{"id":165655,"date":"2025-12-31T16:30:09","date_gmt":"2025-12-31T16:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/1111-kilometres-sans-ravitaillement-voyage-a-travers-les-pays-bas-avec-lomoda-9-shs\/"},"modified":"2025-12-31T16:30:09","modified_gmt":"2025-12-31T16:30:09","slug":"1111-kilometres-sans-ravitaillement-voyage-a-travers-les-pays-bas-avec-lomoda-9-shs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/1111-kilometres-sans-ravitaillement-voyage-a-travers-les-pays-bas-avec-lomoda-9-shs\/","title":{"rendered":"1111 kilom\u00e8tres sans ravitaillement – Voyage \u00e0 travers les Pays-Bas avec l’Omoda 9 SHS"},"content":{"rendered":"
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Pour voir si le nouvel Omoda 9 SHS atteint effectivement les kilom\u00e8tres promis sans s’arr\u00eater \u00e0 une station-service ou \u00e0 une borne de recharge, nous avons sillonn\u00e9 les Pays-Bas. Au point de d\u00e9part, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge de la jeune marque chinoise \u00e0 Amsterdam, nous fermons le robinet d’essence et la porte de recharge et mettons le cap sur le nord. Que rencontrez-vous et que remarquez-vous ? Nous vous emmenons \u00e0 travers les kilom\u00e8tres qui d\u00e9filent. <\/p>\n

Kilom\u00e9trage 17,6 : r\u00e9servoir plein, batterie presque pleine<\/strong><\/p>\n

Les premiers m\u00e8tres de notre p\u00e9riple sont l’occasion de mieux conna\u00eetre la voiture de service. L’Omoda 9 SHS est le fleuron de la marque, \u00e9quip\u00e9 d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable – le SHS dans la d\u00e9signation du type signifie Super Hybrid System. Il dispose d’une batterie assez importante de pr\u00e8s de 35 kilowattheures qui devrait permettre une autonomie d’environ 145 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique. D\u00e8s que vous d\u00e9marrez, la voiture d\u00e9marre en mode \u00e9lectrique, mais en fonction des conditions, elle peut passer du mode hybride s\u00e9rie au mode hybride parall\u00e8le, ce qui permet au moteur \u00e0 essence et aux moteurs \u00e9lectriques de travailler ensemble de la mani\u00e8re la plus favorable possible. Quoi qu’il en soit, ce que l’on remarque d\u00e9j\u00e0 entre Amsterdam et Lelystad, c’est le calme agr\u00e9able qui r\u00e8gne \u00e0 bord de l’habitacle spacieux. <\/p>\n

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Kilom\u00e9trage 58,4 : 73 % de batterie restante<\/strong><\/p>\n

Alors que le pourcentage de la batterie baisse tranquillement, un peu plus d’explications sur Omoda. S’agit-il d’une nouvelle marque automobile chinoise qui arrive aux Pays-Bas ? D’une certaine mani\u00e8re, oui, mais Omoda est une marque int\u00e9ressante. C’est l’une des marques du portefeuille de Chery, qui fait partie des cinq premiers constructeurs automobiles au monde. En plus d’Omoda, Jaecoo arrive imm\u00e9diatement aux Pays-Bas : il s’agit de la marque tout-terrain aventureuse du groupe, tandis qu’Omoda est l’alternative la plus luxueuse. Dans le 9 SHS, il ne vous manque pas grand-chose, nous le constatons tandis que les pattes de chat int\u00e9gr\u00e9es nous massent subtilement le bas du dos. <\/p>\n

Kilom\u00e9trage 152,3 : la batterie n’est pas encore d\u00e9charg\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Omoda affirme que vous pouvez parcourir 145 kilom\u00e8tres par charge de la batterie, mais nous en sommes \u00e0 152,3 kilom\u00e8tres et il reste encore 30 % de charge dans les batteries ! Il se trouve qu’il y a une raison \u00e0 cela : pour disposer d’un tampon de puissance (pour la conduite dans les zones \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission dans les centres-villes, par exemple), l’Omoda garde une certaine quantit\u00e9 d’\u00e9lectricit\u00e9 en r\u00e9serve aussi longtemps que possible. Nous avons donc commenc\u00e9 \u00e0 consommer du carburant entre-temps. Mais vous ne l’entendrez pas, car le moteur \u00e0 essence fait son travail en silence. <\/p>\n

