{"id":164959,"date":"2025-10-09T13:51:59","date_gmt":"2025-10-09T13:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ferrari-elettrica-jurer-a-leglise-ou-croire-au-progres\/"},"modified":"2025-10-09T13:51:59","modified_gmt":"2025-10-09T13:51:59","slug":"ferrari-elettrica-jurer-a-leglise-ou-croire-au-progres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/ferrari-elettrica-jurer-a-leglise-ou-croire-au-progres\/","title":{"rendered":"Ferrari Elettrica : jurer \u00e0 l’\u00e9glise ou croire au progr\u00e8s ?"},"content":{"rendered":"

La Ferrari Elettrica est le premier mod\u00e8le enti\u00e8rement \u00e9lectrique de l’histoire de la marque. Cela soul\u00e8ve une question : s’agit-il de jurer \u00e0 l’\u00e9glise ou de croire au progr\u00e8s ? <\/p>\n

Ferrari a pos\u00e9 une condition d\u00e8s le d\u00e9part : \u00ab\u00a0un mod\u00e8le comme celui-ci ne serait introduit que si la technologie disponible pouvait garantir des performances sup\u00e9rieures et une exp\u00e9rience de conduite authentique correspondant aux valeurs de la marque\u00a0\u00bb. Donc, si vous le faites, vous devez le faire correctement. Maintenant que la technologie est suffisamment m\u00fbre, Maranello ose franchir le pas avec la Ferrari Elettrica. Et elle le fait avec conviction : plus de 60 innovations brevet\u00e9es, toutes d\u00e9velopp\u00e9es en interne. <\/p>\n

Ferrari doit maintenant…<\/strong><\/h2>\n

Ferrari travaille depuis longtemps sur l’\u00e9lectrification. Ce n’est pas seulement bon pour les performances, comme dans la Ferrari F80<\/a> de 1 200 ch, mais aussi un peu meilleur pour l’environnement. Aujourd’hui, la barre est vraiment plac\u00e9e plus haut en termes de durabilit\u00e9 avec la Ferrari Elletrica. Pour la premi\u00e8re fois, le ch\u00e2ssis et la carrosserie sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de 75 % d’aluminium recycl\u00e9, ce qui permet d’\u00e9conomiser 6,7 tonnes de CO\u2082 par voiture produite. Un signe que m\u00eame Maranello pense \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions. <\/p>\n

L\u00e9ger, bas et pr\u00e9cis<\/strong><\/h2>\n

La Ferrari Elettrica est construite autour d’une plate-forme enti\u00e8rement nouvelle, avec des porte-\u00e0-faux courts et un empattement compact de 2 960 millim\u00e8tres. La batterie est enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9e dans la plaque inf\u00e9rieure, de sorte que 85 % du poids des modules se trouve sous le plancher et le reste sous la banquette arri\u00e8re. Cette r\u00e9partition intelligente assure un \u00e9quilibre optimal de 47 % \u00e0 l’avant et 53 % \u00e0 l’arri\u00e8re, soit un centre de gravit\u00e9 80 mm plus bas que celui d’une Ferrari \u00e0 essence comparable. Voil\u00e0 qui promet une conduite dynamique. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

La batterie a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et assembl\u00e9e par Ferrari elle-m\u00eame \u00e0 Maranello. Applaudissons les Italiens, car avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de pr\u00e8s de 195 Wh\/kg, Ferrari \u00e9tablit une nouvelle norme industrielle : il s’agit de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique la plus \u00e9lev\u00e9e de toutes les voitures \u00e9lectriques. La capacit\u00e9 brute est de 122 kWh, avec une capacit\u00e9 de charge allant jusqu’\u00e0 350 kW. <\/p>\n

La batterie n’est pas un bloc d\u00e9tach\u00e9, mais un \u00e9l\u00e9ment structurel du ch\u00e2ssis. Les cellules sont judicieusement positionn\u00e9es pour minimiser l’inertie – une id\u00e9e agr\u00e9able dans une Ferrari – et augmenter la rigidit\u00e9. Le syst\u00e8me de refroidissement int\u00e9gr\u00e9 est con\u00e7u pour optimiser la distribution de la chaleur et les performances – une autre bonne id\u00e9e dans une Ferrari – ce qui permet \u00e0 la batterie de fournir une efficacit\u00e9 constante m\u00eame en cas de charge prolong\u00e9e. Plut\u00f4t pratique si vous voulez faire plusieurs tours de piste. <\/p>\n

La technologie de la F1 au service de la route<\/strong><\/h2>\n

La marque s’inspire directement de la Formule 1. L’Elettrica est dot\u00e9e de deux essieux \u00e9lectriques enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9s en interne, chacun \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents avec rotors en r\u00e9seau de Halbach – en d’autres termes, une technologie d\u00e9riv\u00e9e de la course automobile, mais d\u00e9sormais adapt\u00e9e \u00e0 la production. <\/p>\n

L’essieu avant produit 210 kW (= 286 ch) et peut \u00eatre d\u00e9sengag\u00e9 \u00e0 n’importe quelle vitesse pour convertir la voiture en traction arri\u00e8re pure. Ainsi, la Ferrari Elettrica maximise l’efficacit\u00e9 et la consommation lorsque la transmission int\u00e9grale n’est pas n\u00e9cessaire. En pleine acc\u00e9l\u00e9ration, l’essieu avant d\u00e9livre un couple de 3 500 Nm aux roues. <\/p>\n

