{"id":165321,"date":"2025-11-20T13:30:11","date_gmt":"2025-11-20T13:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-opel-mokka-gse-2025-est-il-vraiment-si-sensationnel\/"},"modified":"2025-11-20T13:30:11","modified_gmt":"2025-11-20T13:30:11","slug":"critique-opel-mokka-gse-2025-est-il-vraiment-si-sensationnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-opel-mokka-gse-2025-est-il-vraiment-si-sensationnel\/","title":{"rendered":"Critique – Opel Mokka GSE (2025), est-il vraiment si sensationnel ?"},"content":{"rendered":"

Opel Mokka GSE : une recette unique ?<\/h2>\n

Tout d’abord, un peu d’histoire. Parce que cette recette est-elle si unique ? Non, elle ne l’est pas. Au sein de Stellantis, cette recette est \u00e9galement disponible sous d’autres formes, notamment sous la forme d’une Alfa Romeo Junior Veloce et d’une Abarth 600e Scorpionissima. Il s’agit l\u00e0 des versions les plus populaires, mais le m\u00eame groupe motopropulseur est \u00e9galement pr\u00e9sent dans la Lancia Ypsilon HF, la Peugeot e-208 GTi et la future Opel Corsa GSE. Bien entendu, vous pouvez \u00e9galement faire vos achats en dehors de Stellantis. Pensez \u00e0 une Alpine A290 GTS ou \u00e0 une MINI Aceman JCW. Vous avez donc l’embarras du choix. Alors pourquoi choisir le Vauxhall Mokka GSE ? Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, nous consid\u00e9rons cette \u00e9tude comme une exp\u00e9rience. Ou plut\u00f4t, comme la \u00ab\u00a0Grande Exp\u00e9rience des Sensations\u00a0\u00bb. L’avons-nous aim\u00e9, GSE, compris ? <\/p>\n

La MEILLEURE Vauxhall de 2025 : OPEL MOKKA GSE (2025) – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

Premi\u00e8re question : a-t-il l’air sensationnel ?<\/h2>\n

Sensationnel est peut-\u00eatre un mot un peu fort. Mais le Vauxhall Mokka GSE a quand m\u00eame une allure sportive, surtout avec le capot noir en option. Parmi les autres caract\u00e9ristiques du mod\u00e8le, citons les inserts sp\u00e9cifiques au GSE sur le pare-chocs avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, les nouvelles jantes en alliage de 20 pouces \u00e0 l’a\u00e9rodynamisme optimis\u00e9, chauss\u00e9es de pneus Michelin Pilot Sport EV 225\/40 R20, et les \u00e9triers jaunes GSE \u00e0 quatre pistons sur les roues avant (marque des freins : Alcon). Le lettrage GSE jaune-noir \u00e0 l’avant et sur les c\u00f4t\u00e9s compl\u00e8te la f\u00eate. <\/p>\n

\"Opel
Opel Mokka GSE 2025 : essai routier<\/figcaption><\/figure>\n

L’int\u00e9rieur de l’Opel Mokka GSE est-il sensationnel ?<\/h2>\n

Et puis il y a l’int\u00e9rieur. L\u00e0 encore, pas vraiment sensationnel, mais agr\u00e9able et sportif. Vous prenez place sur les si\u00e8ges GSE Performance avec appuis-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s. Les si\u00e8ges sont recouverts d’alcantara. Une ligne blanche au centre du rev\u00eatement et des surpiq\u00fbres jaunes conf\u00e8rent aux si\u00e8ges leur aspect distinctif. D’autres d\u00e9tails incluent des inserts en alcantara sp\u00e9cifiques au GSE dans les portes. Le volant est joliment aplati en haut et en bas. Enfin, nous constatons \u00e9galement la pr\u00e9sence de p\u00e9dales sport en aluminium.  <\/p>\n

Est-il aussi un peu pragmatique ?<\/h2>\n

L’Opel Mokka GSE a une longueur de 4,15 m\u00e8tres, une largeur de 1,79 m\u00e8tre et une hauteur de 1,51 m\u00e8tre. L’empattement est de 2,56 m\u00e8tres. Sur cet empattement, les passagers avant b\u00e9n\u00e9ficient de l’espace int\u00e9rieur le plus important. \u00c0 l’arri\u00e8re, le Mokka n’est pas une merveille d’espace. Le poids \u00e0 vide de la voiture s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 moins de 1 600 kilogrammes : 1 597 kilogrammes pour \u00eatre exact. Le coffre du Mokka a une capacit\u00e9 de 350 litres, extensible \u00e0 1 060 litres. Le plancher est \u00e9galement r\u00e9glable.   Le compartiment \u00e0 bagages est suffisamment grand pour les courses de la semaine, quelques chariots ou des sacs pour le week-end.<\/p>\n

\"Espace
Espace aux places arri\u00e8re de l’Opel Mokka GSE<\/figcaption><\/figure>\n