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Kilom\u00e9trage 314.8 : petit point d’am\u00e9lioration<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir visit\u00e9 Groningue, nous traversons la Drenthe et mettons le cap sur le point d’arriv\u00e9e de notre premi\u00e8re journ\u00e9e de voyage. L’Omoda 9 SHS s’av\u00e8re \u00eatre une tr\u00e8s bonne voiture de voyage : en plus d’\u00eatre silencieuse et douce, sa motorisation est \u00e9galement tr\u00e8s puissante. Vous disposez d’un moteur \u00e9lectrique sur l’essieu avant et d’un autre sur l’essieu arri\u00e8re et, avec le moteur \u00e0 essence de 140 ch, l’ensemble du syst\u00e8me fournit une puissance de 395 kilowatts, soit 530 ch. Cela donne beaucoup de confort. Nous d\u00e9couvrons le premier petit point d’am\u00e9lioration de la voiture : vous pouvez r\u00e9gler le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif en trois modes, mais vous devez le faire \u00e0 chaque fois via l’\u00e9cran tactile au centre du tableau de bord. Un syst\u00e8me avec des boutons ou des palettes sur le volant serait pr\u00e9f\u00e9rable. <\/p>\n

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Kilom\u00e9trage 523,8 : pourquoi pas \u00e9lectrique ?<\/strong><\/p>\n

La question est l\u00e9gitime : pourquoi la toute nouvelle Omoda 9 SHS n’est-elle pas \u00e9lectrique ? La marque elle-m\u00eame l’explique : en Chine, elle constate que les acheteurs du segment sup\u00e9rieur des SUV sont moins enclins \u00e0 vouloir une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Ils veulent parcourir le plus grand nombre de kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique, mais aussi b\u00e9n\u00e9ficier du confort de longs trajets sans contrainte de recharge. Dans ce cas, un v\u00e9hicule hybride rechargeable \u00e0 autonomie \u00e9tendue comme celui-ci est une excellente solution. <\/p>\n

La deuxi\u00e8me raison est le prix. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de grande taille produit moins d’\u00e9missions, mais il est beaucoup plus cher \u00e0 l’achat. Pour obtenir une autonomie d\u00e9cente, il faut souvent un tr\u00e8s gros bloc-batterie de 100 kWh au lieu de 35, et ces cellules de batterie restent la partie la plus ch\u00e8re d’une telle voiture. Omoda ne serait donc jamais en mesure de proposer un SUV familial de cette taille pour environ 53 000 euros. <\/p>\n

Kilom\u00e9trage 644 : bienvenue dans le Limbourg du Sud<\/strong><\/p>\n

\u00c0 la fronti\u00e8re entre les Pays-Bas et la Belgique, nous nous arr\u00eatons pour d\u00e9guster un vlaai (flan) limbourgeois primitif, qui est d’ailleurs devenu r\u00e9cemment un produit r\u00e9gional prot\u00e9g\u00e9. Nous sommes frapp\u00e9s par l’aisance avec laquelle la voiture se d\u00e9place sans souci d’autonomie : nous avons maintenant parcouru 644 kilom\u00e8tres sans recharge ni ravitaillement et la voiture indique qu’elle peut encore parcourir 497 kilom\u00e8tres avec son r\u00e9servoir de carburant et qu’il lui reste vingt pour cent de charge de batterie. Cette tranquillit\u00e9 d’esprit fait du bien, en route vers notre deuxi\u00e8me nuit\u00e9e \u00e0 Maastricht. <\/p>\n

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Kilom\u00e9trage 896,7 : le ping-pong entre les lignes<\/strong><\/p>\n

A pr\u00e9sent, nous avons vu presque toutes les provinces de notre pays, \u00e0 l’exception de la Z\u00e9lande. Alors que nous roulons vers le sud-ouest de notre pays, l’Omoda 9 SHS reste une voiture de voyage sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne : les si\u00e8ges sont confortables, le syst\u00e8me audio nous aide \u00e0 passer le temps avec des sons agr\u00e9ables, la suspension \u00ab\u00a0poisson volant\u00a0\u00bb se comporte en douceur et de mani\u00e8re agr\u00e9able. Seuls certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite m\u00e9riteraient d’\u00eatre am\u00e9lior\u00e9s : l’assistant de trajectoire h\u00e9site parfois entre les lignes blanches de gauche et de droite de votre voie. La voiture est encore plus agr\u00e9able \u00e0 conduire lorsque vous \u00eates aux commandes : vous avalez alors les kilom\u00e8tres avec une facilit\u00e9 remarquable. <\/p>\n

