Pas de groupe motopropulseur \u00e9lectrique pour l’instant ? Non, et pas non plus d’hybride rechargeable ou d’hybride normal ? Non. Mais la lumi\u00e8re brille au bout du tunnel. En 2027, le Mazda CX-5 Skyactiv-Z fera ses d\u00e9buts. Il s’agit d’un nouveau moteur prometteur de 2,5 litres de cylindr\u00e9e et de quatre cylindres. Le bloc r\u00e9pond \u00e0 la norme Euro7 et utilise la technologie dite de combustion ultra-faible (lambda-one) pour une consommation exceptionnellement faible. Le moteur – qui est con\u00e7u pour faire partie d’un groupe motopropulseur hybride – est un moteur \u00e0 essence dot\u00e9 d’un processus de combustion exceptionnellement efficace, que l’on peut presque qualifier de \u00ab\u00a0combustion ultime\u00a0\u00bb. Mais : il sera adapt\u00e9 en 2027. <\/p>\n

En attendant, le deux-points-cinq est le seul groupe motopropulseur. Bien que le groupe motopropulseur soit un MHEV sur le papier, en pratique, vous ne le remarquez pas. Vous avez l’impression de conduire une voiture \u00e0 essence classique. La consommation moyenne de carburant est de 7,0 litres aux 100 kilom\u00e8tres sur le papier. Cela correspond \u00e0 une consommation de 1 sur 14,3. <\/p>\n

\"Le
Le moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 2,5 litres du nouveau Mazda CX-5 2026<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e9sactivation des cylindres<\/h2>\n

Mazda mentionne ce qui suit : \u00ab\u00a0Pour r\u00e9duire davantage la consommation de carburant lors de la conduite quotidienne, le moteur est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de d\u00e9sactivation des cylindres qui d\u00e9sactive imperceptiblement deux des quatre cylindres \u00e0 faible charge.\u00a0\u00bb Prenez le terme \u00ab\u00a0imperceptible\u00a0\u00bb avec un grain de sel, car dans certaines situations, vous ressentez une l\u00e9g\u00e8re vibration lorsque le moteur fonctionne sur deux cylindres. Nous l’avons \u00e9galement remarqu\u00e9 lors d’un essai au volant de la Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M Hybrid<\/a>. Certaines personnes ne le remarquent pas, d’autres le font. Le conseil : faites un essai pour d\u00e9terminer si cela vous d\u00e9range. <\/p>\n

Tout sauf d\u00e9rangeant<\/h2>\n

Ce qui est loin d’\u00eatre d\u00e9rangeant, c’est l’espace disponible. Le Mazda CX-5 de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration mesure 4,69 m\u00e8tres de long, soit 11,5 centim\u00e8tres de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. La voiture est \u00e9galement plus large de 15 mm et plus haute de 30 mm que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Les centim\u00e8tres de longueur suppl\u00e9mentaires s’ajoutent principalement \u00e0 l’empattement, qui passe de 2,70 \u00e0 2,81 m\u00e8tres. Cette diff\u00e9rence se remarque surtout au niveau de l’espace int\u00e9rieur. \u00c0 l’arri\u00e8re, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de beaucoup d’espace pour les jambes et de beaucoup d’espace pour la t\u00eate. La porte arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie de 70 mm. En cons\u00e9quence, la zone d’entr\u00e9e s’est consid\u00e9rablement agrandie, ce qui facilite l’installation de si\u00e8ges pour enfants. La combinaison d’une entr\u00e9e plus large et d’un point de hanche plus bas facilite l’entr\u00e9e et la sortie des occupants de tous \u00e2ges. <\/p>\n

\"L'espace
L’espace \u00e0 l’arri\u00e8re du CX-5 est impressionnant.<\/figcaption><\/figure>\n

Volume des bagages Mazda CX-5<\/h2>\n

Le volume de chargement passe de 521 \u00e0 583 litres, soit un gain de plus de 60 litres. En rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re (40:20:40), on obtient m\u00eame un volume de chargement de 2 019 litres, soit 381 litres de plus que sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Gr\u00e2ce \u00e0 la profondeur du plancher de chargement d’environ 45 mm, il est d\u00e9sormais possible de ranger des objets tels que des poussettes \u00e0 la verticale. La hauteur de chargement a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de 18 mm, ce qui facilite \u00e9galement le chargement. <\/p>\n

L’int\u00e9rieur<\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, en revanche, il y a une rupture de style. Dans les grandes lignes, la disposition du tableau de bord a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e, mais le module de s\u00e9lection rotatif, si familier, qui vous permettait de vous promener \u00e0 l’aveuglette dans le syst\u00e8me d’infodivertissement, m\u00eame en conduisant, a disparu. Dommage qu’il ait disparu. D\u00e9sormais, vous disposez d’un \u00e9cran tactile de 12,9 ou 15,6 pouces, selon la version. Le syst\u00e8me int\u00e8gre Google, Google Maps, Google Assistant et, bien s\u00fbr, l’acc\u00e8s au PlayStore de Google o\u00f9 vous pouvez t\u00e9l\u00e9charger diverses applications. Google Gemini sera introduit ult\u00e9rieurement. <\/p>\n

