{"id":164837,"date":"2025-09-30T14:41:49","date_gmt":"2025-09-30T14:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/freude-am-fahren-avec-un-trois-cylindres-critique-de-la-bmw-serie-2-gran-coupe-2025\/"},"modified":"2025-09-30T14:41:49","modified_gmt":"2025-09-30T14:41:49","slug":"freude-am-fahren-avec-un-trois-cylindres-critique-de-la-bmw-serie-2-gran-coupe-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/freude-am-fahren-avec-un-trois-cylindres-critique-de-la-bmw-serie-2-gran-coupe-2025\/","title":{"rendered":"Freude am Fahren avec un trois cylindres ? Critique de la BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 (2025)"},"content":{"rendered":"

Il va sans dire que les cartes de la nouvelle S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 sont m\u00e9lang\u00e9es diff\u00e9remment de celles de son\/ses pr\u00e9d\u00e9cesseur(s). Dans le cas pr\u00e9sent, nous avons conduit une Gran Coup\u00e9 en couleur Brooklyn Grau, avec le pack M Sport Design et la motorisation 220 avec un moteur turbocompress\u00e9 trois cylindres de 1,5 litre d\u00e9veloppant 125 kW (170 ch) et 280 Nm de couple – le m\u00eame groupe motopropulseur que dans la BMW 120<\/a> que nous avons conduite pr\u00e9c\u00e9demment. <\/p>\n

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Un museau manifestement diff\u00e9rent<\/strong><\/h2>\n

L’actuelle BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 se distingue principalement de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente par son aspect ext\u00e9rieur. Alors que cette derni\u00e8re arborait le look BMW classique avec un peu plus d’insistance, les yeux d’ange <\/g>et les reins \u00e9tant encore quelque peu pr\u00e9sents, ce mod\u00e8le arbore un design plus \u00e9pur\u00e9 et plus moderne. On a l’impression que la S\u00e9rie 2 plisse l\u00e9g\u00e8rement les yeux. <\/p>\n

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L’allure est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente de celle \u00e0 laquelle vous \u00eates habitu\u00e9 chez BMW, mais cela n’enl\u00e8ve rien \u00e0 la nettet\u00e9 et \u00e0 la sportivit\u00e9 des lignes. Les bandes en forme de bulbe sur le long capot soulignent son caract\u00e8re dynamique, tandis que la forme de berline ajoute visuellement de la longueur \u00e0 la voiture. Nous parlons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment de berline, car cette voiture reste une voiture pratique \u00e0 quatre portes, contrairement \u00e0 la S\u00e9rie 2 Coup\u00e9 ou \u00e0 la version la plus grosse, la M2<\/a>. <\/p>\n

En revanche, le Gran Coup\u00e9 pr\u00e9sente quelques d\u00e9tails \u00e9l\u00e9gants. Pensez \u00e0 la lunette arri\u00e8re inclin\u00e9e sans essuie-glace et aux vitres de porte sans cadre – cela nous r\u00e9jouit. Dans l’ensemble, la S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 est moderne et \u00e9l\u00e9gante, avec des d\u00e9tails sportifs. <\/p>\n

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Un avec la s\u00e9rie 2<\/strong><\/h2>\n

Ce qui frappe d’embl\u00e9e dans la BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9, ce sont ses si\u00e8ges confortables. D\u00e8s que vous prenez place dans l’habitacle, vous remarquez que cette voiture se concentre sur vous, le conducteur. Les si\u00e8ges sont agr\u00e9ablement r\u00e9glables et offrent un bon soutien lat\u00e9ral, avec des joues palpables de chaque c\u00f4t\u00e9 du corps. C’est une bonne chose pour une sensation de sportivit\u00e9 et de confort. <\/p>\n

Si vous avez de longues jambes, vous constaterez rapidement que la position assise dans ce type de voiture basse n’est pas id\u00e9ale. Il y a g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup d’espace entre le creux des genoux et l’avant du si\u00e8ge, m\u00eame s’il y a une extension. Comme l’avant du si\u00e8ge peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un soutien suffisant sous les genoux. Le si\u00e8ge s’incline loin vers le bas, ce qui laisse beaucoup d’espace pour la t\u00eate. Le volant est \u00e9galement r\u00e9glable dans deux directions (hauteur et profondeur). Cela rend la position assise beaucoup plus agr\u00e9able, sans compromettre la position de conduite sportive, m\u00eame pour un conducteur de grande taille. <\/p>\n

