![\"Int\u00e9rieur](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto7-1280x720.jpg\")
Dans la lign\u00e9e de la Toyota 2000GT et de la Lexus LFA<\/h2>\n
Les GR GT et GR GT3 suivent les traces de la Toyota 2000GT d’antan et de la Lexus LFA. L’un des objectifs du d\u00e9veloppement des GR GT et GR GT3 \u00e9tait de pr\u00e9server \u00ab\u00a0la recette secr\u00e8te de la construction automobile\u00a0\u00bb et de la transmettre \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration suivante en tant que \u00ab\u00a0Shikinen Sengu* de Toyota\u00a0\u00bb. Les deux mod\u00e8les sont le r\u00e9sultat d’un transfert de comp\u00e9tences et de techniques par des v\u00e9t\u00e9rans du d\u00e9veloppement de la Lexus LFA \u00e0 des membres plus jeunes, de l’application active de nouvelles technologies propres \u00e0 Toyota pour am\u00e9liorer les performances des v\u00e9hicules et de la prise en charge de nombreux d\u00e9fis sans pr\u00e9c\u00e9dent. <\/p>\n
* Shikinen Sengu :<\/sup> rituel au cours duquel un sanctuaire shinto\u00efste est p\u00e9riodiquement reconstruit.<\/em><\/p>\n Le GR GT a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 comme une voiture de course utilisable sur les routes publiques. Refl\u00e9tant l’engagement en faveur d’une approche privil\u00e9giant le conducteur, le d\u00e9veloppement n’a pas seulement cherch\u00e9 \u00e0 assurer un haut niveau de performance dynamique pour le GR GT, mais aussi un sentiment d’unit\u00e9 entre la voiture et le conducteur. Le GR GT est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me hybride qui associe un moteur V8 biturbo de 4,0 litres nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 un seul moteur \u00e9lectrique. Outre une puissance maximale du syst\u00e8me d’au moins 650 ch et un couple maximal du syst\u00e8me de 850 Nm ou plus (objectifs de d\u00e9veloppement) pour des performances exceptionnelles, une attention sans faille a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 trois \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s : un centre de gravit\u00e9 bas, un poids faible avec une grande rigidit\u00e9 et de solides performances a\u00e9rodynamiques. <\/p>\n Au d\u00e9but du d\u00e9veloppement – toujours en cours – du GR GT, les ing\u00e9nieurs se sont fix\u00e9 pour objectif d’obtenir le centre de gravit\u00e9 le plus bas possible en r\u00e9fl\u00e9chissant \u00e0 la mani\u00e8re d’abaisser autant que possible la hauteur totale du v\u00e9hicule et la position du conducteur.<\/p>\n L’attention a ensuite \u00e9t\u00e9 port\u00e9e sur l’utilisation d’un moteur mont\u00e9 \u00e0 l’avant et d’une traction arri\u00e8re pour assurer une bonne man\u0153uvrabilit\u00e9 lors de la conduite aux limites du v\u00e9hicule. Le centre de gravit\u00e9 des composants lourds, tels que le moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec lubrification \u00e0 carter sec, la bo\u00eete-pont mont\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re et d’autres m\u00e9canismes cl\u00e9s, a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement abaiss\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un positionnement optimis\u00e9. Le centre de gravit\u00e9 du conducteur et de la voiture a \u00e9t\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9galis\u00e9 en visant une position de conduite id\u00e9ale qui devrait am\u00e9liorer le sentiment d’unit\u00e9 entre la voiture et le conducteur et la facilit\u00e9 de conduite. <\/p>\n Une grande rigidit\u00e9 et un faible poids sont obtenus gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation du premier cadre de carrosserie enti\u00e8rement en aluminium de Toyota. L’utilisation de plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone (CFRP), de plastiques et d’autres mat\u00e9riaux l\u00e9gers dans les panneaux de carrosserie a permis d’obtenir une carrosserie \u00e0 la fois solide et l\u00e9g\u00e8re. <\/p>\n Le processus de stylisation ext\u00e9rieure diff\u00e8re de celui des autres