{"id":164997,"date":"2025-10-10T11:06:00","date_gmt":"2025-10-10T11:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-premiere-introduction-a-omoda-9\/"},"modified":"2025-10-10T11:06:00","modified_gmt":"2025-10-10T11:06:00","slug":"review-premiere-introduction-a-omoda-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-premiere-introduction-a-omoda-9\/","title":{"rendered":"Review – Premi\u00e8re introduction \u00e0 Omoda 9"},"content":{"rendered":"

Omoda est un jeune constructeur automobile, fond\u00e9 en 2022 et pr\u00e9sent sur le march\u00e9 chinois depuis 2023<\/a>. Le lancement de la marque aux Pays-Bas \u00e9tait pr\u00e9vu pour 2024<\/a>, mais il a eu lieu cette ann\u00e9e. La marque lance deux mod\u00e8les : l’Omoda 5 \u00e9lectrique pour la classe moyenne (par exemple, le segment Kia Niro ou Volvo EX30) et l’Omoda 9 hybride rechargeable pour la classe moyenne sup\u00e9rieure. Ces mod\u00e8les devraient plut\u00f4t \u00eatre plac\u00e9s entre des voitures comme le Volkswagen Tiguan et le Toyota RAV4, ou m\u00eame des mod\u00e8les plus \u00ab\u00a0premium\u00a0\u00bb comme le Volvo XC60 ou le BMW X3. C’est \u00e9galement l’Omoda 9 qui nous est pr\u00e9sent\u00e9e aujourd’hui. <\/p>\n

Prix Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Les consommateurs sont plus que jamais attentifs aux prix, alors commen\u00e7ons par l\u00e0. L’Omoda 9 est disponible \u00e0 partir de 52 900 euros. Un montant auquel il faut ajouter au maximum 1 320 euros pour une couleur de carrosserie diff\u00e9rente. En effet, aux Pays-Bas, vous recevez toujours la voiture en version Premium. Il n’y a pas de liste d’options. D’ailleurs, la gamme de couleurs ne comprend malheureusement que le noir, le blanc et deux tons de gris. <\/p>\n

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Richement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie<\/strong><\/h2>\n

Pas d’options donc, mais l’Omoda 9 dispose d’un riche \u00e9quipement de s\u00e9rie. Pour la liste compl\u00e8te, nous vous renvoyons au site web<\/a> – qui, remarquablement, est partag\u00e9 avec la marque s\u0153ur Jaecoo – mais nous en retenons quelques points forts. Par exemple, des jantes de 20 pouces, une sellerie en cuir et un toit panoramique. Les haut-parleurs incorpor\u00e9s dans les appuis-t\u00eate avant sont \u00e9galement remarquables. Tous les si\u00e8ges sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de chauffage et de ventilation. <\/p>\n

En outre, Omoda accorde une grande importance \u00e0 la technologie, qui n’est donc pas en reste. Depuis l’affichage t\u00eate haute et les vues compl\u00e8tes des cam\u00e9ras autour de la voiture jusqu’aux \u00e9crans de 12,3 pouces pour le combin\u00e9 d’instruments et l’infodivertissement complet. Un hotspot Wi-Fi avec connectivit\u00e9 4G et un assistant vocal sont pr\u00e9sents, ainsi que diff\u00e9rents modes de conduite et tous les syst\u00e8mes d’assistance et de s\u00e9curit\u00e9 habituels. <\/p>\n

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Groupe motopropulseur Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Aux Pays-Bas, l’Omoda 9 est toujours une voiture hybride rechargeable, avec un moteur \u00e0 essence de 1,5 litre et deux moteurs \u00e9lectriques assurant la transmission int\u00e9grale. La puissance du syst\u00e8me est de 395 kW (537 ch) et le couple maximal de 650 Nm. Cela devrait permettre \u00e0 la voiture d’atteindre 100 km\/h en seulement 4,9 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km\/h. Par ailleurs, l’Omoda 9 p\u00e8se 2 270 kg, ce qui est bon \u00e0 savoir pour la taxe de circulation. Le poids de remorquage frein\u00e9 est de 1 500 kg. <\/p>\n

