{"id":165312,"date":"2025-11-21T11:47:10","date_gmt":"2025-11-21T11:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/que-signifie-la-taxe-carbone-pour-les-conducteurs-dentreprise\/"},"modified":"2025-11-21T11:47:10","modified_gmt":"2025-11-21T11:47:10","slug":"que-signifie-la-taxe-carbone-pour-les-conducteurs-dentreprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/que-signifie-la-taxe-carbone-pour-les-conducteurs-dentreprise\/","title":{"rendered":"Que signifie la taxe carbone pour les conducteurs d’entreprise ?"},"content":{"rendered":"

Sur quoi se base la taxe carbone pour les v\u00e9hicules professionnels ?<\/strong><\/h2>\n

Dans le M\u00e9morandum budg\u00e9taire 2026 et le Plan fiscal 2026, le gouvernement propose concr\u00e8tement lataxe carbone<\/sub> pour les voitures professionnelles. \u00c0 partir de 2027, les employeurs devront payer une taxe suppl\u00e9mentaire s’ils mettent \u00e0 la disposition d’un employ\u00e9 une voiture \u00ab\u00a0avec \u00e9missions de CO\u2082\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire avec un moteur \u00e0 essence. Lataxe sur le CO2<\/g> s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12 % de la valeur catalogue de la voiture (TVA et TVA comprises) par an. Il ne s’agit pas d’une mesure europ\u00e9enne, mais d’une construction fiscale n\u00e9erlandaise. <\/p>\n

Cet imp\u00f4t est appel\u00e9 \u00ab\u00a0pseudo-imp\u00f4t final\u00a0\u00bb. Dans ce cas, cela signifie que l’employeur doit payer l’imp\u00f4t en plus de l’imp\u00f4t normal sur les salaires. Il ne peut pas r\u00e9percuter le pseudo-pr\u00e9l\u00e8vement sur le salari\u00e9. Cette taxe co\u00efncide avec le lancement du syst\u00e8me europ\u00e9en d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (ETS-2), qui devrait rench\u00e9rir le prix des carburants de 11 \u00e0 13 centimes<\/a>. <\/p>\n

Quel est l’objectif ?<\/strong><\/h2>\n

L’objectif de lataxe sur le CO2<\/sub> applicable aux voitures professionnelles est principalement de modifier les comportements : encourager les employeurs \u00e0 rendre leur parc automobile plus \u00e9cologique et \u00e0 ne pas proposer \u00e0 leurs employ\u00e9s des voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence, ou \u00e0 en proposer moins. L’id\u00e9e est que le surco\u00fbt des voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence rendra les voitures \u00e9lectriques<\/a> relativement plus attrayantes<\/a>. <\/p>\n

Comment et quand le pr\u00e9l\u00e8vement est-il calcul\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 partir du 1er janvier 2027, les employeurs devront payer un pr\u00e9l\u00e8vement annuel de 12 % pour les voitures \u00e9mettant du CO\u2082. Non pas sur le nombre de kilom\u00e8tres parcourus, mais sur la valeur catalogue (TVA et BPM inclus), si ces voitures sont \u00e9galement utilis\u00e9es \u00e0 titre priv\u00e9 et que cet usage priv\u00e9 rel\u00e8ve du r\u00e9gime de l’avantage imposable suppl\u00e9mentaire<\/a>. <\/p>\n

Remarque : pour lacotisation CO2<\/sub>, le trajet domicile-travail est consid\u00e9r\u00e9 comme un usage priv\u00e9, alors que pour la majoration r\u00e9guli\u00e8re des revenus, le<\/a> trajet domicile-travail est consid\u00e9r\u00e9 comme un usage professionnel. Ainsi, m\u00eame l’employeur d’une personne qui n’augmente pas son revenu imposable et qui parcourt moins de 500 kilom\u00e8tres \u00e0 titre priv\u00e9 selon les normes relatives au revenu imposable suppl\u00e9mentaire sera soumis \u00e0 la taxe sur leCO2<\/sub>. <\/p>\n

Pour les voitures mises en circulation avant le 1er janvier 2027, il existe un r\u00e9gime transitoire. Pour ces voitures, aucunetaxe sur le CO2<\/sub> n’est due jusqu’au 17 septembre 2030. <\/p>\n

Qui doit payer lataxe carbone<\/sub>?<\/strong><\/h2>\n

La taxe est explicitement due par l’employeur qui fournit la voiture. Il ne peut pas r\u00e9percuter cette taxe sur l’employ\u00e9. Une \u00e9ventuelle contribution propre de l’employ\u00e9 pour l’utilisation priv\u00e9e de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 n’a pas d’incidence sur le montant de lacotisation CO2<\/sub>. <\/p>\n

Usage priv\u00e9 et exceptions<\/strong><\/h2>\n

Lataxe CO2 sur<\/sub> les voitures professionnelles \u00e0 moteur \u00e0 essence s’applique si la voiture peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 titre priv\u00e9. Le trajet domicile-travail est consid\u00e9r\u00e9 comme un usage priv\u00e9 dans le cadre du nouveau r\u00e9gime, quelle que soit la mani\u00e8re dont il est per\u00e7u dans l’addition. Bien entendu, les v\u00e9hicules ne produisant localement aucune \u00e9mission (c’est-\u00e0-dire les voitures \u00e9lectriques) sont exon\u00e9r\u00e9s, tout comme, en principe, les voitures qui sont (ou peuvent \u00eatre) utilis\u00e9es exclusivement \u00e0 des fins professionnelles et non \u00e0 des fins priv\u00e9es. L’utilisation priv\u00e9e occasionnelle en cas de force majeure ou de circonstances particuli\u00e8res peut \u00e9chapper \u00e0 l’application de lataxe sur le CO2<\/sub>, \u00e0 condition que l’employeur puisse le prouver. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n<\/p>\n