mod\u00e8les Toyota. Traditionnellement, l’attention ne se porte sur l’a\u00e9rodynamique qu’apr\u00e8s l’ach\u00e8vement du style ext\u00e9rieur, mais avec le GR GT, c’est l’inverse qui s’est produit. Les performances a\u00e9rodynamiques id\u00e9ales ont d’abord \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies, puis le style ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Les ing\u00e9nieurs en a\u00e9rodynamique et les designers ext\u00e9rieurs ont travaill\u00e9 ensemble pour obtenir un style qui recherche les performances a\u00e9rodynamiques et de refroidissement. <\/p>\n Le style int\u00e9rieur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec soin et sans compromis. La position de conduite optimale du point de vue d’un conducteur professionnel a servi de base, avec des commandes \u00e0 port\u00e9e de main et la visibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour conduire \u00e0 la limite. Naturellement, l’attention a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 port\u00e9e sur l’aptitude \u00e0 l’utilisation quotidienne. <\/p>\n<\/p>\n La GR GT3 reprend les trois \u00e9l\u00e9ments de la GR GT, sur laquelle elle est bas\u00e9e : un centre de gravit\u00e9 bas, un poids faible avec une grande rigidit\u00e9 et la recherche de la performance a\u00e9rodynamique. Il r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale d’Automobile (FIA) GT3, la plus haute cat\u00e9gorie de sport automobile pour les clients, bas\u00e9e sur des v\u00e9hicules de production. La GR GT3 se veut une voiture choisie par ceux qui veulent gagner, mais facile \u00e0 conduire pour tout le monde. <\/p>\n TGR estime que le principe du \u00a0\u00bb driver comes first \u00ab\u00a0, qui est tout aussi important dans le GR GT, est \u00e9galement d’une grande importance dans la cat\u00e9gorie des voitures de course GT3, o\u00f9 des pilotes professionnels et amateurs sont derri\u00e8re le volant. Dans le m\u00eame temps, TGR s’efforce non seulement d’accro\u00eetre la comp\u00e9titivit\u00e9 du GR GT3 en tant que voiture, mais aussi de mettre en place un syst\u00e8me de soutien optimal pour les clients de la course afin qu’ils puissent profiter pleinement du sport automobile. <\/p>\n Les nouveaux mod\u00e8les phares de TGR, les GR GT et GR GT3, se caract\u00e9risent non seulement par l’application de nouvelles technologies, mais aussi par le fait qu’ils ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en relevant le d\u00e9fi d’appliquer de nouvelles m\u00e9thodes de d\u00e9veloppement et de production. Pour d\u00e9velopper les GR GT et GR GT3, TGR a eu recours \u00e0 plusieurs m\u00e9thodes qui s’appuient sur les connaissances acquises dans le cadre du sport automobile. L’utilisation de simulateurs de conduite pour la recherche et le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules, d\u00e9sormais courante dans le d\u00e9veloppement de voitures de course, en est un exemple. En utilisant des simulateurs de conduite d\u00e8s le d\u00e9but du processus de d\u00e9veloppement, les caract\u00e9ristiques fondamentales du v\u00e9hicule ont pu \u00eatre affin\u00e9es efficacement d\u00e8s le d\u00e9part. <\/p>\n Outre l’utilisation de simulateurs pour la conception de chaque composant, des essais approfondis ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s non seulement sur des circuits d’essai, comme celui du Centre technique Toyota de Shimoyama, mais aussi sur des circuits du monde entier, notamment le Fuji Speedway et le N\u00fcrburgring, ce qui a permis de tester les performances de conduite et la durabilit\u00e9 dans des conditions extr\u00eames. La GT GR a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 test\u00e9e sur des routes publiques afin de s’assurer que le mod\u00e8le est excitant, facile \u00e0 conduire et fiable au quotidien. <\/p>\n Comme les autres mod\u00e8les GR, les GR GT et GR GT3 ont \u00e9t\u00e9 maintes fois affin\u00e9s, pouss\u00e9s \u00e0 la limite et r\u00e9par\u00e9s au cours de