{"id":165005,"date":"2025-10-10T15:31:00","date_gmt":"2025-10-10T15:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/reperee-une-honda-nsx\/"},"modified":"2025-10-10T15:31:00","modified_gmt":"2025-10-10T15:31:00","slug":"reperee-une-honda-nsx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/reperee-une-honda-nsx\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9e : une Honda NSX !"},"content":{"rendered":"

Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Dans la ville braban\u00e7onne d’Achtmaal, nous avons rep\u00e9r\u00e9 cette Honda NSX de 1991, qui se trouve aux Pays-Bas depuis 2003. Par ailleurs, une v\u00e9rification de la plaque d’immatriculation au RDW ne r\u00e9v\u00e8le rien de particulier \u00e0 propos de cette voiture. Dans les donn\u00e9es plus g\u00e9n\u00e9rales du RDW, nous constatons toutefois qu’il y a plus d’exemplaires sur les plaques d’immatriculation n\u00e9erlandaises que nous ne le pensions. <\/p>\n

Il y a actuellement 49 Honda NSX sur les plaques d’immatriculation n\u00e9erlandaises et presque toutes sont des copies de ce premier mod\u00e8le. La seule exception est constitu\u00e9e par trois exemplaires de la NSX de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a>. Fait remarquable, aucune NSX de la version facelift de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration n’est immatricul\u00e9e aux Pays-Bas. On pouvait s’y attendre, \u00e9tant donn\u00e9 le nombre relativement important d’exemplaires ant\u00e9rieurs \u00e0 la version facelift. En outre, ce mod\u00e8le facelift a toujours \u00e9t\u00e9 officiellement livr\u00e9 aux Pays-Bas, tout comme la version originale rep\u00e9r\u00e9e. <\/p>\n

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Histoire de la Honda NSX<\/strong><\/h2>\n

L’histoire de la Honda NSX remonte aux alentours de 1984. Honda avait fait quelques exp\u00e9riences avec des prototypes \u00e0 moteur central. Ces exp\u00e9riences n’ont pas d\u00e9bouch\u00e9 directement sur un mod\u00e8le de s\u00e9rie, mais elles ont donn\u00e9 envie d’aller plus loin. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper une v\u00e9ritable voiture de sport qui rivaliserait au moins avec les supercars italiennes et allemandes. En guise d’avant-go\u00fbt (purement visuel), la marque a pr\u00e9sent\u00e9 le concept-car HP-X en 1984.   Ces lettres signifiaient \u00ab\u00a0Honda Pininfarina eXperimental\u00a0\u00bb, ce qui permettait de savoir imm\u00e9diatement qui avait con\u00e7u la voiture.<\/p>\n

La HP-X s’est rapidement transform\u00e9e en projet NS-X, les lettres signifiant \u00ab\u00a0New Sportscar eXperimental\u00a0\u00bb. Lors du d\u00e9veloppement, Honda a mis \u00e0 profit sa riche connaissance du sport automobile et de grands noms tels que Satoru Nakajima et Ayrton Senna ont \u00e9galement apport\u00e9 leur contribution. <\/p>\n

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Version de production Honda NSX<\/strong><\/h2>\n

En 1989, la version de production \u00e9tait pr\u00eate, rebaptis\u00e9e NSX, sans tableau de bord. Sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, la NSX a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sous la sous-marque de luxe sportif Acura. La production a d\u00e9but\u00e9 en 1990. En termes d’apparence, la NSX \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rente de la voiture concept HP-X, avec une grande attention port\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9rodynamique. \u00c0 plusieurs \u00e9gards, elle s’est inspir\u00e9e de l’avion de chasse F-16, mais c’est le cockpit ext\u00e9rieur enti\u00e8rement noir, avec une visibilit\u00e9 optimale sur tout le pourtour, qui en t\u00e9moigne le mieux. <\/p>\n

La Honda NSX a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture produite en s\u00e9rie avec une carrosserie enti\u00e8rement en aluminium. Une grande partie de l’aluminium a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour les composants de la suspension, ce qui a permis d’\u00e9conomiser plus de 200 kg. D’un point de vue technique, la NSX \u00e9tait une sorte de voiture de course pour la rue, avec une carrosserie semi-monocoque, un moteur \u00e0 haut r\u00e9gime et une suspension similaire \u00e0 celle des voitures de course. <\/p>\n

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Toujours avec VTEC<\/strong><\/h2>\n

Le moteur, situ\u00e9 entre les si\u00e8ges et l’essieu arri\u00e8re, est un V6 de 3,0 litres d\u00e9veloppant 201 kW (274 ch) et \u00e9quip\u00e9 du c\u00e9l\u00e8bre syst\u00e8me de distribution \u00e0 calage variable (VTEC) de Honda. Le syst\u00e8me VTEC a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre d’un projet enti\u00e8rement distinct au cours de la m\u00eame p\u00e9riode que la NSX. Ce n’est qu’\u00e0 la derni\u00e8re minute qu’il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’appliquer le nouveau syst\u00e8me au vaisseau amiral sportif. <\/p>\n

