{"id":165741,"date":"2026-01-21T14:59:09","date_gmt":"2026-01-21T14:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/conseils-pour-lachat-dune-voiture-electrique-doccasion\/"},"modified":"2026-01-21T14:59:09","modified_gmt":"2026-01-21T14:59:09","slug":"conseils-pour-lachat-dune-voiture-electrique-doccasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/conseils-pour-lachat-dune-voiture-electrique-doccasion\/","title":{"rendered":"Conseils pour l’achat d’une voiture \u00e9lectrique d’occasion"},"content":{"rendered":"

Une voiture \u00e9lectrique (VE) n’a pas de moteur \u00e0 essence, d’embrayage et de bo\u00eete de vitesses traditionnelle – des composants soumis \u00e0 l’usure et dont l’\u00e9tat doit \u00eatre estim\u00e9 dans le cas d’une voiture d’occasion. En revanche, elle poss\u00e8de d’autres syst\u00e8mes essentiels, tels qu’une grande batterie et des syst\u00e8mes de charge. Ceux-ci d\u00e9terminent l’autonomie dont vous disposez, la vitesse \u00e0 laquelle vous pouvez recharger et le degr\u00e9 d’utilisation et d’\u00e9volutivit\u00e9 du v\u00e9hicule. <\/p>\n

Les groupes motopropulseurs \u00e9lectriques sont beaucoup moins sujets \u00e0 l’usure qu’un groupe motopropulseur classique. Une voiture \u00e9lectrique d’occasion est donc moins une question de kilom\u00e9trage que d’\u00e9tat de la batterie, de support logiciel et de vitesse de chargement. En outre, le march\u00e9 \u00e9volue rapidement, ce qui fait que les nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont nettement plus efficaces et plus performants que les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. <\/p>\n

La batterie : capacit\u00e9, d\u00e9gradation et dur\u00e9e de vie<\/strong><\/h2>\n

La batterie est un \u00e9l\u00e9ment essentiel d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Au fil du temps, sa capacit\u00e9 diminue lentement – c’est ce qu’on appelle la d\u00e9gradation. Elle varie d’une voiture \u00e0 l’autre et d\u00e9pend du style de conduite, des influences ext\u00e9rieures et de la fa\u00e7on dont le propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent a recharg\u00e9 la batterie. Les batteries modernes ont une longue dur\u00e9e de vie et parcourent souvent 300 000 kilom\u00e8tres sans probl\u00e8me, mais un certain pourcentage de d\u00e9gradation est normal. <\/p>\n

Si vous achetez un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’occasion, il est judicieux de v\u00e9rifier le pourcentage de capacit\u00e9 restante de la batterie. Certaines marques fournissent des rapports officiels et, sur certains mod\u00e8les, vous trouverez ces donn\u00e9es dans l’ordinateur de bord. Une perte de capacit\u00e9 de 10 \u00e0 15 % apr\u00e8s quelques ann\u00e9es est courante, mais elle affecte \u00e9galement l’autonomie. Une voiture qui avait 400 kilom\u00e8tres d’autonomie \u00e0 l’\u00e9tat neuf, par exemple, en a encore 340 \u00e0 360 apr\u00e8s quelques ann\u00e9es. <\/p>\n

Il est difficile de pr\u00e9voir quand une batterie doit \u00eatre remplac\u00e9e. Le comportement du propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent en mati\u00e8re de charge joue un r\u00f4le – utilisait-il souvent des chargeurs rapides ? – mais la vitesse de charge r\u00e9elle et l’autonomie pratique sont difficiles \u00e0 v\u00e9rifier lors d’un essai routier. Les VE r\u00e9cents sont \u00e9quip\u00e9s d’un (meilleur) syst\u00e8me de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature de la batterie, ce qui signifie qu’en pratique, les batteries r\u00e9centes sont plus saines que celles des VE plus anciens. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Gamme et utilisation quotidienne<\/strong><\/h2>\n