la phase de d\u00e9veloppement pour en faire des mod\u00e8les qui r\u00e9pondent \u00e0 toutes les attentes des conducteurs. Alors que TGR acc\u00e9l\u00e8re ses efforts pour fabriquer des voitures toujours meilleures, l’entreprise continue de d\u00e9velopper les GR GT et GR GT3, dont l’arriv\u00e9e sur le march\u00e9 est pr\u00e9vue aux alentours de 2027. De plus amples informations vous seront communiqu\u00e9es d\u00e8s qu’elles seront disponibles. <\/p>\n Les mod\u00e8les GR GT et GR GT3 sont encore en cours de d\u00e9veloppement. Plusieurs d\u00e9tails sont encore susceptibles d’\u00eatre modifi\u00e9s. <\/p>\n<\/p>\n Le style du GR GT a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 selon un concept de \u00ab\u00a0priorit\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9rodynamique\u00a0\u00bb, dans le cadre duquel les ing\u00e9nieurs en a\u00e9rodynamique et les designers ext\u00e9rieurs ont travaill\u00e9 ensemble au sein d’une m\u00eame \u00e9quipe. Avec une vitesse de pointe de plus de 320 kilom\u00e8tres par heure, les performances a\u00e9rodynamiques \u00e9taient l’un des principaux objectifs du GR GT. <\/p>\n Alors que dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules de production conventionnels, le style ext\u00e9rieur est d\u00e9termin\u00e9 avant de prendre en compte l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et les performances de refroidissement, ce processus a d\u00fb \u00eatre revu pour le GR GT, qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme une voiture de course pour les routes publiques. Des ing\u00e9nieurs en a\u00e9rodynamique exp\u00e9riment\u00e9s dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules de comp\u00e9tition FIA WEC ont rejoint l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement du GR GT et se sont entretenus longuement avec les concepteurs du v\u00e9hicule, ce qui a permis d’\u00e9tablir un plan d’ensemble du v\u00e9hicule sur la base d’un \u00ab\u00a0mod\u00e8le a\u00e9rodynamique\u00a0\u00bb, qui repr\u00e9sentait la proposition de l’\u00e9quipe de conception a\u00e9rodynamique pour la forme id\u00e9ale. Ce n’est qu’ensuite que les designers ext\u00e9rieurs ont r\u00e9alis\u00e9 des esquisses en vue de la production, ce qui a finalement abouti \u00e0 la conception finale du GR GT. <\/p>\n Le design int\u00e9rieur du GR GT se concentre sur l’optimisation de la position de conduite et de la visibilit\u00e9, dans le but d’obtenir un design adapt\u00e9 \u00e0 la fois aux conducteurs professionnels et amateurs, et \u00e0 l’utilisation sur circuit et au quotidien. Dans la recherche d’une position de conduite id\u00e9ale, combin\u00e9e \u00e0 l’attention port\u00e9e au design int\u00e9rieur, l’importance d’une visibilit\u00e9 ad\u00e9quate et d’un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 a une fois de plus \u00e9t\u00e9 reconnue. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 une excellente maniabilit\u00e9, avec des interrupteurs de conduite plac\u00e9s pr\u00e8s du guidon et positionn\u00e9s et fa\u00e7onn\u00e9s pour une utilisation intuitive. La largeur, la hauteur et la position des affichages d’information, tels que les indicateurs de changement de vitesse, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9es par un processus d’essais et d’erreurs. <\/p>\n Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres du GR GT, le premier de Toyota Motor Corporation \u00e0 \u00eatre mont\u00e9 sur un v\u00e9hicule de s\u00e9rie, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sur la base d’un concept de design \u00ab\u00a0extr\u00eamement compact et l\u00e9ger\u00a0\u00bb afin d’obtenir la \u00ab\u00a0faible hauteur totale et le centre de gravit\u00e9 bas\u00a0\u00bb du GR GT.