Cela a pos\u00e9 un probl\u00e8me : le compartiment moteur \u00e9tait exactement dimensionn\u00e9 pour le moteur sans le syst\u00e8me VTEC. Heureusement, la solution s’est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s simple : le moteur a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 environ cinq degr\u00e9s en arri\u00e8re. La bo\u00eete de vitesses est une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports et les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es. Les 100 km\/h sont atteints en 5,9 secondes et la vitesse maximale est de 273 km\/h. <\/p>\n

Honda NSX-R<\/strong><\/h2>\n

En 1992, la gamme s’\u00e9largit pour le seul march\u00e9 japonais avec la NSX-R, limit\u00e9e \u00e0 483 exemplaires, une version extra-sportive all\u00e9g\u00e9e de quelque 120 kg gr\u00e2ce \u00e0 la suppression de la quasi-totalit\u00e9 des \u00e9quipements de luxe \u00e0 bord. Quelques modifications mineures ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es sous la carrosserie, notamment au niveau de la suspension. Le moteur est rest\u00e9 inchang\u00e9, mais avec des rapports de bo\u00eete de vitesses l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9s, il ne faut plus que 5,2 secondes pour atteindre 100 km\/h. La vitesse de pointe est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure, avec une vitesse de 1,5 seconde. La vitesse de pointe est toutefois l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure, \u00e0 270 km\/h, en raison de la modification de la transmission. <\/p>\n

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Plus de variantes<\/strong><\/h2>\n

En 1994, une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 quatre rapports a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e en option, avec un mode manuel via des palettes au volant. Une plus grande nouveaut\u00e9 a suivi en 1995, avec l’introduction de la NSX-T, dot\u00e9e d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 quatre rapports. <\/p>\n

toit targa. La NSX \u00e0 toit fixe a \u00e9galement fait l’objet de quelques modifications de moindre importance. <\/p>\n

Mises \u00e0 jour importantes pour la Honda NSX<\/strong><\/h2>\n

En 1997, la NSX a fait l’objet d’une mise \u00e0 jour majeure. La principale nouveaut\u00e9 \u00e9tait le moteur modifi\u00e9. Sa cylindr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 3,2 litres, ce qui, avec d’autres modifications, a permis d’obtenir une puissance sup\u00e9rieure de 216 kW (294 ch). Ce moteur n’\u00e9tait d’ailleurs destin\u00e9 qu’\u00e0 la NSX manuelle, la version automatique conservant l'\u00a0\u00bbancien\u00a0\u00bb V6 de 3,0 litres. La bo\u00eete de vitesses manuelle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, tandis que plusieurs \u00e9conomies de poids ont largement compens\u00e9 le poids de la nouvelle bo\u00eete de vitesses. Les 100 km\/h sont d\u00e9sormais atteints en 5,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 274 km\/h. Autre nouveaut\u00e9 (pour le Japon), la NSX Type S, une version extra-sportive dont le poids a encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. La NSX-R a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e, toujours au Japon, par la NSX Type S-Zero. <\/p>\n

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Un lifting pour la NSX<\/strong><\/h2>\n

En 2002, la NSX a fait l’objet d’une refonte presque totale de la face avant. Les phares rabattables ont c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 un design moderne qui s’harmonise peut-\u00eatre mieux avec le reste de la voiture que la partie avant d’origine. \u00c0 l’arri\u00e8re, les changements sont subtils, mais gr\u00e2ce \u00e0 de nouveaux seuils, la voiture semble plus basse. <\/p>\n

Les modifications techniques se limitent principalement \u00e0 des ajustements mineurs de la suspension, mais l’am\u00e9lioration de l’a\u00e9rodynamique permet une acc\u00e9l\u00e9ration l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure et, surtout, une vitesse de pointe plus \u00e9lev\u00e9e, qui atteint d\u00e9sormais 282 km\/h. Pour le reste, la Type S demeure, tandis que la S-Zero c\u00e8de la place au retour de la NSX-R. <\/p>\n

Fin de la production et suivi<\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 son \u00e2ge, la Honda NSX pouvait encore rivaliser avec ses concurrentes modernes, voire les battre. Cependant, en 2005, le plaisir \u00e9tait termin\u00e9 et la production s’est arr\u00eat\u00e9e. Au total, un peu plus de 18 000 exemplaires de la NSX de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont \u00e9t\u00e9 produits. Une NSX de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a vu le jour, mais il a fallu patienter jusqu’en 2016. <\/p>\n

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