{"id":165372,"date":"2025-11-26T12:01:00","date_gmt":"2025-11-26T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/les-merveilles-de-lespace-hybride-dacia-bigster-et-renault-espace\/"},"modified":"2025-11-26T12:01:00","modified_gmt":"2025-11-26T12:01:00","slug":"les-merveilles-de-lespace-hybride-dacia-bigster-et-renault-espace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/les-merveilles-de-lespace-hybride-dacia-bigster-et-renault-espace\/","title":{"rendered":"Les merveilles de l’espace hybride : Dacia Bigster et Renault Espace"},"content":{"rendered":"

Diff\u00e9rents segments<\/h2>\n

Il ne s’agit pas d’une comparaison visant \u00e0 d\u00e9terminer quelle est la meilleure voiture. En fait, elles ne sont m\u00eame pas concurrentes. La Dacia Bigster \u00e9volue dans un segment de march\u00e9 et de prix diff\u00e9rent de celui de la Renault Espace, plus grande et plus ch\u00e8re. Non, dans ce test en duo, nous nous int\u00e9ressons uniquement \u00e0 ce que vous obtenez pour vos euros durement gagn\u00e9s et \u00e0 ce que chaque voiture a \u00e0 offrir. Pour garder une vue d’ensemble, nous divisons ce test en diff\u00e9rentes sections : prix, dimensions, espace, praticit\u00e9, etc. <\/p>\n

Quel est leur co\u00fbt ?<\/h2>\n

Le Renault Espace full-hybrid E-Tech 200 a un prix de d\u00e9part de 47.590 euros aux Pays-Bas. C’est une diff\u00e9rence consid\u00e9rable par rapport \u00e0 la Dacia Bigster, dont le prix de d\u00e9part est de 31 000 euros pour le G 140 \u00e0 hybridation douce. Cette voiture a un prix de d\u00e9part de 31.000 euros pour le mod\u00e8le mild-hybrid-G 140. Mais cette voiture particuli\u00e8re concerne une Dacia Bigster Hybrid 155. Celle-ci co\u00fbte au minimum 35 300 euros. Au final, nous parlons d’une diff\u00e9rence de prix de 12.290 euros, hors options. <\/p>\n

HYBRIDE RUIMTEWONDERS : Dacia Bigster & Renault Espace – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Quelle est leur taille ?<\/h2>\n

Quelle est donc la voiture la plus grande ? Malgr\u00e9 l’\u00e9cart de prix important, les diff\u00e9rences de dimensions sont minimes. Le Renault Espace a une longueur de 4,72 m\u00e8tres, une largeur de 1,83 m\u00e8tre et une hauteur de 1,64 m\u00e8tre. L’empattement est de 2,74 m\u00e8tres. Viennent ensuite les chiffres de la Dacia Bigster. Cette voiture a une longueur de 4,57 m\u00e8tres, une largeur de 1,81 m\u00e8tre et une hauteur de 1,71 m\u00e8tre. L’empattement est de 2,70 m\u00e8tres. Des diff\u00e9rences minimes, en d’autres termes. <\/p>\n

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A gauche<\/strong>: Dacia Bigster Hybrid 155 – A droite<\/strong>: Renault Espace E-Tech Hybrid 200<\/figcaption><\/figure>\n

Quel est l’espace disponible pour les bagages ?<\/h2>\n

Il est temps de parler du volume du coffre. Commen\u00e7ons par le Renault Espace. Ce mod\u00e8le offre un volume de coffre allant de 692 \u00e0 943 litres, si vous optez pour la configuration \u00e0 cinq places. En rabattant le tout \u00e0 plat, vous obtenez un plancher de chargement de pr\u00e8s de 2 224 litres. Bien que le Dacia Bigster soit plus petit d’une taille, il n’est pas inf\u00e9rieur \u00e0 l’Espace. En principe, dans la configuration la plus favorable, ce mod\u00e8le dispose d’un coffre de 612 litres. Une fois les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus, ce volume passe \u00e0 1 912 litres. Les deux mod\u00e8les sont extr\u00eamement spacieux. <\/p>\n