<\/p>\n Avec un al\u00e9sage et une course de 87,5 x 83,1, la course courte du moteur r\u00e9duit la hauteur totale du moteur, tandis que la configuration en V chaud positionne un des deux turbos dans chaque banc du moteur. Le moteur est \u00e9galement dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de lubrification \u00e0 carter sec et d’un panneau d’huile plus fin que d’habitude. <\/p>\n La puissance du moteur est transmise \u00e0 la bo\u00eete-pont arri\u00e8re par l’interm\u00e9diaire d’un tube de couple en PRFC. Outre un moteur-g\u00e9n\u00e9rateur, la bo\u00eete-pont est \u00e9quip\u00e9e d’une nouvelle transmission automatique \u00e0 huit rapports, qui utilise un embrayage de d\u00e9marrage humide au lieu d’un convertisseur de couple, et d’un diff\u00e9rentiel m\u00e9canique \u00e0 glissement limit\u00e9. Le moteur-g\u00e9n\u00e9rateur, plac\u00e9 \u00e0 l’avant de la transmission, est utilis\u00e9 pour compenser le retard temporaire dans la r\u00e9ponse du couple lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration et du changement de vitesse. <\/p>\n La bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports du GR GT offre une sensation directe qui surpasse celle de la bo\u00eete de vitesses automatique Gazoo Racing Direct des GR Yaris et GR Corolla, et elle est con\u00e7ue pour atteindre une vitesse de changement de vitesses de classe mondiale. Il est \u00e9galement possible de passer les vitesses soi-m\u00eame \u00e0 l’aide des palettes de changement de vitesse, m\u00eame en mode automatique D. <\/p>\n Pour minimiser l’empattement, la bo\u00eete-pont arri\u00e8re, apr\u00e8s avoir transmis la puissance du moteur, par l’interm\u00e9diaire du moteur \u00e9lectrique et de la transmission automatique, utilise un engrenage conique pour inverser le sens de cette puissance, apr\u00e8s quoi l’essieu moteur est entra\u00een\u00e9 par le biais du diff\u00e9rentiel m\u00e9canique \u00e0 glissement limit\u00e9. Cette structure est unique parmi les v\u00e9hicules \u00e0 moteur avant et \u00e0 propulsion arri\u00e8re et repr\u00e9sente l’optimisation, pour le GR GT, du m\u00e9canisme utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules \u00e0 transmission int\u00e9grale. <\/p>\n Pour des performances tr\u00e8s puissantes, l’objectif de d\u00e9veloppement pour la puissance maximale du syst\u00e8me est de 650 ch ou plus et l’objectif de d\u00e9veloppement pour le couple maximal du syst\u00e8me est de 850 Nm ou plus. En outre, l’utilisation d’une bo\u00eete-pont arri\u00e8re et l’emplacement optimal de la batterie d’entra\u00eenement, du r\u00e9servoir de carburant et d’autres composants lourds ont permis de r\u00e9partir le poids entre l’avant et l’arri\u00e8re dans une proportion de 45:55, ce qui contribue \u00e0 la maniabilit\u00e9 de la voiture. <\/p>\n Le d\u00e9veloppement du groupe motopropulseur a utilis\u00e9 des simulateurs de d\u00e9veloppement de course et des banques de syst\u00e8mes sur lesquels des syst\u00e8mes complets de groupe motopropulseur pouvaient \u00eatre assembl\u00e9s. La gestion thermique, la position de montage et la facilit\u00e9 d’entretien ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 prises en compte. Afin de poursuivre les ventes, des travaux sont en cours pour d\u00e9velopper un syst\u00e8me qui r\u00e9ponde aux r\u00e9glementations de plus en plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions. Le GR GT3 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, dont de nombreux \u00e9l\u00e9ments structurels sont identiques \u00e0 ceux du moteur du GR GT. <\/p>\n Le GR GT offre non seulement des performances de haute qualit\u00e9, mais aussi le son de course caract\u00e9ristique d’un moteur V8 biturbo. Le d\u00e9veloppement du son s’est appuy\u00e9 sur deux piliers : cr\u00e9er un son qui permette d’interagir avec la voiture et cr\u00e9er un son qui transmette les changements d’\u00e9nergie thermique. La structure du tuyau d’\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 soigneusement con\u00e7ue pour produire un son en phase avec les performances de la voiture. <\/p>\n La base du faible poids et de la grande rigidit\u00e9 du GR GT est le premier cadre de carrosserie enti\u00e8rement en aluminium de