L’autonomie d\u00e9termine en grande partie si une voiture \u00e9lectrique d’occasion convient \u00e0 votre utilisation. Les sp\u00e9cifications d’usine donnent une id\u00e9e, mais dans la pratique, l’autonomie est presque toujours inf\u00e9rieure. La diff\u00e9rence est consid\u00e9rable, surtout pour les VE plus anciens, car la technologie \u00e9tait moins efficace \u00e0 l’\u00e9poque et la m\u00e9thode de mesure (NEDC) \u00e9tait moins r\u00e9aliste jusqu’en 2018. De toute fa\u00e7on, les mod\u00e8les plus r\u00e9cents g\u00e8rent l’\u00e9nergie avec plus de pr\u00e9caution. <\/p>\n

De toute fa\u00e7on, une batterie plus petite cr\u00e9e des limitations lors des longs trajets. Quoi qu’il en soit, il est judicieux de planifier votre utilisation quotidienne. Lors de l’essai routier, soyez \u00e9galement attentif \u00e0 la consommation d’\u00e9nergie r\u00e9elle et v\u00e9rifiez si vous vous en sortez. Les mises \u00e0 jour logicielles peuvent avoir un impact positif sur l’efficacit\u00e9 du groupe motopropulseur. Les fabricants optimisent r\u00e9guli\u00e8rement leurs syst\u00e8mes, v\u00e9rifiez donc qu’ils sont \u00e0 jour. <\/p>\n

NEDC et WLTP : l’importance de la m\u00e9thode d’essai<\/strong><\/h2>\n

Avec une voiture \u00e9lectrique d’occasion plus ancienne, vous devez faire attention \u00e0 la norme selon laquelle l’autonomie est d\u00e9finie. Jusqu’en 2018, les constructeurs automobiles indiquaient les chiffres en fonction de la m\u00e9thode de test NEDC. Cela donnait des valeurs trop optimistes, car ce test ne correspondait pas du tout \u00e0 l’utilisation r\u00e9elle. Les VE qui offraient 300 kilom\u00e8tres d’autonomie selon la norme NEDC n’en avaient en r\u00e9alit\u00e9 que 200 \u00e0 230. <\/p>\n

\u00c0 partir de 2018, la m\u00e9thode d’essai WLTP s’appliquera. Avec des mesures plus r\u00e9alistes, elle est beaucoup plus proche de la r\u00e9alit\u00e9. Par cons\u00e9quent, les valeurs WLTP sont plus proches de la r\u00e9alit\u00e9, m\u00eame si des diff\u00e9rences dues \u00e0 la temp\u00e9rature, au style de conduite, aux pneus et au chargement subsistent. Par cons\u00e9quent, si vous souhaitez acheter une voiture \u00e9lectrique d’occasion, il est important de savoir si l’autonomie indiqu\u00e9e correspond \u00e0 l’ancienne valeur NEDC ou \u00e0 la valeur WLTP, plus fiable. Vous pourrez ainsi mieux \u00e9valuer l’utilit\u00e9 de la voiture pour vous. <\/p>\n

Vitesse de chargement et options de chargement<\/strong><\/h2>\n

Toutes les voitures \u00e9lectriques d’occasion ne rechargent pas leur batterie \u00e0 la m\u00eame vitesse, et c’est cette diff\u00e9rence qui d\u00e9termine en grande partie leur facilit\u00e9 d’utilisation. Certains VE plus anciens atteignent des vitesses de charge de 50 kW sur un chargeur rapide (DC, courant continu), tandis que les voitures \u00e9lectriques plus r\u00e9centes peuvent atteindre des vitesses de charge sup\u00e9rieures \u00e0 200 kW. <\/p>\n

La recharge en courant alternatif (borne de recharge \u00e0 la maison ou dans votre quartier) varie \u00e9galement beaucoup. Sur les anciens VE, 7,4 kW sont courants, tandis que les mod\u00e8les plus r\u00e9cents peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre recharg\u00e9s avec une puissance de 11, voire 22 kW. Plus la vitesse de charge en courant alternatif est \u00e9lev\u00e9e, plus la charge est efficace. V\u00e9rifiez \u00e9galement quelle est la norme de charge prise en charge par la voiture. Le CCS est la norme en Europe, tandis que le CHAdeMO des mod\u00e8les plus anciens n’est pas une solution d’avenir. <\/p>\n