Le fonctionnement du syst\u00e8me est fondamentalement bon. Il y a une petite courbe d’apprentissage. Les syst\u00e8mes ADAS ont des abr\u00e9viations inutilement g\u00eanantes comme ELK, SBS, PDA et BSM. Cela pourrait \u00eatre plus simple, n’est-ce pas Mazda ? Pensez \u00e0 vos acheteurs ! De plus, certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont encore une fois cach\u00e9s dans des menus sous-jacents. Cela vous donne l’impression d’en faire un peu trop dans le syst\u00e8me. Ce qui est bien, c’est que Mazda a ajout\u00e9 un bouton \u00ab\u00a0mute\u00a0\u00bb \u00e0 gauche de la colonne de direction pour faire taire l’alerte de vitesse. <\/p>\n

\"Un
Un aper\u00e7u de l’int\u00e9rieur du nouveau Mazda CX-5 2026<\/figcaption><\/figure>\n

Bonne position assise<\/h2>\n

L’un des points forts du CX-5 a toujours \u00e9t\u00e9 sa position assise. Elle est toujours excellente dans cette troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Vous \u00eates assis sur des meubles de qualit\u00e9 et le r\u00e9glage de la colonne de direction est \u00e9galement bien fait. Vous \u00eates assis suffisamment bas et les si\u00e8ges offrent un soutien suffisant. Le nouveau volant est \u00e9galement agr\u00e9able \u00e0 tenir et facile \u00e0 utiliser gr\u00e2ce \u00e0 des boutons clairs. Le combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique est facile \u00e0 lire et sa pr\u00e9sentation est calme. Il n’est pas question de plastiques noirs brillants. Tout est merveilleusement mat et donc agr\u00e9able \u00e0 l’\u0153il. <\/p>\n

Comment se comporte le Mazda CX-5 ?<\/h2>\n

Pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate, nous n’avons pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s satisfaits de la Mazda 6 \u00e9lectrique<\/a>. Certes, elle \u00e9tait confortable, mais elle ne donnait pas l’impression d’\u00eatre une vraie Mazda japonaise dans tous les domaines. La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du CX-5 prouve que Mazda a toujours le don de fabriquer une voiture de conduite savoureuse. C’est un SUV tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. Une direction fine, un amortissement agr\u00e9able, une suspension solide et communicative, voil\u00e0 ce qui nous rend heureux. C’est ce qu’on appelle une Mazda. Dans son segment, il est l’un des plus performants en mati\u00e8re d’engagement. Le groupe motopropulseur conventionnel se sent lui aussi parfaitement \u00e0 l’aise dans ce CX-5. Elle produit un ronronnement agr\u00e9able, est bien rythm\u00e9e et la bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports passe les vitesses avec suffisamment de rapidit\u00e9. Vous pouvez \u00e9galement changer de vitesse vous-m\u00eame, soit avec le levier de vitesse, soit avec les palmes (dans la version Homura). Le passage des vitesses \u00e0 l’aide du levier de vitesses se fait correctement : tirer pour monter les rapports et pousser pour les r\u00e9trograder. Voil\u00e0 une voiture qui a de quoi r\u00e9jouir, surtout si vous voulez vous amuser sur un col en plus de votre trajet habituel. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Quatre versions<\/h3>\n

Le tout nouveau Mazda CX-5 est disponible en quatre versions : Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line et Homura. Les prix de d\u00e9part sont les suivants. <\/p>\n

    \n
  • CX-5 Prime-Line : 45 990 euros<\/li>\n
  • CX-5 Centre-Line : 47 990 euros<\/li>\n
  • CX-5 Exclusive-Line : 49 990 euros<\/li>\n
  • CX-5 Homura : 51 990 euros<\/li>\n<\/ul>\n

    Pourquoi un prix aussi \u00e9lev\u00e9 ? Eh bien, c’est bien s\u00fbr une cons\u00e9quence du choix du moteur de Mazda. Un moteur \u00e0 essence de la vieille \u00e9cole se traduit par des \u00e9missions de CO2 l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9es. Dans ce cas, un minimum de 157 et un maximum de 159 g\/km. Et puis, dans le climat fiscal actuel des Pays-Bas, vous \u00eates consid\u00e9rablement \u00ab\u00a0\u00e0 la ramasse\u00a0\u00bb. Par exemple, vous payez 15.726 euros en MPB pour la Prime-Line et m\u00eame 16.320 euros en MPB pour les autres versions. Attendez donc le moteur Skyactiv-Z. Il r\u00e9duira certainement les \u00e9missions de CO2. Il permettra certainement de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. <\/p>\n