Toyota. La rigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e a \u00e9t\u00e9 obtenue en pla\u00e7ant de grandes pi\u00e8ces moul\u00e9es en aluminium dans la structure principale du cadre, en pla\u00e7ant de mani\u00e8re optimale les profil\u00e9s en aluminium et d’autres composants, et en utilisant des technologies d’assemblage avanc\u00e9es. En outre, les panneaux de carrosserie du mod\u00e8le sont en aluminium et en PRFC. <\/p>\n La suspension est dot\u00e9e d’un nouveau syst\u00e8me \u00e0 double triangle surbaiss\u00e9 avec des bras en aluminium forg\u00e9 \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Ses caract\u00e9ristiques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 partir de z\u00e9ro, en mettant l’accent sur une r\u00e9ponse lin\u00e9aire et une grande contr\u00f4labilit\u00e9, de l’utilisation quotidienne \u00e0 la conduite \u00e0 la limite. Les pneus sont des Michelin Pilot Sport Cup 2 d\u00e9velopp\u00e9s exclusivement pour la GR GT. D\u00e8s le d\u00e9but de la phase de d\u00e9veloppement, la conception de la suspension et des pneus a impliqu\u00e9 une collaboration avec des pilotes de course professionnels dans l’utilisation de simulateurs et d’essais de conduite flexibles et d’\u00e9valuations sur simulateur afin d’obtenir des performances optimales pour le GR GT, permettant au conducteur d’interagir de mani\u00e8re transparente avec la voiture sur les circuits, ainsi que sur les routes sinueuses et autres routes publiques. <\/p>\n Les freins sont \u00e9quip\u00e9s de disques en carbone-c\u00e9ramique Brembo et le contr\u00f4le de la maniabilit\u00e9 lors du freinage a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec des pilotes professionnels. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule du GR GT permet un r\u00e9glage en plusieurs \u00e9tapes de la force motrice et du contr\u00f4le des freins, ce qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner le niveau de difficult\u00e9 du contr\u00f4le du v\u00e9hicule en fonction de ses capacit\u00e9s de conduite et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, pour une exp\u00e9rience de conduite agr\u00e9able et s\u00fbre. Ce dispositif est \u00e9galement utilis\u00e9 dans les voitures de la TGR pour la course des 24 heures du N\u00fcrburgring et constitue un exemple de technologie perfectionn\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la participation au sport automobile. En outre, les structures de base du ch\u00e2ssis en aluminium et du syst\u00e8me de suspension \u00e0 double triangulation \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 ce que nombre de leurs composants puissent \u00eatre partag\u00e9s avec la GR GT3. <\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"GR GT et GR GT3 Les GR GT et GR GT3 sont des mod\u00e8les phares qui incarnent la philosophie de\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":160082,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[127],"tags":[],"class_list":["post-165476","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nVoiture de course pour les routes publiques<\/h2>\n
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<\/figure>\nUn centre de gravit\u00e9 extr\u00eamement bas<\/h2>\n
Ch\u00e2ssis enti\u00e8rement en aluminium<\/h2>\n
![\"Cadre](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto10-1280x720.jpg\")
GR GT (prototype)<\/h2>\n
GR GT3 (prototype)<\/h2>\n
![\"GR](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto2-1280x720.jpg\")
Nouvelles m\u00e9thodes de d\u00e9veloppement et de production<\/h2>\n
Tests \u00e0 Shimoyama, au Fuji Speedway et au N\u00fcrburgring<\/h2>\n
Les efforts pour fabriquer des voitures toujours plus performantes se sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s<\/h2>\n