Questions pratiques Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Quelques aspects pratiques en un coup d’\u0153il. L’Omoda 9 est toujours une voiture \u00e0 cinq places, offrant \u00e9galement beaucoup d’espace sur la banquette arri\u00e8re. Tout \u00e0 l’arri\u00e8re, il y a de la place pour un g\u00e9n\u00e9reux volume de bagages de 660 litres. Une fois les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus, vous obtenez 1 783 litres. Ce volume se situe principalement dans la profondeur du coffre, car le plancher haut combin\u00e9 \u00e0 la ligne de toit inclin\u00e9e signifie que la hauteur est relativement limit\u00e9e. <\/p>\n

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Premi\u00e8re impression Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

La premi\u00e8re impression de l’Omoda 9 est bonne. Le design ext\u00e9rieur est peut-\u00eatre un peu g\u00e9n\u00e9rique, mais il donne l’impression d’une voiture de luxe. Cette impression se confirme \u00e0 l’int\u00e9rieur. On retrouve quelques traits stylistiques de marques de luxe comme Mercedes-Benz et aussi un peu de Cadillac. Omoda ne remportera pas le prix de l’originalit\u00e9 pour son design, mais est-ce important ? L’int\u00e9rieur est beau et l’utilisation des mat\u00e9riaux est d’un niveau \u00e9lev\u00e9 pour cette gamme de prix. Partout, vous voyez des mat\u00e9riaux beaux et doux. Enfin, presque partout. Il est int\u00e9ressant de noter que ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les boutons du volant, c’est-\u00e0-dire quelque chose que vous touchez souvent, qui semblent \u00e0 nouveau un peu bon march\u00e9. De plus, quelques rayures apparaissent d\u00e9j\u00e0 sur la face dure de la console centrale. <\/p>\n

Il est \u00e9galement agr\u00e9able de constater qu’il y a encore quelques boutons physiques pour r\u00e9gler certaines choses. Ils ne sont simplement pas tous plac\u00e9s \u00e0 un endroit logique. Le r\u00e9glage du si\u00e8ge se trouve juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du r\u00e9troviseur gauche. Le bouton de r\u00e9glage des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs est cach\u00e9 hors de votre champ de vision, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la colonne de direction. Lorsque nous voulions que la climatisation souffle un peu moins fort, nous avons soudainement bascul\u00e9 en mode de conduite Offroad. Nous \u00e9tions accidentellement un peu trop \u00e0 gauche, mais vous ne vous attendez pas \u00e0 ce qu’un mode de conduite soit s\u00e9lectionn\u00e9 \u00e0 cet endroit. <\/p>\n

D’accord, certaines fonctions et certains r\u00e9glages demandent un peu de recherche, mais une fois que l’on sait o\u00f9 ils se trouvent, on s’y habitue rapidement. Nous pensons que le principal point d’am\u00e9lioration de l’int\u00e9rieur est la position assise. M\u00eame lorsque le si\u00e8ge est en position basse, vous \u00eates assis assez haut. Tant en termes absolus que par rapport au reste de l’habitacle. D’une part, cela vous permet d’avoir une tr\u00e8s bonne vue d’ensemble de la voiture et de la circulation, mais d’autre part, cela vous oblige \u00e0 regarder l’imposant \u00ab\u00a0bloc radar\u00a0\u00bb situ\u00e9 derri\u00e8re le r\u00e9troviseur. Nous n’avons rien \u00e0 dire sur le confort des si\u00e8ges. <\/p>\n

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Assistants de conduite Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Lors de notre premier trajet, nous nous arr\u00eatons rapidement pour r\u00e9gler les diff\u00e9rents assistants de conduite \u00e0 notre convenance. Dans la configuration par d\u00e9faut, ils sont tr\u00e8s assidus et vous entendez des bips continus pour toutes sortes de choses. Certains de ces signaux sonores doivent l\u00e9galement \u00eatre r\u00e9activ\u00e9s \u00e0 chaque trajet, mais il existe heureusement des touches de raccourci pour les d\u00e9sactiver. <\/p>\n