L’essieu arri\u00e8re compl\u00e8te cette puissance avec 620 kW (= 844 ch), une densit\u00e9 de puissance de 4,8 kW\/kg et un rendement de 93 % \u00e0 charge maximale. En mode Performance Launch, l’essieu arri\u00e8re pousse un \u00e9norme 8 000 Nm vers l’asphalte – vous pouvez s\u00e9rieusement arracher beaucoup de pierres de la rue avec cela. Ensemble, les moteurs d\u00e9veloppent plus de 1 000 ch en mode boost, ce qui permet \u00e0 l’Elettrica de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 2,5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 310 km\/h. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

L’exp\u00e9rience de conduite au c\u0153ur de Ferrari<\/strong><\/h2>\n

Ferrari ne serait pas Ferrari si elle ne maximisait pas l’exp\u00e9rience de conduite. Les trois modes de conduite disponibles – Range, Tour et Performance – d\u00e9terminent la mani\u00e8re dont l’\u00e9nergie, la puissance et la traction sont distribu\u00e9es. Gr\u00e2ce aux palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de couple et de puissance progressivement plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui donne une impression d’acc\u00e9l\u00e9ration graduelle et d’engagement imm\u00e9diat. La voiture ne semble pas num\u00e9rique, mais vivante, comme si le conducteur et la machine ne faisaient qu’un. C’est du moins l’intention. <\/p>\n

Et puis le son. Parce que le silence ne convient pas \u00e0 une Ferrari – pensez aux embl\u00e9matiques 12 cylindres. Cet aspect de l’exp\u00e9rience de conduite doit \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me qui mesure et amplifie les vibrations m\u00e9caniques des composants de la cha\u00eene cin\u00e9matique. Ces vibrations ne sont pas reproduites num\u00e9riquement, mais amplifi\u00e9es purement m\u00e9caniquement, cr\u00e9ant ainsi une exp\u00e9rience sonore authentique qui est en phase avec ce que fait la voiture, selon Ferrari. R\u00e9sultat : un retour d’information auditif instantan\u00e9 qui am\u00e9liore l’exp\u00e9rience de conduite. <\/p>\n

Suspension active : l’adh\u00e9rence comme forme d’art<\/strong><\/h2>\n

La suspension active de la Ferrari Elettrica est une \u00e9volution de la technologie 48V qui a fait ses d\u00e9buts sur la Purosangue. Chaque roue peut contr\u00f4ler ind\u00e9pendamment les forces verticales, offrant une combinaison de contr\u00f4le extr\u00eame et de confort exceptionnel. Le syst\u00e8me utilise une nouvelle vis \u00e0 billes \u00e0 recirculation – vous savez – avec des bobines plus longues et une inertie plus faible, ce qui permet de mieux absorber les chocs. <\/p>\n

Avec le groupe motopropulseur \u00e0 quatre moteurs et la direction int\u00e9grale, il s’agit de la premi\u00e8re Ferrari \u00e0 contr\u00f4ler activement les forces verticales, longitudinales et lat\u00e9rales. Les ing\u00e9nieurs parlent d’une voiture qui \u00ab\u00a0pense \u00e0 l’avance\u00a0\u00bb plut\u00f4t que de r\u00e9agir. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Le voyage vers 2026<\/strong><\/h2>\n

La Ferrari Elettrica n’a pas encore \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9voil\u00e9e. Nous aurons un avant-go\u00fbt du concept d’int\u00e9rieur en 2026, suivi de la premi\u00e8re mondiale au printemps de l’ann\u00e9e prochaine, lorsque Ferrari pr\u00e9sentera la voiture compl\u00e8te. D’ici l\u00e0, le d\u00e9voilement du ch\u00e2ssis et du groupe motopropulseur en dit d\u00e9j\u00e0 assez long : Ferrari n’a pas peur d’innover. <\/p>\n

Ferrari Elettrica – les principales caract\u00e9ristiques en un coup d’\u0153il<\/strong><\/h2>\n

Performance<\/strong><\/h3>\n

0-100 km\/h : 2,5 s
Vitesse maximale : 310 km\/h
Puissance : 1 000 ch en mode boost
Autonomie : 530 km<\/p>\n

Dimensions et poids<\/strong><\/h3>\n

Empattement : 2 960 mm
Poids approx. : 2 300 kg
R\u00e9partition des masses : 47% \u00e0 l’avant \/ 53% \u00e0 l’arri\u00e8re<\/p>\n

Essieu avant<\/strong><\/h3>\n

Puissance \u00e0 l’essieu : 210 kW
Couple aux roues : 3 500 Nm
Couple moteur : 140 Nm en mode Performance Launch
Densit\u00e9 de puissance : 3,23 kW\/kg (rendement de 93 %)
R\u00e9gime moteur : 30 000 tr\/min
Puissance maximale de l’onduleur :>300 kW
Poids : 65 kg<\/p>\n

Essieu arri\u00e8re<\/strong><\/h3>\n

Puissance \u00e0 l’essieu : 620 kW
Couple aux roues : 8 000 Nm
Couple au moteur : 355 Nm en mode Performance Launch
Densit\u00e9 de puissance : 4,80 kW\/kg (rendement de 93 %)
R\u00e9gime moteur : 25 500 tr\/min
Puissance maximale de l’onduleur : >600 kW
Poids : 129 kg<\/p>\n

Batterie<\/strong><\/h3>\n

Nombre de cellules : 210 (15 modules de 14 cellules)
Densit\u00e9 de puissance totale : 195 Wh\/kg
Densit\u00e9 de cellules : 305 Wh\/kg
Capacit\u00e9 brute : 122 kWh
Tension maximale : 880 V
Puissance de charge maximale : 350 kW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Ferrari Elettrica est le premier mod\u00e8le enti\u00e8rement \u00e9lectrique de l'histoire de la marque. 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