L’\u00e9quipement procure-t-il des sensations ?<\/h2>\n

Oui, c’est vrai ! En fait, l’Opel Mokka GSE est enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9<\/em>. L’\u00e9cran tactile central est con\u00e7u dans le style GSE typique et offre des informations sur les donn\u00e9es de performance GSE, l’affichage de la force G, les valeurs d’acc\u00e9l\u00e9ration, les donn\u00e9es de gestion de la batterie et bien plus encore. En tant que conducteur, vous disposez d’un \u00e9cran num\u00e9rique de 10 pouces. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement de l’\u00e9clairage Intelli-Lux Matrix, de l’assistance automatique \u00e0 la vitesse, de l’assistance active au maintien de la voie et d’une cam\u00e9ra de recul \u00e0 180 degr\u00e9s de s\u00e9rie. Des si\u00e8ges chauffants pour le conducteur et le passager, un volant chauffant et un chargeur \u00e0 induction pour les smartphones ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus. <\/p>\n

Qu’y a-t-il de vraiment sensationnel dans cette Vauxhall ?<\/h2>\n

Alors mentionnez au moins le groupe motopropulseur. Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre une puissance maximale de 207 kW (281 ch) et un couple de 345 Nm. Cela se traduit par un temps de 0 \u00e0 100 en seulement 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 200 km\/h. Mieux encore, cette Vauxhall est \u00e9quip\u00e9e d’un diff\u00e9rentiel multidisque Torsen. Cela signifie que cette Vauxhall peut distribuer sa puissance de mani\u00e8re optimale aux roues avant. La roue qui a le plus d’adh\u00e9rence re\u00e7oit toujours le plus de puissance. Vous avez le choix entre trois modes de conduite : Sport, Normal et Eco. Ce n’est qu’en mode Sport que la Vauxhall d\u00e9livre toute sa puissance. En mode normal, la vitesse peut atteindre 180 km\/h et la puissance est limit\u00e9e \u00e0 170 kW. En mode Eco, tous les param\u00e8tres sont r\u00e9gl\u00e9s pour obtenir le meilleur rendement possible : vous disposez alors de 140 kW, d’un couple de 300 Nm et d’une vitesse maximale de 150 km\/h. Fait unique, le moteur \u00e9lectrique, l’onduleur, la batterie et le c\u00e2blage sont identiques \u00e0 ceux du Mokka GSE Rally. De ce point de vue, cette partie du rallye est donc tout \u00e0 fait correcte. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Pouvez-vous aller sur la piste avec ?<\/h2>\n

La preuve, c’est qu’on mange le pudding,<\/em> n’est-ce pas ? Alors oui, vous pouvez vous amuser sur la piste avec le Mokka GSE. Sur circuit, le Mokka GSE est dans son \u00e9l\u00e9ment. Il se conduit comme un kart et la suspension g\u00e8re toutes les sollicitations d’une mani\u00e8re nette et, surtout, engag\u00e9e. La rigidit\u00e9 suppl\u00e9mentaire du ch\u00e2ssis est tr\u00e8s perceptible. Et puis la direction : beaucoup de sensations. La direction a besoin de moins de mouvements car Vauxhall a r\u00e9duit le rapport de d\u00e9multiplication de 16,2 \u00e0 14,5. La direction est d’ailleurs assist\u00e9e. Les freins offrent beaucoup de sensations lors du freinage. A l’avant, le Mokka GSE est \u00e9quip\u00e9 de disques de frein ventil\u00e9s de 380 mm. \u00c0 l’arri\u00e8re, il s’agit de disques de 268 mm. La voiture de rallye est \u00e9quip\u00e9e d’amortisseurs Bilstein. La voiture de route doit se contenter d’un mat\u00e9riel diff\u00e9rent. Pour les amateurs de technologie, nous dressons la liste de toutes les modifications. <\/p>\n

Opel Mokka GSE : la technologie en d\u00e9tail :<\/h2>\n
    \n
  • Poids<\/strong>: 1 597 kilogrammes<\/li>\n
  • Vitesse maximale<\/strong>: 200 km\/h<\/li>\n
  • 0-100 km\/h<\/strong>: 5,9 secondes<\/li>\n
  • Rapport de direction rapide<\/strong>: 14,5 (le Mocha standard a un rapport de<\/strong> 16,2)<\/li>\n
  • 2.7 rotations de serrure \u00e0 serrure<\/li>\n
  • Diam\u00e8tre de braquage<\/strong>: 10,41 m\u00e8tres<\/li>\n
  • Disques de frein avant de 380 mm avec \u00e9triers Alcon \u00e0 quatre pistons<\/li>\n
  • Disques de frein arri\u00e8re de 268 mm<\/li>\n
  • En mode Sport, le m\u00e9lange des freins est d\u00e9sactiv\u00e9<\/li>\n
  • Pneus de s\u00e9rie : Michelin Pilot Sport EV (classe \u00e9nerg\u00e9tique C) et 324 km (WLTP)<\/li>\n
  • Pneus en option : Goodyear Eagle F1 (classe \u00e9nerg\u00e9tique B) et 336 km (WLTP)<\/li>\n
  • Blocage multidisque Torsen : \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, blocage maximal de 36 % et au freinage, blocage de 34 %.<\/li>\n
  • Nouvelle conception de l’essieu arri\u00e8re avec barre antiroulis de 30,8 mm<\/li>\n
  • Suspension avant avec un taux de ressort de +49% et une rigidit\u00e9 antiroulis de +4%.<\/li>\n
  • Suspension arri\u00e8re avec +35% de tarage des ressorts et +189% de rigidit\u00e9 antiroulis<\/li>\n
  • Augmentation globale de la rigidit\u00e9<\/strong>: +48% de rigidit\u00e9 antiroulis et +53% d’\u00e9quilibre antiroulis sur l’essieu arri\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n
    \"L'Opel
    L’Opel Mokka GSE sur la piste de course<\/figcaption><\/figure>\n