Mileage 1004.4 : Zeelanders benne zuunig<\/strong><\/p>\n

Dans la province la plus frugale de notre pays, il est temps de parler des co\u00fbts. Sur nos r\u00e9seaux sociaux, plusieurs personnes ont r\u00e9pondu qu’il \u00e9tait ridicule de faire ce reportage avec un PHEV. Par exemple, quelqu’un a affirm\u00e9 que sa \u00ab\u00a0vieille Audi A6 3.0 TDI parcourt facilement un millier de kilom\u00e8tres avec un r\u00e9servoir\u00a0\u00bb. C’est peut-\u00eatre vrai, mais les diesels ont tout simplement plus d’inconv\u00e9nients. <\/p>\n

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Si un v\u00e9hicule diesel est \u00e9conomique, il rejette \u00e9galement beaucoup de polluants \u00e0 l’\u00e9chappement par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e0 essence : beaucoup plus d’oxydes d’azote, plus de minuscules particules de suie qui sont tr\u00e8s n\u00e9fastes pour vos poumons. Ce n’est pas pour rien que le gouvernement n\u00e9erlandais taxe les voitures diesel beaucoup plus lourdement : une Audi A6 3.0 TDI vous co\u00fbtera bient\u00f4t entre 600 et 700 euros par trimestre. C’est deux fois plus que ce grand et assez lourd Omoda 9 SHS. En outre, vous pouvez r\u00e9duire consid\u00e9rablement vos frais de carburant en roulant le plus possible \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n

Kilom\u00e9trage 1041.9 : la lampe de secours est allum\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Alors que nous rentrons en Hollande m\u00e9ridionale, le moment est venu : le voyant de la roue de secours s’est allum\u00e9 ! Apr\u00e8s plus de mille kilom\u00e8tres, nous approchons de la fin de nos r\u00e9serves d’essence et de puissance. Et ce, m\u00eame si nous ne nous sommes pas \u00e9norm\u00e9ment retenus : en avant, nous avons \u00e0 peine d\u00e9pass\u00e9 les 110 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, mais nous ne nous sommes pas non plus accroch\u00e9s entre les camions comme un mouton mollasson. Et l’Omoda 9 SHS n’est pas vraiment un mouton docile : si vous voulez acc\u00e9l\u00e9rer de 90 \u00e0 120 \u00e0 plein r\u00e9gime, cela prend moins de trois secondes. Donc oui : beaucoup de puissance. <\/p>\n

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Kilom\u00e9trage 1111 : …et ce n’est pas fini<\/strong><\/p>\n

Alors que le restaurant Bridge qui traverse l’A4 pr\u00e8s de l’a\u00e9roport de Schiphol dispara\u00eet dans le r\u00e9troviseur, les chiffres sur le tableau de bord de l’Omoda 9 SHS ne cessent de grimper. Et oui, voici les quatre chiffres que nous esp\u00e9rions depuis trois jours : 1111 kilom\u00e8tres ! L’objectif promis a \u00e9t\u00e9 atteint : cette grande et spacieuse voiture familiale parcourt plus de 1100 kilom\u00e8tres avec une seule charge de carburant et une seule alimentation \u00e9lectrique, sans trop de probl\u00e8mes. Et ce qui est formidable, c’est que lorsque nous rendons la voiture \u00e0 Amsterdam, le compteur affiche 1139 kilom\u00e8tres et il reste encore 15 % de batterie. Impressionnant !<\/p>\n

‘Eh bien, si je mets autant de batteries et un r\u00e9servoir de 70 litres dans une Toyota Aygo, je peux facilement y arriver aussi’, r\u00e9pond un follower d’AutoRAI sur Instagram. Merci pour votre ajout constructif… Car en effet, l’Omoda 9 SHS est une grosse voiture qui n’excelle pas tellement dans l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique extr\u00eame. Mais elle est certainement sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne en termes d’efficacit\u00e9, extr\u00eamement employable et aussi bien plus polyvalente que beaucoup de voitures. Pensez-y : dans une Toyota Aygo, vous ne pouvez pas transporter cinq personnes dans tout l’espace, vous n’avez pas de si\u00e8ges de massage chauffants et rafra\u00eechissants, pas d’immense toit en verre, pas de 530 ch et pas de poids de remorque frein\u00e9 de 1 500 kilos. Pour n’en citer que quelques-uns… <\/p>\n

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