{"id":165127,"date":"2025-10-28T10:06:35","date_gmt":"2025-10-28T10:06:35","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/certaines-voitures-chinoises-peuvent-se-recharger-en-12c-a-la-vitesse-de-leclair-mais-de-quoi-sagit-il-vraiment\/"},"modified":"2025-10-28T10:06:35","modified_gmt":"2025-10-28T10:06:35","slug":"certaines-voitures-chinoises-peuvent-se-recharger-en-12c-a-la-vitesse-de-leclair-mais-de-quoi-sagit-il-vraiment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/certaines-voitures-chinoises-peuvent-se-recharger-en-12c-a-la-vitesse-de-leclair-mais-de-quoi-sagit-il-vraiment\/","title":{"rendered":"Certaines voitures chinoises peuvent se recharger en 12C \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair, mais de quoi s’agit-il vraiment ?"},"content":{"rendered":"

Une recharge aussi rapide qu’un ravitaillement en carburant<\/h2>\n

Les voitures \u00e9lectriques s’am\u00e9liorent rapidement. Il y a quelques ann\u00e9es, nous pensions qu’une autonomie de 400 kilom\u00e8tres \u00e9tait impressionnante, mais aujourd’hui, de nombreuses citadines \u00e9lectriques l’atteignent d\u00e9j\u00e0 sans effort. Il reste cependant une grande diff\u00e9rence entre les voitures \u00e9lectriques et les voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence : une voiture \u00e0 essence est pleine en trois minutes, tandis que la recharge prend g\u00e9n\u00e9ralement vingt \u00e0 trente minutes de plus. Mais cela est sur le point de changer. En Chine, les marques exp\u00e9rimentent des vitesses de chargement qui, jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, relevaient de la pure science-fiction. Imaginez : votre batterie est pleine en cinq minutes. <\/p>\n

La Chine a une longueur d’avance<\/h2>\n

En Chine, la bataille pour l’innovation en mati\u00e8re de batteries tourne principalement autour de deux g\u00e9ants : CATL et BYD. Ce ne sont pas de simples fabricants de batteries, mais les leaders mondiaux de la technologie des batteries. Ils pr\u00e9sentent constamment de nouvelles perc\u00e9es – des batteries avec plus de capacit\u00e9, moins d’usure et des vitesses de charge beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es. <\/p>\n

La bataille entre les deux est f\u00e9roce. BYD a pr\u00e9sent\u00e9 une batterie capable de charger 10C au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2025. En pratique, cela signifie que la nouvelle Han L peut recharger 470 kilom\u00e8tres d’autonomie en cinq minutes. Mais son concurrent CATL est all\u00e9 plus loin. Lors de son Tech Day 2025, il a pr\u00e9sent\u00e9 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la batterie Shenxing LFP. Cette batterie peut charger 12C, avec une puissance de pointe de 1,3 m\u00e9gawatt, ce qui permet d’augmenter l’autonomie de 520 kilom\u00e8tres en cinq minutes. Cela repr\u00e9sente une autonomie suppl\u00e9mentaire de 2,5 kilom\u00e8tres par seconde. <\/p>\n

Que signifie exactement une charge de 10C ou 12C ?<\/h2>\n

10C et 12C semblent \u00eatre les nouveaux chiffres magiques dans le monde des voitures \u00e9lectriques. Mais que signifient-ils exactement ? En termes simples, il s’agit du nombre de fois qu’une batterie <\/a>peut th\u00e9oriquement se charger \u00e0 pleine capacit\u00e9 en une heure. 1C signifie que la batterie est enti\u00e8rement charg\u00e9e en une heure. \u00c0 10C, elle est 10 fois plus rapide, \u00e0 12C 12 fois. <\/p>\n

Un exemple de calcul simple : une batterie de 50 kWh se charge \u00e0 50 kW \u00e0 1C. Apr\u00e8s une heure de charge \u00e0 50 kW, elle est compl\u00e8tement charg\u00e9e. \u00c0 10\u00b0C, une batterie de 50 kWh peut se charger \u00e0 500 kW et \u00e0 12\u00b0C \u00e0 600 kW (12 x 50). Dans cet exemple, nous utilisons une batterie de 50 kWh relativement petite, mais les nouvelles batteries de BYD et CATL sont beaucoup plus grandes. Ainsi, une batterie de 100 kWh qui peut charger \u00e0 12C peut, sur le papier, fournir 1 200 kW (1,2 m\u00e9gawatt) \u00e0 un chargeur rapide. <\/p>\n

Comment cela est-il techniquement possible ?<\/h2>\n

Pour atteindre de telles vitesses, les fabricants utilisent souvent la chimie LFP (lithium fer phosphate). Celle-ci est plus r\u00e9sistante \u00e0 la chaleur et \u00e0 l’usure. En outre, les batteries sont dot\u00e9es d’un syst\u00e8me de refroidissement avanc\u00e9 qui dissipe continuellement la chaleur. En effet, jusqu’\u00e0 1 400 amp\u00e8res les traversent au cours de ce type de session de charge, et les choses se r\u00e9chauffent alors consid\u00e9rablement. <\/p>\n

Pourquoi cela change-t-il la donne ?<\/h2>\n

L’avantage est simple : la recharge sera bient\u00f4t aussi rapide que le ravitaillement en carburant. Cinq minutes de charge et vous parcourez 500 kilom\u00e8tres de plus. Mais il y a encore des obstacles. Tout d’abord, l’infrastructure n’est pas encore en place. En Europe, la plupart des chargeurs rapides atteignent aujourd’hui entre 150 et 400 kW, alors que les batteries 12C peuvent supporter jusqu’\u00e0 1 300 kW. La technologie elle-m\u00eame est \u00e9galement encore co\u00fbteuse, comme c’est toujours le cas pour tout ce qui est nouveau. Il faudra donc attendre un certain temps avant que cette technologie ne devienne courante et que les prix ne baissent. Mais une chose semble certaine : t\u00f4t ou tard, vous pourrez recharger votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique en cinq minutes, ce qui semble n’\u00eatre qu’une question de temps. <\/p>\n

A voir aussi : Salon de l’automobile Shanghai 2025 : TOUS LES FAITS MARQUANTS – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n

\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La recharge est aussi rapide que le ravitaillement Les voitures \u00e9lectriques s'am\u00e9liorent rapidement. 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