    Qu’y a-t-il de moins sensationnel dans l’Opel Mokka GSE ?<\/h2>\n

    En effet, gr\u00e2ce \u00e0 la batterie NMC de 54 kWh, cette Vauxhall dispose d’une autonomie de 336 kilom\u00e8tres. Dans la pratique, cela repr\u00e9sente moins de 300 kilom\u00e8tres. Cette Vauxhall n’est donc pas une merveille d’autonomie. D’ailleurs, le Mokka GSE n’atteint ces 336 kilom\u00e8tres qu’avec les pneus Eagle F1 de Goodyear, disponibles en option. Bien entendu, la suspension est \u00e9galement ferme. En tant que passionn\u00e9, cela va de soi, mais nous comprenons que cela ne plaise pas \u00e0 tout le monde. Les pneus font \u00e9galement beaucoup de bruit. <\/p>\n

    Le prix est-il exorbitant ? <\/h2>\n

    En fait, oui, car cette Vauxhall n’est pas bon march\u00e9. L’Opel Mokka Electric GSE avec 54 kWh et 281 ch a un prix de d\u00e9part de 43.999 euros aux Pays-Bas. Cela en fait \u00e9galement le Mokka le plus cher de la gamme, mais compar\u00e9 \u00e0 la Junior Veloce et \u00e0 la 600e Scorpionissima, le Mokka GSE est \u00e0 nouveau l’option la moins ch\u00e8re. Un Opel Mokka 1.2 Turbo de 136 ch est propos\u00e9 \u00e0 partir de 29.999 euros, un Mokka 1.2 Turbo Hybrid eDCT automatique \u00e0 6 rapports de 110 kW (145 ch) co\u00fbte 31.999 euros et l’Opel Mokka 54 kWh \u00e9lectrique de 115 kW (156 ch) n\u00e9cessite un investissement d’au moins 33.999 euros. <\/p>\n

    Crossovers – concurrents<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Opel Mokka GSE 281 ch : 43 999 euros <\/li>\n
    • Alfa Romeo Junior Veloce 280 ch : \u20ac45,950<\/li>\n
    • MINI Aceman JCW 258 ch : 46 990 euros<\/li>\n
    • Abarth 600e Scorpionissima 280 ch : \u20ac49,990<\/li>\n<\/ul>\n

      Hatchbacks – concurrents<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Lancia Ypsilon HF 280 ch : \u20ac40,950<\/li>\n
      • Peugeot e-208 GTI : pas encore connue<\/li>\n
      • Alpine A290 GTS 220 ch : \u20ac44,800<\/li>\n<\/ul>\n

        Conclusion : l’Opel Mokka GSE est-il vraiment aussi sensationnel que le promet Opel ?<\/h2>\n

        Oui et non. En termes de conduite, il s’agit d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique absolument charmant, dot\u00e9 d’une puissance consid\u00e9rable. En termes d’apparence, cependant, c’est l’une des options les plus audacieuses du groupe Stellantis. Certes, cette Vauxhall a l’air robuste, mais une Abarth 600e Scorpionissima a l’air un peu plus sp\u00e9ciale, tout comme l’Alfa Romeo Junior Veloce. En revanche, par rapport \u00e0 ces deux concurrents, le Mokka GSE a le prix de d\u00e9part le plus bas. Une diff\u00e9rence de 2 000 euros avec l’Alfa et de 6 000 euros avec l’Abarth. Dans ce cas, ce sera surtout une question de go\u00fbt et de perception de la marque. En termes de conduite, cette Vauxhall ne d\u00e9\u00e7oit pas. C’est un v\u00e9ritable hot rod, avec une tenue de route \u00e9tonnante, une direction fine et des si\u00e8ges agr\u00e9ables. Secr\u00e8tement, nous sommes devenus des fans de cette Vauxhall. C’est la Vauxhall la plus amusante de 2025 et peut-\u00eatre m\u00eame de ce moment. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Opel Mokka GSE : une recette unique ? Tout d'abord, un peu d'histoire. 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