Sont-ils spacieux \u00e0 l’arri\u00e8re ?<\/h2>\n

Sur ce point, les deux mod\u00e8les obtiennent de bons r\u00e9sultats. En tant qu’adulte de 1,85 m, vous pouvez vous asseoir parfaitement \u00e0 l’arri\u00e8re. Dans l’Espace, plus cher, vous avez un peu plus d’options gr\u00e2ce \u00e0 une banquette arri\u00e8re coulissante. Celle-ci peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e sur une distance de 22 centim\u00e8tres. Dans le Bigster, la banquette arri\u00e8re est fixe, mais m\u00eame dans ce mod\u00e8le, vous pouvez vous asseoir sans probl\u00e8me. Au fait, avons-nous mentionn\u00e9 que le Renault Espace est un v\u00e9hicule \u00e0 sept places ? Les sept places sont toujours de s\u00e9rie dans l’Espace. Vous pr\u00e9f\u00e9rez une voiture \u00e0 cinq places ? Vous \u00eates libre de le faire et cela ne co\u00fbte rien de plus. La troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est principalement destin\u00e9e aux personnes de petite taille. En tant qu’adulte de 1,85 m, je n’ai pas envie de m’asseoir sur la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. <\/p>\n

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A gauche<\/strong>: Dacia Bigster Hybrid 155 – A droite<\/strong>: Renault Espace E-Tech Hybrid 200<\/figcaption><\/figure>\n

Quel est le poids de remorquage ?<\/h2>\n

Le Renault Espace Full-Hybrid E-Tech 200 a un poids de remorquage frein\u00e9 allant jusqu’\u00e0 1 600 kg. Avec le Bigster Hybrid 155, il s’agit de 1 000 kg. Vous voulez un Bigster avec un poids de remorquage frein\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 ? Optez alors pour le mild hybrid 140 ou le mild hybrid 130 4\u00d74. Ces groupes motopropulseurs ont un poids de remorquage frein\u00e9 de 1 500 kilogrammes. Le poids \u00e0 vide des deux mod\u00e8les n’est d’ailleurs pas trop mauvais. Le Dacia Bigster Hybrid 155 p\u00e8se 1 394 kg \u00e0 vide contre 1 584 kg pour le Renault Espace. La diff\u00e9rence est de 190 kg. <\/p>\n

La performance est-elle bonne ?<\/h2>\n

Les deux mod\u00e8les utilisent bien s\u00fbr des groupes motopropulseurs diff\u00e9rents, m\u00eame s’il s’agit dans ce cas de deux groupes motopropulseurs hybrides. Ce qui est int\u00e9ressant, c’est que la plus grande Renault est \u00e9quip\u00e9e d’un groupe motopropulseur plus petit. <\/p>\n

Groupe motopropulseur Renault Espace full-hybrid E-Tech 200<\/h2>\n

Le Renault Espace full-hybrid E-Tech 200 utilise un moteur turbo essence trois cylindres de 1,2 litre, compl\u00e9t\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. La puissance du syst\u00e8me s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 147 kW (200 ch). Le moteur \u00e0 essence d\u00e9livre un couple de 230 Nm. Le moteur \u00e9lectrique ajoute 205 Nm de couple. La Renault a une vitesse de pointe de 175 km\/h et un temps de 0 \u00e0 100 de 8,8 secondes. Renault annonce une consommation combin\u00e9e d’essence de 4,8 litres aux 100 kilom\u00e8tres. <\/p>\n

Transmission Dacia Bigster Hybrid 155<\/h2>\n

La Dacia Bigster Hybrid 155 est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre avec support \u00e9lectrique. Ce groupe motopropulseur associe un moteur quatre cylindres essence de 79 kW (107 ch) \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques (un moteur de 37 kW (50 ch) et un d\u00e9marreur\/g\u00e9n\u00e9rateur haute tension), une batterie de 1,4 kWh (230V) et une bo\u00eete de vitesses \u00e9lectrique automatique. Le moteur \u00e0 combustion a quatre vitesses, tandis que les moteurs \u00e9lectriques en ont deux. En th\u00e9orie, avec ce groupe motopropulseur, la Bigster peut rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 80 % du temps en ville. De plus, la voiture d\u00e9marre toujours en mode \u00e9lectrique. La puissance du syst\u00e8me est de 115 kW (156 ch). La vitesse maximale est de 180 km\/h et le 0 \u00e0 100 en 9,7 secondes. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