    Conclusion examen Mazda CX-5<\/h2>\n

    Le Mazda CX-5 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est une voiture s\u00e9duisante \u00e0 bien des \u00e9gards. Il est \u00e9l\u00e9gant, confortable et exceptionnellement spacieux. En termes d’infodivertissement, il est parfaitement \u00e0 jour, mais en ce qui concerne le groupe motopropulseur, il semble encore tr\u00e8s ancien, ce qui donne une impression de voiture analogique. Vous pouvez consid\u00e9rer cela comme un point positif ou n\u00e9gatif. Une chose est s\u00fbre : Mazda a \u00e9cout\u00e9 tr\u00e8s attentivement sa client\u00e8le. Et il s’agit principalement de propri\u00e9taires de caravanes. Quiconque doit monter des collines avec une voiture hybride et une caravane alors que la batterie est d\u00e9charg\u00e9e n’y trouvera pas son compte. Il n’y a pas assez d’\u00e9nergie pour faire fonctionner l’ensemble. <\/p>\n

    Dans ce CX-5, vous ne souffrez pas de cela. Le moteur quatre cylindres \u00e0 essence est toujours performant et efficace. Un choix conventionnel, donc, mais un choix judicieux qui tient compte des besoins des acheteurs. Vous voulez vous brancher ? Il existe de nombreuses alternatives, comme le Toyota RAV4 PHEV (\u00e0 partir de 49.796 euros, peut tracter 2.000 kilogrammes) ou le Ford Kuga PHEV frein\u00e9 (\u00e0 partir de 40.000 euros, 2.100 kilogrammes de poids tract\u00e9 frein\u00e9). Vous voulez des vacances sans souci et sans chargement ? Un CX-5 vous attend. Et vous pr\u00e9f\u00e9rez un peu plus de technologie hybride ? Alors attendez le Skyactiv-Z qui arrivera en 2027. Au moins, avec ce nouveau Mazda CX-5, vous savez ce que vous achetez. <\/p>\n

    Acheteurs fid\u00e8les<\/h3>\n

    Les acheteurs du CX-5 sont souvent si satisfaits de leur v\u00e9hicule qu’ils choisissent \u00e0 nouveau la m\u00eame marque. \u00ab\u00a0Plus de 40 % de nos clients CX-5 choisissent \u00e0 nouveau un CX-5\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Marieke Mantje, porte-parole de Mazda Motor Netherlands. \u00ab\u00a0Il s’agit sinc\u00e8rement d’un groupe d’acheteurs tr\u00e8s fid\u00e8les. Nous pouvons donc d\u00e9j\u00e0 annoncer avec fiert\u00e9 que 300 unit\u00e9s du nouveau CX-5 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendues. En fait, depuis le lancement du CX-5 sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais, 45 911 unit\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendues. Cela en dit long sur sa popularit\u00e9. <\/p>\n

    Caract\u00e9ristiques techniques Mazda CX-5 2026<\/h2>\n

    Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 ch)<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Conduite<\/strong>: FWD<\/li>\n
    • Transmission<\/strong>: 6AT<\/li>\n
    • Type de moteur<\/strong>: I4 DOHC 16 valves<\/li>\n
    • Capacit\u00e9 du moteur<\/strong>: 2 488 cc<\/li>\n
    • Al\u00e9sage x course<\/strong>: 89 x 100 mm<\/li>\n
    • Syst\u00e8me d’injection de carburant<\/strong>: injection directe<\/li>\n
    • Taux de compression<\/strong>: 13,0:1<\/li>\n
    • Syst\u00e8me de gestion des \u00e9missions<\/strong>: convertisseur catalytique \u00e0 trois voies<\/li>\n
    • Puissance maximale<\/strong>: 104 kW (141 ch) \/ 4 500 – 5 000 tr\/min<\/li>\n
    • Couple maximal<\/strong>: 238 Nm \/ 3 500 – 3 750 tr\/min<\/li>\n
    • Vitesse maximale<\/strong>: 187 km\/h<\/li>\n
    • Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/strong>: 10,5 s<\/li>\n
    • Type de carburant<\/strong>: 95RON<\/li>\n
    • Consommation de carburant WLTP<\/strong>: 7,0 l\/100 km<\/li>\n
    • \u00c9missions de CO2 (combin\u00e9es)<\/strong>: 157-159 g\/km<\/li>\n
    • Norme d’\u00e9mission<\/strong>: Euro 6e<\/li>\n
    • R\u00e9servoir de carburant<\/strong>: 56 litres<\/li>\n
    • Batterie<\/strong>: 24V<\/li>\n<\/ul><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conservateur Pourquoi l'analogique ? Parce que ce SUV familial de Mazda est particuli\u00e8rement conservateur. 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