{"id":165794,"date":"2026-02-07T12:24:00","date_gmt":"2026-02-07T12:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026\/"},"modified":"2026-02-07T12:24:00","modified_gmt":"2026-02-07T12:24:00","slug":"article-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026\/","title":{"rendered":"Article – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026)"},"content":{"rendered":"

Moteur \u00e0 essence avec caract\u00e9ristiques diesel<\/strong><\/h2>\n

Mazda fait souvent les choses un peu diff\u00e9remment, surtout en ce qui concerne les moteurs. L\u00e0 o\u00f9 de nombreux constructeurs r\u00e9duisent leur offre, Mazda propose toujours un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres sans turbo. Ce n’est pas seulement inhabituel de nos jours, c’est aussi le cas de l’ing\u00e9nierie plus pouss\u00e9e de ce moteur. Il s’agit en quelque sorte d’un moteur \u00e0 essence dot\u00e9 des qualit\u00e9s d’un moteur diesel. Vous pouvez lire ici<\/a> comment cela fonctionne. Depuis quelques ann\u00e9es, la technologie SkyActiv X est \u00e9galement combin\u00e9e \u00e0 la technologie mild hybrid, afin de r\u00e9duire encore la consommation. <\/p>\n

Actuellement, la Mazda 3 est disponible avec deux moteurs : le 2.0 e-SkyActiv X 186 et le 2.5 e-SkyActiv G 140. Ainsi, malgr\u00e9 sa plus petite cylindr\u00e9e, le 2.0 est le plus puissant des deux. Il est int\u00e9ressant de noter que le moteur le plus puissant est \u00e9galement le plus \u00e9conome en carburant selon le cycle WLTP. Avec la technologie SkyActiv X, c’est donc cette variante qui nous int\u00e9resse. Les deux moteurs sont disponibles avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses et une bo\u00eete automatique \u00e0 six vitesses. Nous optons pour la premi\u00e8re, ne serait-ce que parce que les transmissions manuelles sont de plus en plus rares sur les nouvelles voitures. <\/p>\n

Notre Mazda 3<\/strong><\/h2>\n

La Mazda 3 qui se trouve devant nous est, pour \u00eatre pr\u00e9cis, une e-SkyActiv X 2.0 186 Nagisa. Soit l’une des finitions les plus luxueuses, avec sous le capot le moteur le plus puissant actuellement disponible. Avec 137 kW (186 ch) et un couple maximal de 240 Nm, vous atteindrez 100 km\/h en huit secondes, avec une vitesse de pointe de 216 km\/h. Voil\u00e0 une base solide pour une conduite agr\u00e9able. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Planifier ou pratiquer<\/strong><\/h2>\n

L’id\u00e9e : bien conduire sur les routes sinueuses de Bavi\u00e8re. La pratique \u00e0 l’arriv\u00e9e: Schnee, Schnee et noch mehr Schnee.<\/em> Malheureusement, nous devons constater que l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu sur les petites routes sinueuses n’est pas le bon. Oui, la route est praticable, mais dans cette boue enneig\u00e9e, la Mazda ne peut pas montrer toutes ses prouesses. D’ailleurs, on remarque que la Mazda ne se laisse pas envahir par la neige. Elle se laisse conduire sans probl\u00e8me et en toute confiance. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Conduire la Mazda 3<\/strong><\/h2>\n

Heureusement, il existe un plan B : les grandes routes principales. Elles offrent peut-\u00eatre des virages un peu moins amusants, mais elles sont totalement d\u00e9pourvues de neige et serpentent toujours magnifiquement \u00e0 travers le paysage. La Mazda 3 s’y sent parfaitement \u00e0 l’aise. Sur les quelques routes dont le rev\u00eatement est moins bon, la suspension est peut-\u00eatre un peu dure, mais sur un bon goudron, la Mazda est agr\u00e9able et bien camp\u00e9e sur la route. Il faut dire que la voiture n’est pas super enthousiaste sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur malgr\u00e9 sa puissance g\u00e9n\u00e9reuse, mais il y a certainement de la vie dans le moteur. <\/p>\n

Il lib\u00e8re son couple maximal \u00e0 4 000 tr\/min, mais m\u00eame en de\u00e7\u00e0, le moteur offre de belles performances. Surtout si vous conduisez tranquillement, vous pouvez rapidement passer un rapport sup\u00e9rieur \u00e0 ce que vous pensez. D’ailleurs, le sixi\u00e8me rapport est en fait un rapport \u00e9conomique : il n’y a plus beaucoup d’\u00e9nergie \u00e0 ce moment-l\u00e0. Sur l’autoroute, la Mazda 3 s’accommode de vitesses plus \u00e9lev\u00e9es que celles autoris\u00e9es aux Pays-Bas. Mais au-del\u00e0 de 140 \u00e0 150 km\/h, elle estime qu’elle en a assez, \u00e0 moins que vous n’ayez vraiment besoin de la faire monter en r\u00e9gime. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Quels sont les autres points forts de la Mazda 3 ?<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est magnifique. Le choix des mat\u00e9riaux et la finition sont vraiment de haut niveau. En outre, le design int\u00e9rieur nous pla\u00eet beaucoup. Il y a beaucoup de lignes int\u00e9ressantes, sans \u00eatre trop charg\u00e9. Il est \u00e9galement agr\u00e9able de constater que tous les boutons sont plac\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 vous vous attendez \u00e0 les trouver. L’infotainment n’est peut-\u00eatre plus le plus moderne, mais c’est un syst\u00e8me rapide et agr\u00e9able \u00e0 utiliser. <\/p>\n

