EuroNCAP continue d’am\u00e9liorer les normes de s\u00e9curit\u00e9 dans tous les aspects de la conception des v\u00e9hicules, et les protocoles 2026 remplissent cet engagement en encourageant les constructeurs \u00e0 mettre en \u0153uvre et \u00e0 d\u00e9velopper davantage les technologies qui sauvent des vies. Le r\u00e9sultat escompt\u00e9 est une meilleure protection des occupants et de tous les usagers de la route gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite plus efficaces, \u00e0 une pr\u00e9vention robuste des accidents, \u00e0 une meilleure protection en cas d’accident et \u00e0 de meilleurs soins apr\u00e8s l’accident.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n<\/p>\n \u00c0 partir de 2026, les notations EuroNCAP s’articuleront autour de quatre \u00e9tapes de s\u00e9curit\u00e9, chacune \u00e9tant not\u00e9e sur un maximum de 100 points et exprim\u00e9e en pourcentage. Des seuils minimaux continueront de s’appliquer \u00e0 chaque \u00e9tape, qui d\u00e9terminent ensemble la note finale. <\/p>\n Les phases de s\u00e9curit\u00e9 sont les suivantes :<\/strong><\/p>\n Conduite s\u00fbre – <\/strong>\u00c9valuation des technologies et des caract\u00e9ristiques des v\u00e9hicules qui contribuent \u00e0 une conduite plus s\u00fbre pour le conducteur et les occupants.<\/p>\n Pr\u00e9vention des accidents –<\/strong> \u00c9valuation des syst\u00e8mes qui contribuent \u00e0 pr\u00e9venir les accidents ou \u00e0 en r\u00e9duire la gravit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des avertissements ou \u00e0 des interventions autonomes.<\/p>\n Protection contre les collisions – <\/strong>\u00c9valuation des performances des \u00e9l\u00e9ments traditionnels de protection contre les collisions, notamment la structure du v\u00e9hicule, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9, les coussins gonflables et les appuie-t\u00eate, afin de r\u00e9duire les blessures des occupants, des pi\u00e9tons et des cyclistes.<\/p>\n S\u00e9curit\u00e9 post-accidentelle – <\/strong>L’accent est mis sur l'\u00a0\u00bbheure d’or\u00a0\u00bb de l’intervention d’urgence gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes d’information et d’assistance post-accidentelle.<\/p>\n L’EuroNCAP mettra davantage l’accent sur les technologies de surveillance du conducteur qui garantissent l’attention et l’engagement au volant, en mettant l’accent sur l’am\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me et de l’acceptation par l’utilisateur. Des points seront attribu\u00e9s aux syst\u00e8mes avanc\u00e9s qui surveillent les performances du conducteur en temps r\u00e9el. <\/p>\n Pour obtenir les meilleures notes, les v\u00e9hicules doivent non seulement appliquer un suivi continu des yeux et de la t\u00eate, mais aussi relier les informations relatives \u00e0 l’\u00e9tat du conducteur \u00e0 la sensibilit\u00e9 des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Des points suppl\u00e9mentaires sont accord\u00e9s aux technologies capables de reconna\u00eetre les signes de consommation de drogue ou d’alcool et aux syst\u00e8mes qui peuvent arr\u00eater le v\u00e9hicule en toute s\u00e9curit\u00e9 lorsque le conducteur ne r\u00e9agit plus. <\/p>\n De nouvelles \u00e9valuations de l’interface homme-machine (IHM) sont introduites, \u00e9valuant l’emplacement, la clart\u00e9 et la convivialit\u00e9 des principales fonctions de contr\u00f4le – y compris la pr\u00e9sence de boutons physiques pour les fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9es, ce qui, d’apr\u00e8s les commentaires des consommateurs, permet de r\u00e9duire les distractions.