{"id":165196,"date":"2025-10-28T14:00:00","date_gmt":"2025-10-28T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/en-consequence-selon-alpine-leur-nouveau-suv-se-conduit-comme-une-voiture-de-sport\/"},"modified":"2025-10-28T14:00:00","modified_gmt":"2025-10-28T14:00:00","slug":"en-consequence-selon-alpine-leur-nouveau-suv-se-conduit-comme-une-voiture-de-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/en-consequence-selon-alpine-leur-nouveau-suv-se-conduit-comme-une-voiture-de-sport\/","title":{"rendered":"En cons\u00e9quence, selon Alpine, leur nouveau SUV se conduit comme une voiture de sport"},"content":{"rendered":"
Alpine A390<\/h2>\n
\u00c0 la fin de l’ann\u00e9e, un nouveau mod\u00e8le fera son apparition dans le showroom Alpine : l’A390. Il s’agit d’un SUV fastback enti\u00e8rement \u00e9lectrique, dot\u00e9 de cinq places et d’un syst\u00e8me d\u00e9veloppant jusqu’\u00e0 470 ch. Selon la marque, il allie la praticit\u00e9 d’une voiture familiale \u00e0 la maniabilit\u00e9 d’une voiture de sport. Comment y parviennent-ils ? Les Fran\u00e7ais ont mis au point une technologie astucieuse appel\u00e9e Alpine Active Torque Vectoring. Ce syst\u00e8me permet \u00e0 la voiture de sport cinq places de se diriger, d’acc\u00e9l\u00e9rer et de prendre des virages comme si elle \u00e9tait beaucoup plus petite (et plus l\u00e9g\u00e8re) qu’elle ne l’est en r\u00e9alit\u00e9. <\/p>\n<\/figure>\n
Trois moteurs<\/strong><\/h2>\n
Pas moins de trois moteurs \u00e9lectriques se cachent sous la carrosserie de l’A390 : un sur l’essieu avant et deux \u00e0 l’arri\u00e8re, chacun entra\u00eenant une roue. Cela signifie non seulement une transmission int\u00e9grale, mais aussi la possibilit\u00e9 de contr\u00f4ler la puissance par roue. Pas de diff\u00e9rentiel m\u00e9canique \u00e0 glissement limit\u00e9, mais un logiciel qui d\u00e9termine en quelques milli\u00e8mes de seconde quelle roue b\u00e9n\u00e9ficie d’un surcro\u00eet de puissance. <\/p>\n
Plus intelligent qu’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9<\/strong><\/h2>\n
L’id\u00e9e est simple : dans les virages, la roue arri\u00e8re ext\u00e9rieure re\u00e7oit un peu plus de puissance, ce qui permet \u00e0 la voiture de tourner autour de son axe plus rapidement et en douceur. Et si une roue perd de l’adh\u00e9rence, le syst\u00e8me intervient \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair pour maintenir la stabilit\u00e9. Selon Alpine, le r\u00e9sultat est une voiture qui ne pr\u00e9sente pratiquement pas de sous-virage ou de survirage – ce qui est tr\u00e8s astucieux, compte tenu de la taille et du poids de l’A390. <\/p>\n
\u00ab\u00a0Vous avez l’impression de ne faire qu’un avec la voiture\u00a0\u00bb, explique Constance Leraud-Reyser, ing\u00e9nieur chez Alpine. \u00ab\u00a0Il n’y a plus de d\u00e9calage entre votre mouvement de direction et la r\u00e9action de la voiture. <\/p>\n<\/figure>\n
Chiffres <\/strong><\/h2>\n
L’A390 GTS d\u00e9veloppe jusqu’\u00e0 470 ch et plus de 800 Nm de couple. Le 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue en moins de quatre secondes et le kilom\u00e8tre est parcouru en 22 secondes. Pas mal pour un SUV avec cinq places et un coffre utilisable. Cinq modes de conduite – de Save<\/em> \u00e0 Track<\/em> – vous permettent de choisir le degr\u00e9 de r\u00e9activit\u00e9 de l’Alpine. Gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration entre le syst\u00e8me de vectorisation du couple, la transmission int\u00e9grale et l’antipatinage, Alpine affirme que l’A390 est aussi vive qu’une A110. Cela promet quelque chose ! Dans la vid\u00e9o <\/a>ci-dessous, nous vous en disons plus sur le nouveau SUV d’Alpine.<\/p>\n\n
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