La derni\u00e8re fois que nous avons conduit le Jaecoo J7<\/a> – un mod\u00e8le plus petit de sa marque s\u0153ur – les assistants \u00e0 la conduite pouvaient encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s. Dans l’Omoda 9, tout fonctionne d\u00e9j\u00e0 un peu mieux, mais il y a encore des progr\u00e8s \u00e0 faire. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, par exemple, r\u00e9agit tr\u00e8s brusquement par rapport \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. L’assistance au maintien de la trajectoire fonctionne bien en soi, mais l’assistance automatique \u00e0 la direction qui lui est associ\u00e9e refuse parfois le service pour des raisons inconnues. La reconnaissance des panneaux de signalisation est \u00e9galement erron\u00e9e la plupart du temps. Il ne s’agit m\u00eame pas de lire un panneau sur une route parall\u00e8le. Par exemple, comment le syst\u00e8me peut-il comprendre que nous ne sommes autoris\u00e9s \u00e0 rouler qu’\u00e0 15 km\/h sur l’autoroute ? <\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Lorsque vous rel\u00e9guez les assistants \u00e0 la conduite \u00e0 l’arri\u00e8re-plan avec les bons r\u00e9glages, la maniabilit\u00e9 reste excellente. En pratique, vous n’avez pas l’impression de conduire une voiture de plus de 500 chevaux, mais cela n’a pas d’importance. Pas du tout. L’Omoda 9 n’est pas synonyme de performances sportives, mais de confort. Vous disposez d’une puissance plus que suffisante pour fusionner en douceur lorsque c’est n\u00e9cessaire, par exemple, mais il vous invite surtout \u00e0 rouler tranquillement. Comme le moteur \u00e9lectrique est toujours enclench\u00e9, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de la r\u00e9ponse imm\u00e9diate d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le silence aussi, d’ailleurs, car vous remarquez \u00e0 peine si le moteur \u00e0 essence est actif. <\/p>\n

Bien qu’elle puisse osciller un peu trop sur les longues bosses (vous pouvez sentir le poids \u00e0 cet \u00e9gard), la suspension souple offre un grand confort dans la plupart des situations. Il y a des voitures qui ont une tenue de route plus ferme, mais pourquoi toutes les voitures devraient-elles avoir une suspension sportive ? L’accent est clairement mis sur le confort et c’est aussi un bon choix. Un changement bienvenu par rapport aux nombreuses concurrentes dot\u00e9es d’une suspension sportive. <\/p>\n

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Pratique de la consommation Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Selon le cycle WLTP, l’Omoda 9 affiche une consommation moyenne de 1,4 l\/100 km. Il est bien connu que la consommation pratique d’un v\u00e9hicule hybride rechargeable d\u00e9pend fortement de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous le chargez et du type de kilom\u00e8tres que vous parcourez ensuite. Il est donc difficile de donner un chiffre g\u00e9n\u00e9ral de consommation pratique. Nous disposons toutefois de quelques indications. <\/p>\n

La batterie de 34,5 kWh devrait permettre une autonomie de 145 km en mode EV, ce qui n’est pas n\u00e9gligeable pour un hybride rechargeable. Dans la pratique, nous avons au moins d\u00e9pass\u00e9 les 100 km, m\u00eame s’il faut pr\u00e9ciser que l’Omoda 9 passe automatiquement en mode hybride lorsque la batterie atteint environ 30-25%. <\/p>\n

La consommation d’essence en mode hybride \u00e9tait d’environ 5,0 l\/100 km sur la plupart des trajets. Dans le sc\u00e9nario le plus d\u00e9favorable, un trajet sur autoroute o\u00f9 le moteur a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 produire de l’\u00e9nergie pour la batterie, l’ordinateur de bord a affich\u00e9 une consommation d’environ 7,5 l\/100 km. <\/p>\n

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Conclusion Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

L’Omoda 9 est l’un des nombreux nouveaux venus sur le march\u00e9. Au niveau des d\u00e9tails, l’Omoda 9 manque un peu de sophistication, que vous trouverez chez ses concurrents. D’un autre c\u00f4t\u00e9, l’Omoda 9 est propos\u00e9 \u00e0 un prix comp\u00e9titif. Pour environ 50 000 euros, vous obtenez beaucoup et un concurrent \u00e9quip\u00e9 de mani\u00e8re similaire est facilement plus cher. L’Omoda 9 ne se distingue peut-\u00eatre pas vraiment, mais elle offre un excellent rapport qualit\u00e9-prix et, pour une voiture hybride rechargeable, une autonomie \u00e9lectrique assez longue. C’est pourquoi il vaut la peine d’\u00eatre pris en consid\u00e9ration. <\/p>\n

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