<\/p>\n Les v\u00e9hicules capables de d\u00e9tecter le port correct de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et d’optimiser le syst\u00e8me de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et d’airbags en fonction de la morphologie du conducteur et des passagers obtiennent de meilleures notes. Pour la premi\u00e8re fois, l’exactitude des informations sur les limitations de vitesse est v\u00e9rifi\u00e9e lors d’essais de conduite sur la voie publique. <\/p>\n Les protocoles mis \u00e0 jour introduisent une approche plus rigoureuse pour tester les syst\u00e8mes de pr\u00e9vention des accidents, y compris l’assistance autonome au freinage d’urgence et les syst\u00e8mes de maintien de la trajectoire. S’appuyant sur une longue exp\u00e9rience des essais, l’EuroNCAP \u00e9largit les sc\u00e9narios afin de mieux refl\u00e9ter les sch\u00e9mas d’accidents r\u00e9els, notamment les situations urbaines o\u00f9 les v\u00e9hicules rencontrent r\u00e9guli\u00e8rement des deux-roues motoris\u00e9s, des cyclistes et des pi\u00e9tons. <\/p>\n La fluidit\u00e9 et l’intuitivit\u00e9 du fonctionnement lors de l’utilisation quotidienne, en particulier dans l’assistance aux voies, comptent d\u00e9sormais dans l’\u00e9valuation et r\u00e9pondent aux pr\u00e9occupations des consommateurs concernant les interventions intrusives ou impr\u00e9visibles.<\/p>\n Les voitures capables de reconna\u00eetre et de r\u00e9duire les risques de changement de p\u00e9dale (appuyer accidentellement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur au lieu de la p\u00e9dale de frein) seront \u00e9galement r\u00e9compens\u00e9es. Cet aspect sera \u00e9valu\u00e9 dans le cadre des nouveaux tests de collision \u00e0 faible vitesse, qui portent \u00e9galement sur l’ouverture des porti\u00e8res en direction des cyclistes (Cyclist Dooring). <\/p>\n L’EuroNCAP continue de d\u00e9velopper son programme bien \u00e9tabli de tests de collision en mettant l’accent sur la s\u00e9curit\u00e9 passive. \u00c0 partir de 2026, les essais de collision frontale tiendront compte d’un plus grand nombre de conducteurs et de passagers, y compris les personnes \u00e2g\u00e9es et les enfants, \u00e0 l’aide d’essais sur tra\u00eeneau et de simulations virtuelles avanc\u00e9es. L’\u00e9valuation de la protection contre les chocs lat\u00e9raux comprendra des essais contre une barri\u00e8re proche, un poteau et, sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, des essais en tra\u00eeneau, \u00e9galement \u00e9tay\u00e9s par des simulations virtuelles avanc\u00e9es. L’accent sera \u00e9galement mis sur les risques de blessures pour les pi\u00e9tons, en particulier dans les zones structurelles autour du pare-brise. <\/p>\n Les nouvelles exigences pour la phase post-accidentelle consistent notamment \u00e0 s’assurer que les poign\u00e9es de portes ext\u00e9rieures \u00e0 commande \u00e9lectrique continuent de fonctionner apr\u00e8s un impact, afin que les services d’urgence puissent y acc\u00e9der plus facilement. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent \u00e9galement g\u00e9rer correctement l’isolation de leur batterie haute tension. <\/p>\n Les appels d’urgence automatis\u00e9s doivent fournir des informations sur le nombre d’occupants du v\u00e9hicule, ce qui n\u00e9cessite une d\u00e9tection fiable m\u00eame lorsque les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ne sont pas attach\u00e9es. Ces changements visent \u00e0 permettre une assistance post-accident plus rapide et plus pr\u00e9cise. <\/p>\n Avec l’av\u00e8nement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les voitures devraient \u00eatre en mesure de communiquer au conducteur le risque d’incendie de la batterie apr\u00e8s un accident et de l’avertir \u00e0 temps si un incendie de la batterie se produit pendant la charge ou apr\u00e8s un accident.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La plus grande r\u00e9vision La mise \u00e0 jour, la plus grande r\u00e9vision depuis l'introduction du syst\u00e8me de notation globale en\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":160404,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-165598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/euroncap-2026-updates-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nProtocoles 2026 en un coup d’\u0153il<\/h2>\n
Premi\u00e8re phase : conduire en toute s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n
Deuxi\u00e8me phase : pr\u00e9vention des accidents<\/h2>\n
![\"Firefly](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/firefly-euroncap-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nTroisi\u00e8me phase : Protection contre les chocs<\/h2>\n
Quatri\u00e8me phase : la s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s un accident<\/h2>\n