Nous trouvons m\u00eame que le bouton \u00ab\u00a0\u00e0 l’ancienne\u00a0\u00bb pour les commandes est un plus par rapport aux \u00e9crans tactiles d’aujourd’hui. Seule la saisie d’une destination de navigation n\u00e9cessite un peu plus d’actions, en fonction de la rapidit\u00e9 avec laquelle le syst\u00e8me compl\u00e8te automatiquement la destination souhait\u00e9e. En outre, nous aimerions voir d’autres marques revenir \u00e0 ce mode de fonctionnement. <\/p>\n

Le texte continue apr\u00e8s la galerie de photos<\/em><\/p>\n

Comme beaucoup de voitures actuelles, la Mazda est \u00e9quip\u00e9e d’assistants de conduite qui \u00e9mettent des bips aga\u00e7ants, ce qui est d\u00e9sormais obligatoire. Heureusement, Mazda a \u00e9galement pens\u00e9 \u00e0 une touche de raccourci pour tout faire taire au d\u00e9but de la conduite. Si vous souhaitez d\u00e9sactiver non seulement le son mais aussi le syst\u00e8me d’assistance lui-m\u00eame, vous devez le faire via un menu. Heureusement, les syst\u00e8mes de la Mazda font un travail tr\u00e8s agr\u00e9able : nous n’avons pas eu \u00e0 subir d’avertissements ou d’interventions injustifi\u00e9s. Certes, la marge des routes n\u00e9erlandaises de 60 km reste d\u00e9licate pour l’assistant de trajectoire, mais c’est vrai pour d’autres voitures. <\/p>\n

Concr\u00e8tement, le volume de chargement d’environ 330 litres est plus que suffisant pour nos bagages pour ce voyage. N’oubliez pas qu’il n’y a pratiquement pas d’espace au-dessus de la plage arri\u00e8re, en raison de la ligne de toit basse. Les vitres lat\u00e9rales et arri\u00e8re sont \u00e9galement assez petites. La visibilit\u00e9 panoramique est meilleure que vous ne l’imaginez, mais elle reste quelque peu limit\u00e9e par rapport \u00e0 une voiture moyenne. En particulier au niveau du pilier B, il faut regarder autour de soi avec insistance si l’on veut faire le tour des \u00e9paules. <\/p>\n

Consommation pratique 2.0 e-SkyActiv X 186<\/strong><\/h2>\n

Sur le papier (WLTP), la 2.0 e-SkyActiv X 186 que nous avons conduite affiche une consommation moyenne de 5,6 l\/100 km. Nous avons obtenu une moyenne de 5,7 l\/100 km. C’est assez proche. Rien que sur la base des kilom\u00e8tres parcourus aux Pays-Bas, nous sommes m\u00eame rest\u00e9s bien en dessous de cette valeur. En d’autres termes, une consommation pratique comprise entre un peu plus d’un litre sur 17 et m\u00eame un litre sur 19, ce qui est vraiment tr\u00e8s correct pour une voiture de cette taille et avec ces performances de conduite. <\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La Mazda 3 actuelle est commercialis\u00e9e depuis 2019 et n’a pas subi de lifting depuis lors (bien qu’elle ait fait l’objet d’un certain nombre de mises \u00e0 jour pour chaque ann\u00e9e-mod\u00e8le). Pourtant, la voiture ne semble en aucun cas d\u00e9pass\u00e9e. Tout au plus, l’infodivertissement, mais les commandes sans \u00e9cran tactile sont en fait un plus en ce qui nous concerne. Pas besoin de tendre le bras vers l’\u00e9cran, il suffit d’appuyer sur un bouton plac\u00e9 \u00e0 un endroit ergonomique. En outre, la Mazda 3 a une fois de plus prouv\u00e9 qu’elle \u00e9tait une voiture agr\u00e9able \u00e0 conduire et tr\u00e8s \u00e9conomique. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les voitures \u00e0 bo\u00eete manuelle se font de plus en plus rares sur le march\u00e9 des voitures neuves, mais elles\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":161133,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-165794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nArticle - Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026) - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-nagisa-2026\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Article - Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X 186 Nagisa (2026) - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les voitures \u00e0 bo\u00eete manuelle se font de plus en plus rares sur le march\u00e9 des voitures neuves, mais elles existent encore, heureusement. 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