Sp\u00e9cifications cl\u00e9s de GR GT (objectifs de d\u00e9veloppement de prototypes, mesures internes)<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n Travail du corps<\/td>\n Longueur de la carrosserie<\/td>\n 4 820 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Largeur<\/td>\n 2 000 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Hauteur<\/td>\n 1,195 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Empattement<\/td>\n 2 725 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Structure de la carrosserie, cabine<\/td>\n Ch\u00e2ssis<\/td>\n Cadre de la carrosserie enti\u00e8rement en aluminium<\/td>\n<\/tr>\n \n Si\u00e8ges<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n Poids du v\u00e9hicule<\/td>\n Poids<\/td>\n 1 750 kg ou moins<\/td>\n<\/tr>\n \n R\u00e9partition du poids<\/td>\n Avant : 45 ; arri\u00e8re : 55<\/td>\n<\/tr>\n \n Groupe motopropulseur<\/td>\n Cylindr\u00e9e<\/td>\n 3 998 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Al\u00e9sage x course du moteur<\/td>\n 87,5 \u00d7 83,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Type de moteur<\/td>\n V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Turbocompresseur<\/td>\n Twin-turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Moteur \u00e9lectrique<\/td>\n Hybride int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses avec un moteur<\/td>\n<\/tr>\n \n Bo\u00eete de vitesses<\/td>\n Nouvelle transmission automatique \u00e0 8 vitesses<\/td>\n<\/tr>\n \n Puissance maximale du syst\u00e8me<\/td>\n 650 ch ou plus<\/td>\n<\/tr>\n \n Couple maximal du syst\u00e8me<\/td>\n 850 Nm ou plus<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmission, suspension, pneus<\/td>\n Syst\u00e8me d’entra\u00eenement<\/td>\n Moteur avant, traction arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspension<\/td>\n Pour<\/td>\n Double triangulation avec ressort h\u00e9lico\u00efdal<\/td>\n<\/tr>\n \n Arri\u00e8re<\/td>\n Double triangulation avec ressort h\u00e9lico\u00efdal<\/td>\n<\/tr>\n \n Freins<\/td>\n Avant<\/td>\n Freins \u00e0 disque en carbone-c\u00e9ramique<\/td>\n<\/tr>\n \n Arri\u00e8re<\/td>\n Freins \u00e0 disque en carbone-c\u00e9ramique<\/td>\n<\/tr>\n \n Taille des pneus<\/td>\n Avant : 265\/35ZR20 ; arri\u00e8re : 325\/30ZR20<\/td>\n<\/tr>\n \n Autre<\/td>\n Vitesse maximale<\/td>\n 320 km\/h ou plus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Sp\u00e9cifications du GR GT3 (objectifs de d\u00e9veloppement du prototype, mesures internes)<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n Carrosserie<\/td>\n Longueur de la carrosserie<\/td>\n 4 785 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Largeur<\/td>\n 2 050 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Hauteur<\/td>\n 1 090 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Groupe motopropulseur<\/td>\n Cylindr\u00e9e<\/td>\n 3 998 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Type de moteur<\/td>\n V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Turbocompresseur<\/td>\n Twin-turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Entra\u00eenement<\/td>\n Transmission<\/td>\n Moteur avant, traction arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Style ext\u00e9rieur visant \u00e0 am\u00e9liorer l’a\u00e9rodynamisme et les performances en mati\u00e8re de refroidissement<\/h2>\n
Un am\u00e9nagement int\u00e9rieur qui privil\u00e9gie la fonctionnalit\u00e9 et l’op\u00e9rabilit\u00e9<\/h2>\n
![\"GR](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto13-1280x720.jpg\")
Moteur V8 biturbo de 4,0 litres et bo\u00eete-pont nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s<\/h2>\n
Transmission automatique \u00e0 huit vitesses<\/h2>\n
Diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 m\u00e9canique<\/h2>\n
Son caract\u00e9ristique du V8<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto31-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nUn cadre de carrosserie et un ch\u00e2ssis enti\u00e8rement en aluminium qui privil\u00e9gient la facilit\u00e9 de conduite \u00e0 la limite.<\/h2>\n
Freins puissants et contr\u00f4le de la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule r\u00e9glable<\/h2>\n