{"id":165354,"date":"2025-11-18T15:43:31","date_gmt":"2025-11-18T15:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/renault-donne-le-ton-technologie-800v-dans-le-trafic-van-e-tech-electric\/"},"modified":"2025-11-18T15:43:31","modified_gmt":"2025-11-18T15:43:31","slug":"renault-donne-le-ton-technologie-800v-dans-le-trafic-van-e-tech-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/renault-donne-le-ton-technologie-800v-dans-le-trafic-van-e-tech-electric\/","title":{"rendered":"Renault donne le ton : technologie 800V dans le Trafic Van E-Tech electric"},"content":{"rendered":"<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, \u00e0 une plateforme d\u00e9di\u00e9e et \u00e0 une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au d\u00e9ploiement, Renault entend \u00e9tablir une nouvelle norme pour les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. Nous sommes curieux.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nouvelle conception, nouvelle technologie<\/strong><\/h2>\n<p>En regardant le Trafic Van E-Tech electric, vous verrez que ce mod\u00e8le \u00e9lectrique est tr\u00e8s diff\u00e9rent et surtout plus \u00e9l\u00e9gant que le Trafic tel que nous le connaissons d\u00e9j\u00e0. Il y a \u00e9galement des diff\u00e9rences sous la peau. Renault construit le mod\u00e8le sur une plate-forme de skateboard, avec la batterie bien plac\u00e9e sous le plancher et le moteur \u00e9lectrique \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Cela garantit non seulement une tenue de route stable, mais surtout un plancher de chargement compl\u00e8tement plat et une utilisation efficace de l&rsquo;espace. En fonction de la longueur et de la hauteur, le volume de chargement varie de 5,1 \u00e0 5,8 m\u00e8tres cubes.    <\/p>\n<p>La technologie de la batterie est \u00e9galement remarquablement mature. Renault propose deux variantes : une batterie LFP qui permet d&rsquo;atteindre environ 350 kilom\u00e8tres WLTP, et une variante Long Range avec la chimie NMC qui permet d&rsquo;atteindre 450 kilom\u00e8tres WLTP. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me de charge de 800 V, vous pouvez passer de 15 \u00e0 80 % de charge en moins de 20 minutes. Il n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire d&rsquo;\u00eatre un prodige des math\u00e9matiques pour comprendre comment cela permet de gagner du temps dans la pratique : charge courte, passage rapide, moins de temps d&rsquo;immobilisation. Pour les entrepreneurs, il s&rsquo;agit peut-\u00eatre de l&rsquo;innovation la plus importante.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>En comparaison &#8211; Kia PV5<\/strong><\/h2>\n<p>Cette approche 800V contraste avec ce qui se passe ailleurs dans le segment. Prenez le Kia PV5, jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent le v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique le plus moderne d&rsquo;une grande marque. Kia opte pour une architecture 400V. En termes d&rsquo;autonomie, le PV5 doit \u00e9galement c\u00e9der la place au Trafic : l&rsquo;autonomie varie de 291 kilom\u00e8tres WLTP avec le petit pack de batteries \u00e0 397 kilom\u00e8tres WLTP avec le pack plus important de 71,2 kWh.   <\/p>\n<p>Le PV5 offre un volume de chargement de 4,4 m\u00e8tres cubes en version Cargo. C&rsquo;est moins que le Renault, mais n&rsquo;oubliez pas que le PV5 est l\u00e9g\u00e8rement plus compact \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur. Le Trafic a une longueur de 4,87 m\u00e8tres et une largeur de 1,92 m\u00e8tre dans la version L1, le PV5 Cargo a une longueur de 4,70 m\u00e8tres et une largeur de 1,90 m\u00e8tre. L&rsquo;espace de chargement suppl\u00e9mentaire doit donc provenir de la longueur et de la largeur du Fran\u00e7ais.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2 000 kg \u00ab\u00a0nettoy\u00e9s \u00e0 l&rsquo;hame\u00e7on\u00a0\u00bb.<\/strong><\/h2>\n<p>Le Trafic est propuls\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique de 150 kW (le Kia 120 kW), qui produit un couple de 345 Nm (le Kia 250 Nm). Gr\u00e2ce \u00e0 cette combinaison, le Trafic peut non seulement se maintenir dans le trafic en toute fluidit\u00e9, mais aussi faire plus que cela : il peut tracter une remorque de 2 000 kg et transporter jusqu&rsquo;\u00e0 1 250 kg de charge utile. Tout cela est encore soumis \u00e0 homologation, mais l&rsquo;intention est claire. Renault veut que ce bus soit non seulement \u00e9lectrique et efficace, mais aussi un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0outil\u00a0\u00bb pour les professionnels.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>C&rsquo;est peut-\u00eatre le seul avantage d&rsquo;un bus de travail \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n<p>Ce caract\u00e8re fonctionnel est encore renforc\u00e9 par la pr\u00e9sence en s\u00e9rie des syst\u00e8mes Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G). Gr\u00e2ce \u00e0 une connexion dans la cabine ou \u00e0 un adaptateur, vous pouvez alimenter des outils, un ordinateur portable ou d&rsquo;autres \u00e9quipements directement \u00e0 partir de la batterie principale. Id\u00e9al pour les m\u00e9caniciens qui ont besoin de percer, de meuler ou de mesurer sur place sans avoir \u00e0 transporter un g\u00e9n\u00e9rateur externe.    <\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de charge bidirectionnelle, le Trafic peut \u00e9galement r\u00e9injecter de l&rsquo;\u00e9nergie dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique, ce qui pourrait s&rsquo;av\u00e9rer int\u00e9ressant, par exemple, pour les entrepreneurs qui souhaitent jouer intelligemment avec les prix de l&rsquo;\u00e9nergie ou utiliser leur flotte comme tampon mobile. Il ne reste plus qu&rsquo;\u00e0 attendre que cette technologie soit r\u00e9ellement utilisable, mais elle est d\u00e9j\u00e0 <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/rijdende-buurtbatterijen-voor-vervoer-en-stroomvoorziening\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">exp\u00e9riment\u00e9e \u00e0 Utrecht, par exemple<\/a>. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9galement un lieu de travail num\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n<p>Sur le plan num\u00e9rique, le Trafic Van E-Tech electric fait \u00e9galement un grand pas en avant. Le nouveau syst\u00e8me multim\u00e9dia openR, dot\u00e9 d&rsquo;un \u00e9cran de 12 pouces, fait ses d\u00e9buts. Il s&rsquo;agit du plus grand \u00e9cran jamais install\u00e9 par Renault dans un v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger. Le syst\u00e8me fonctionne enti\u00e8rement dans le nuage et est sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s des v\u00e9hicules utilitaires.    <\/p>\n<p>Par exemple, la navigation prend activement en compte les dimensions du bus, le chargement et m\u00eame la hauteur de l&rsquo;itin\u00e9raire. Ainsi, le syst\u00e8me ne vous fera pas passer sur un pont trop bas ou dans une rue que vous ne pourrez tout simplement pas emprunter avec un bus plein. En outre, le syst\u00e8me calcule les arr\u00eats de chargement sur la base de donn\u00e9es de consommation r\u00e9alistes, ce qui vous \u00e9vite toute surprise.  <\/p>\n<p>Tout cela est compl\u00e9t\u00e9 par un environnement Google enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;assistant Google, vous pouvez r\u00e9gler la temp\u00e9rature, contr\u00f4ler la radio, dire des rappels ou simplement demander le temps qu&rsquo;il fait, sans quitter la route des yeux. Google Play propose un catalogue croissant d&rsquo;applications adapt\u00e9es aux v\u00e9hicules utilitaires, de la navigation \u00e0 la communication et de l&rsquo;administration au divertissement. La pr\u00e9sence d&rsquo;applications telles que HBO Max, Prime Video et Vivaldi, qui vous permettent de mettre rapidement \u00e0 jour vos courriels, est tr\u00e8s utile. Il ne s&rsquo;agit pas d&rsquo;une camionnette avec un \u00e9cran, mais plut\u00f4t d&rsquo;un lieu de travail num\u00e9rique &#8211; avec de temps en temps un espace pour une pause bien m\u00e9rit\u00e9e.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quel est le premier jour de travail ?<\/strong><\/h2>\n<p>Le nouveau Renault Trafic Van E-Tech electric montre que les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques ne sont plus des b\u00eates de somme ennuyeuses. Avec sa surprenante technologie 800V, son puissant moteur \u00e9lectrique de 150 kW et une autonomie pouvant atteindre 450 kilom\u00e8tres, Renault fait soudain un grand pas en avant dans ce segment. Ajoutez \u00e0 cela que l&rsquo;on peut s&rsquo;attendre \u00e0 des variantes ult\u00e9rieures telles que ch\u00e2ssis-cabine, plate-forme-cabine, benne, avec bo\u00eete de chargement ouverte et avec caisse ferm\u00e9e. Quand, demanderez-vous ? Fin 2026. Encore un peu de patience.     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, \u00e0 une plateforme d\u00e9di\u00e9e et \u00e0 une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au d\u00e9ploiement, Renault entend \u00e9tablir une\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":159659,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[127],"tags":[],"class_list":["post-165354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Renault donne le ton : technologie 800V dans le Trafic Van E-Tech electric - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/renault-donne-le-ton-technologie-800v-dans-le-trafic-van-e-tech-electric\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Renault donne le ton : technologie 800V dans le Trafic Van E-Tech electric - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, \u00e0 une plateforme d\u00e9di\u00e9e et \u00e0 une attention particuli\u00e8re port\u00e9e au d\u00e9ploiement, Renault entend \u00e9tablir une nouvelle norme pour les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. 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