La Mazda CX-80 est une version allong\u00e9e de la Mazda CX-60. Les deux mod\u00e8les ont la m\u00eame largeur et sont identiques \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Apr\u00e8s les portes avant, le CX-80 est sensiblement plus long, avec des portes arri\u00e8re plus larges et des vitres lat\u00e9rales arri\u00e8re plus grandes. Cela est rendu possible par un empattement plus long de 3 120 mm contre 2 870 mm. Le CX-80 est \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement plus grand et sa longueur avoisine les 5 m\u00e8tres, soit 25 centim\u00e8tres de plus que le CX-60. <\/p>\n
Vous remarquez imm\u00e9diatement cet espace suppl\u00e9mentaire, surtout lorsque vous regardez dans le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur. Vous constatez alors qu’il y a beaucoup d’espace int\u00e9rieur avec un total de trois rang\u00e9es de si\u00e8ges pouvant accueillir jusqu’\u00e0 sept personnes. En rabattant les deux si\u00e8ges arri\u00e8re dans le plancher et en rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re centraux \u00e0 plat, vous obtenez un espace de chargement de 1 971 litres. Le CX-60 offre un maximum de 1 736 litres. <\/p>\n
Le fait de rabattre ou de replier la banquette arri\u00e8re centrale demande un peu d’attention. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le dossier s’avance l\u00e9g\u00e8rement et que la banquette enti\u00e8re glisse un peu vers l’avant. Cette fonction permet d’acc\u00e9der aux deux si\u00e8ges arri\u00e8re. Pour remettre toute la banquette \u00e0 plat, vous devez utiliser les leviers situ\u00e9s en haut du dossier. <\/p>\n
Plus d’espace signifie aussi plus de poids et de consommation de carburant, n’est-ce pas ? La plus grande Mazda p\u00e8se au minimum 2 230 kg. La plus petite p\u00e8se 2 070 kg. La diff\u00e9rence de consommation de carburant est minime : 4,0 l\/100 km contre 3,9 l\/100 km. En pratique, la consommation moyenne se situe entre 6 et 6,5 litres aux 100 km pour les deux mod\u00e8les. <\/p>\n
En roulant le plus possible \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, vous pouvez r\u00e9duire consid\u00e9rablement la consommation sur les trajets plus courts en ville ou dans les embouteillages. Avec une batterie pleine, il est possible de parcourir jusqu’\u00e0 45 km en mode \u00e9lectrique, d’apr\u00e8s l’exp\u00e9rience pratique. Avec le r\u00e9servoir d’essence de 70 litres compl\u00e8tement rempli, vous pouvez parcourir une distance consid\u00e9rable. <\/p>\n
L’autonomie d\u00e9pend fortement de votre style de conduite. Si vous utilisez r\u00e9guli\u00e8rement la puissance de traction de 261 Nm et les 241 kW (327 ch) du quatre cylindres de 2,5 litres, la consommation augmente fortement. Acc\u00e9l\u00e9rer de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h en 6,8 secondes peut \u00eatre amusant, mais cela a un prix. Logique, bien s\u00fbr, avec un tel poids de v\u00e9hicule. Si vous ralentissez, vous le remarquerez clairement en r\u00e9duisant sensiblement la consommation, en particulier \u00e0 des vitesses constantes sur autoroute. <\/p>\n
La plus grande Mazda se conduit confortablement et offre un \u00e9quipement tr\u00e8s complet. La liste des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’aide \u00e0 la conduite est cons\u00e9quente. L’assistance \u00e9lectronique vous permet de rester dans la voie, de garder automatiquement la distance avec la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de lorsque le r\u00e9gulateur de vitesse est enclench\u00e9 ou de b\u00e9n\u00e9ficier d’une aide au freinage d’urgence automatique si vous perdez momentan\u00e9ment votre concentration et votre r\u00e9activit\u00e9. <\/p>\n
Le CX-80 vous conseille \u00e9galement de faire une pause si votre attention faiblit. Une cam\u00e9ra v\u00e9rifie que vous regardez suffisamment la route et que vous ne faites pas trop d’embard\u00e9es ou que vous ne changez pas de voie sans utiliser le clignotant. Dans une voiture de cette taille, les cam\u00e9ras de stationnement sont tr\u00e8s pratiques, car elles affichent sur l’\u00e9cran central tout l’environnement de la voiture. Le hayon s’ouvre et se ferme \u00e9lectriquement. <\/p>\n
La Mazda CX-80 est \u00e9quip\u00e9e de grandes roues de 20 pouces. Elles sont adapt\u00e9es \u00e0 la taille du v\u00e9hicule. Le seul inconv\u00e9nient est que leur poids fait qu’elles transmettent un peu plus les petits chocs \u00e0 la carrosserie. Elles gouttent un peu sur les pav\u00e9s et le mauvais asphalte. N\u00e9anmoins, le confort de la suspension adoucit les dos d’\u00e2ne et les grosses bosses. La suspension met surtout l’accent sur le confort plut\u00f4t que sur la sportivit\u00e9 \u00e0 la pointe de la technologie. <\/p>\n
Vous pouvez conduire la Mazda CX-80 \u00e0 partir de 64.290 euros (ann\u00e9e f\u00e9vrier 2026). Ferme, mais compar\u00e9 \u00e0 la concurrence, ce prix n’est pas si \u00e9lev\u00e9 que cela. Surtout si l’on tient compte de l’espace int\u00e9rieur, des performances et du poids de remorquage. Cet essai porte sur la version Homura Plus, plus luxueuse, qui comprend une sellerie en cuir fin, la ventilation des si\u00e8ges et le chauffage du volant. Avec tous les extras, le prix s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 75 000 euros. Vous \u00eates alors dans le haut de gamme et vous pouvez comparer cette Mazda aux grands SUV de BMW, Mercedes-Benz, Lexus et Audi. <\/p>\n