Qu’est-ce que cela signifie pour le chef d’entreprise ?<\/strong><\/h2>\n

Pour le conducteur professionnel lui-m\u00eame, rien ne change sur le plan fiscal. L’avantage imposable suppl\u00e9mentaire pour l’usage priv\u00e9 sera maintenu selon les r\u00e8gles existantes. En pratique, cela signifie pour l’employ\u00e9 qu’il aura moins de choix de voitures (moins ch\u00e8res) \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence ou qu’il n’aura plus ce choix. <\/p>\n

La charge suppl\u00e9mentaire incombera enti\u00e8rement \u00e0 l’employeur. Il peut donc faire d’autres choix : il peut d\u00e9cider de ne fournir que des voitures \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 ses employ\u00e9s afin d’\u00e9viter la charge suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n

D\u00e9veloppements et effets<\/strong><\/h2>\n

L’introduction de lataxe sur le CO2<\/sub> pour les voitures professionnelles n’est pas encore d\u00e9finitive. Au moment de la r\u00e9daction de ce rapport, les chambres basse et haute doivent encore se mettre d’accord sur le plan fiscal 2026. Des d\u00e9tails peuvent donc encore changer, comme le niveau du taux de pr\u00e9l\u00e8vement et les d\u00e9tails du r\u00e9gime transitoire. <\/p>\n

Parmi les solutions de repli possibles pour les employeurs, citons l’octroi d’un budget de mobilit\u00e9 au lieu d’une voiture. Avec la possibilit\u00e9 pour les employ\u00e9s d’opter pour une voiture priv\u00e9e \u00e0 carburant au lieu d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9. <\/p>\n

Il pourrait \u00e9galement y avoir un effet d’anticipation : les entreprises continueront d’acheter autant de voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence que possible en 2026 pour \u00e9viter la taxe en vertu des anciennes r\u00e8gles jusqu’au 17 septembre 2030.<\/p>\n

CO2<\/sub> et\u00e9missions de CO2<\/sub><\/strong><\/h2>\n

Le CO\u2082 (dioxyde de carbone) est un gaz lib\u00e9r\u00e9 par la combustion de combustibles fossiles (essence, diesel, gaz naturel, charbon) et par toutes sortes de processus industriels. Ces \u00e9missions contribuent \u00e0 l’effet de serre et au changement climatique. Des \u00e9missions excessives entra\u00eenent une modification des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, la fonte des glaces et l’\u00e9l\u00e9vation du niveau des mers. Le gouvernement compte sur le fait de rendre les \u00e9missions de carbone co\u00fbteuses pour r\u00e9guler les comportements. <\/p>\n

Les Pays-Bas peuvent-ils sauver le climat avec cette taxe ? Rendre les \u00e9missions de CO\u2082 et les autres incitations fiscales co\u00fbteuses est essentiellement symbolique et vise \u00e0 stimuler l’ambition nationale, l’innovation et les changements de comportement. La question de savoir si cela suffit d\u00e9pend de la coop\u00e9ration au niveau europ\u00e9en, des progr\u00e8s technologiques et des efforts internationaux. La critique la plus fr\u00e9quente est que les pr\u00e9l\u00e8vements nationaux suppl\u00e9mentaires cr\u00e9ent surtout des charges suppl\u00e9mentaires sans changer grand-chose dans l’ensemble. En outre, les alternatives sans \u00e9missions sont loin d’\u00eatre toujours disponibles, de sorte que les rendre plus ch\u00e8res ne r\u00e9soudra rien \u00e0 lui seul. <\/p>\n

La taxe CO\u2082 cibl\u00e9e sur les employeurs<\/strong><\/h2>\n

En bref, la nouvelle taxe sur le CO\u2082 pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 (sous la forme d’une pseudo-taxe finale) est destin\u00e9e \u00e0 contraindre les employeurs \u00e0 \u00e9liminer progressivement les voitures de soci\u00e9t\u00e9 fonctionnant au carburant. La taxe – calcul\u00e9e sur la valeur catalogue de la voiture – doit \u00eatre pay\u00e9e par l’employeur. Il ne peut pas la r\u00e9percuter sur l’employ\u00e9. La taxe ne s’applique pas aux voitures \u00e9lectriques. <\/p>\n

Il existe d\u00e9j\u00e0 une taxe carbone pour l’industrie, con\u00e7ue pour r\u00e9duire les \u00e9missions des grandes entreprises industrielles gr\u00e2ce \u00e0 des incitations financi\u00e8res. Le cabinet sortant pr\u00e9voit de supprimer ou de r\u00e9duire cette taxe industrielle. Comme l’id\u00e9e de rendre les \u00e9missions de CO\u2082 plus ch\u00e8res est maintenant \u00e9tendue \u00e0 la politique de mobilit\u00e9, les milieux d’affaires esp\u00e8rent qu’il en sera de m\u00eame pour la pseudo-taxe finale sur les\u00e9missions de CO2<\/sub> pour les voitures professionnelles \u00e0 moteur \u00e0 essence. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sur quoi se base la taxe carbone pour les v\u00e9hicules d'entreprise ? 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