L’int\u00e9rieur est-il bien construit ?<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur des deux mod\u00e8les est moderne et dispose d’un syst\u00e8me d’info-divertissement complet. Dans la Dacia Bigster, toutes les informations de conduite sont regroup\u00e9es sur un tableau de bord num\u00e9rique de 7 ou 10 pouces (selon les versions), tandis que les informations du syst\u00e8me multim\u00e9dia sont affich\u00e9es sur un \u00e9cran central tactile de 10,1 pouces. Le design de la console centrale d\u00e9pend de la version choisie, une version \u00e0 transmission manuelle ayant un aspect diff\u00e9rent d’une version automatique, comme cette Hybrid 155. Le Bigster dispose d’un pare-brise insonoris\u00e9 et de vitres plus \u00e9paisses pour am\u00e9liorer l’acoustique. On remarque \u00e9galement le choix de Dacia de moquettes \u00e9pur\u00e9es et d’un \u00e9clairage int\u00e9rieur \u00e0 LED avec commandes tactiles. Les si\u00e8ges avant disposent d’un support lombaire r\u00e9glable. La climatisation bi-zone avec ventilation arri\u00e8re est disponible en option. <\/p>\n

Toit panoramique Solarbay pour l’Espace<\/h2>\n

Le Renault Espace est beaucoup plus luxueux et son int\u00e9rieur est mieux fini. Comme nous l’avons mentionn\u00e9, cela est logique, car l’Espace \u00e9volue dans un segment de v\u00e9hicules plus \u00e9lev\u00e9. L’int\u00e9rieur de l’Espace comprend un toit panoramique Solarbay, un syst\u00e8me multim\u00e9dia openR link avec services Google int\u00e9gr\u00e9s et reconnaissance faciale. Oui, vous avez bien lu. Une cam\u00e9ra situ\u00e9e dans le montant A est capable de reconna\u00eetre le conducteur et d’activer automatiquement ses r\u00e9glages personnels. Pensez \u00e0 vos stations de radio pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es, \u00e0 la position de votre si\u00e8ge et aux profils de navigation. Pratique si vous partagez la voiture avec plusieurs personnes. La Dacia et la Renault disposent toutes deux d’un bouton sp\u00e9cial qui permet de d\u00e9sactiver rapidement les syst\u00e8mes ADAS non d\u00e9sir\u00e9s. <\/p>\n

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A gauche<\/strong>: Dacia Bigster Hybrid 155 – A droite<\/strong>: Renault Espace E-Tech Hybrid 200<\/figcaption><\/figure>\n

Comment conduisent-ils ?<\/h2>\n

De ce duo, l’Espace est naturellement plus confortable. Mais le Dacia Bigster tient \u00e9galement la route. En ce qui concerne l’Espace, les points suivants ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s : souplesse des suspensions, amortissement agr\u00e9able, silence de fonctionnement gr\u00e2ce \u00e0 une isolation phonique renforc\u00e9e (double vitrage) et si\u00e8ges bien maintenus. Le Bigster laisse p\u00e9n\u00e9trer un peu plus de bruits de roulement dans l’habitacle, mais il parvient aussi \u00e0 convaincre en termes de conduite. La direction est un peu l\u00e9g\u00e8re et manque de sensations, mais pour le reste, il s’agit d’un tr\u00e8s bon compagnon. Dans les virages, il s’incline davantage que l’Espace, en raison d’une suspension un peu trop souple et du choix des pneus. <\/p>\n

Avec un ronronnement un peu bruyant, surtout \u00e0 basse vitesse, le moteur de la Dacia Bigster vous indique clairement qu’il d\u00e9marre, mais la conduite est agr\u00e9ablement douce, comme on peut l’attendre d’un hybride. A cet \u00e9gard, il s’agit du meilleur groupe motopropulseur de la gamme Bigster. \u00c0 vitesse constante sur autoroute, le moteur \u00e0 essence s’\u00e9teint et se rallume p\u00e9riodiquement. En soi, c’est une bonne chose qu’il s’arr\u00eate et \u00e9conomise du carburant quand il le peut, mais les d\u00e9marrages et arr\u00eats r\u00e9guliers sont un peu d\u00e9stabilisants. Il faut se faire une raison, pourrait-on dire. Au final, nous avons obtenu une consommation pratique moyenne de 4,8 l\/100 km. Ce r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 obtenu sur la base d’un grand nombre de kilom\u00e8tres d’autoroute, mais aussi de trajets assez vari\u00e9s. Et ce n’est certainement pas si mal compte tenu de la forme et de la taille du Bigster. Avec la Renault, plus lourde, nous avons obtenu une moyenne de 6,4 l\/100 km, soit une consommation de 1 pour 15,6. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Des segments diff\u00e9rents Il ne s'agit pas d'une comparaison visant \u00e0 d\u00e9terminer quelle est la meilleure voiture. 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