Les nouveaux VE g\u00e8rent \u00e9galement mieux la temp\u00e9rature de la batterie – ce qui est important pendant la charge – et maintiennent ainsi une vitesse de charge optimale. Un v\u00e9hicule r\u00e9cent est donc beaucoup plus pratique si vous devez le recharger pendant un long trajet. <\/p>\n

Un VE peut-il tracter une remorque ou une caravane ?<\/strong><\/h2>\n

De nombreux VE plus anciens ne sont pas du tout homologu\u00e9s pour le remorquage. Aujourd’hui, cependant, un nombre croissant de VE sont autoris\u00e9s \u00e0 tracter une remorque de 500 \u00e0 1 600 kilogrammes. Si vous souhaitez acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’occasion pour tracter une remorque, vous devez donc savoir si la voiture peut tracter quoi que ce soit et dans quelle mesure. Pour un m\u00eame mod\u00e8le, le poids de remorquage peut varier d’une version \u00e0 l’autre. N’oubliez pas non plus que la traction d’une remorque n\u00e9cessite une \u00e9nergie suppl\u00e9mentaire et que l’autonomie s’en trouve consid\u00e9rablement r\u00e9duite. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

L’achat d’une voiture \u00e9lectrique d’occasion pr\u00e9sente-t-il des inconv\u00e9nients ?<\/strong><\/h2>\n

L’achat d’une voiture \u00e9lectrique d’occasion pr\u00e9sente de nombreux avantages, mais il y a aussi des points \u00e0 prendre en consid\u00e9ration. La valeur de revente des anciens v\u00e9hicules \u00e9lectriques diminue \u00e0 mesure que les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations offrent des batteries de plus en plus grandes et des vitesses de chargement plus \u00e9lev\u00e9es. L’\u00e9volution rapide rend les anciens mod\u00e8les moins attrayants, mais aussi plus abordables \u00e0 l’achat. <\/p>\n

En outre, la consommation est plus \u00e9lev\u00e9e dans les mod\u00e8les plus anciens et les batteries sont plus petites, ce qui limite l’autonomie. La recharge rapide n’est pas toujours possible avec les VE plus anciens et elle est \u00e9galement plus co\u00fbteuse que la recharge \u00e0 domicile. N\u00e9anmoins, les inconv\u00e9nients diminuent au fur et \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules sont plus r\u00e9cents, gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9volution rapide de la technologie des batteries et de l’efficacit\u00e9 de la recharge. <\/p>\n

Avantages et inconv\u00e9nients financiers<\/strong><\/h2>\n

La subvention accord\u00e9e aux particuliers qui ach\u00e8tent une voiture \u00e9lectrique d’occasion a pris fin. Toutefois, une \u00ab\u00a0remise\u00a0\u00bb est accord\u00e9e sur la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e9taient exon\u00e9r\u00e9es de la MRB jusqu’en 2025. En 2026, un quart de taux s’applique – vous payez donc moins de taxe routi\u00e8re que pour les voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence. \u00c0 partir de 2030, vous payez le taux plein – notez que les VE sont beaucoup plus lourds que les voitures conventionnelles comparables. Pour les conducteurs professionnels, l’avantage fiscal suppl\u00e9mentaire a expir\u00e9 ; les VE sont soumis au m\u00eame taux que les voitures classiques. <\/p>\n

Les tarifs de la recharge rapide sont plus \u00e9lev\u00e9s que ceux de la recharge \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb en courant alternatif, que ce soit \u00e0 la maison, dans le quartier ou sur votre lieu de travail. Pourtant, les co\u00fbts d’utilisation quotidiens d’un VE sont g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des voitures conventionnelles. <\/p>\n

Ainsi, bien que les subventions aient disparu, la conduite \u00e9lectrique reste financi\u00e8rement int\u00e9ressante en raison du taux MRB favorable et des co\u00fbts d’utilisation plus faibles. Ceux qui sont attentifs \u00e0 la sant\u00e9 de la batterie, aux possibilit\u00e9s de recharge et aux besoins d’utilisation peuvent tirer de nombreux avantages de l’achat d’une voiture \u00e9lectrique d’occasion. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous achetez une voiture \u00e9lectrique d'occasion ? 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