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Espace arri\u00e8re et praticit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Cependant, lorsque le si\u00e8ge est repouss\u00e9 tr\u00e8s loin, il reste peu d’espace sur la banquette arri\u00e8re. La S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 n’est donc pas une \u00ab\u00a0grande\u00a0\u00bb merveille d’espace ; en termes d’espace int\u00e9rieur, elle rappelle beaucoup la S\u00e9rie 1, sur laquelle elle est bas\u00e9e. Les adultes de grande taille disposent d’un espace limit\u00e9 pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re et la ligne de toit inclin\u00e9e laisse peu de place pour la t\u00eate. <\/p>\n

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Ce qui la distingue, c’est la modification de sa carrosserie, qui se traduit par un coffre l\u00e9g\u00e8rement plus grand. En effet, sa capacit\u00e9 exacte est de 360 litres, soit plus que les 300 litres de la S\u00e9rie 1 \u00e0 hayon. <\/p>\n

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Trois ke… cylindres, c’est la cl\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

La BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 est propos\u00e9e avec les groupes motopropulseurs suivants. Le 216 est le trois cylindres de 90 kW (122 ch) de puissance, tandis que le 220 est l\u00e9g\u00e8rement plus puissant avec 125 kW (170 ch). Les deux versions sont \u00e9quip\u00e9es d’une traction avant. Si vous voulez plus de puissance et un cylindre suppl\u00e9mentaire, vous obtenez automatiquement une S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 avec transmission int\u00e9grale. La 223 xDrive est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur quatre cylindres de 165 kW (224 ch), tandis que la M235 xDrive atteint 221 kW (301 ch). <\/p>\n

Nous avons donc conduit le 220 – le plus puissant des trois cylindres. Il donne \u00e0 la voiture suffisamment de puissance pour avancer correctement, mais le caract\u00e8re du trois cylindres est clairement perceptible. \u00c0 bas r\u00e9gime, par exemple lorsque l’on s’\u00e9loigne d’un feu rouge, le moteur manque parfois du raffinement et de la souplesse auxquels vous \u00eates habitu\u00e9 avec un quatre cylindres. La voiture passe sensiblement de l’assistance \u00e9lectronique – elle dispose d’une petite batterie de 0,9 kWh – au moteur \u00e0 combustion interne. <\/p>\n

Avec un pied de velours, on ne le remarque pas trop, mais avec un mouvement un peu plus souple, on remarque une r\u00e9ponse saccad\u00e9e. A l’inverse, sur autoroute, il faut un certain temps avant que la bo\u00eete de vitesses automatique ne r\u00e9trograde. La S\u00e9rie 2 ronronne un peu jusqu’\u00e0 ce qu’elle admette enfin qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de monter en r\u00e9gime. <\/p>\n

\u00c0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, le moteur prend tout son sens. Le trois cylindres est alors plus silencieux et l’absence de cylindres suppl\u00e9mentaires est moins perceptible. Il est clair que BMW a fait un compromis : la voiture offre des performances suffisantes et correspond \u00e0 la position d’entr\u00e9e de gamme de ce mod\u00e8le ; pour les enthousiastes, il existe d’autres groupes motopropulseurs qui montrent davantage le raffinement typique de BMW. <\/p>\n

Du plaisir dans les virages et sur le long terme<\/strong><\/h2>\n

Ainsi, bien que le trois cylindres ne se montre pas toujours \u00e0 la hauteur, la S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 est dans l’ensemble une voiture douce avec laquelle vous pouvez parcourir vos kilom\u00e8tres en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. En tant que conducteur, vous avez deux possibilit\u00e9s. Soit vous tenez le volant plus fermement en gardant un \u0153il sur les virages qui approchent, soit vous avez les yeux riv\u00e9s sur l’horizon pendant que les kilom\u00e8tres d\u00e9filent sous vos yeux. <\/p>\n

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La tenue de route et la direction sont convaincantes. Vous \u00eates confortablement install\u00e9 dans la voiture en tant que conducteur, avec une tenue de route dynamique qui est confortable d’une part, mais qui offre en m\u00eame temps suffisamment de vivacit\u00e9. La direction est pr\u00e9cise et agr\u00e9able – ni trop l\u00e9g\u00e8re, ni trop lourde – et procure un retour d’information instantan\u00e9 qui met en confiance. En termes de suspension et d’amortissement, la S\u00e9rie 2 fait \u00e9galement bonne figure : les bosses sont proprement filtr\u00e9es, sans donner l’impression d’\u00eatre trop dures. La suspension est \u00e9tonnamment dynamique pour une BMW qui n’est pas un mod\u00e8le de performance. <\/p>\n

Ainsi, on peut parler d’un certain degr\u00e9 de plaisir de conduite – dans diff\u00e9rents sc\u00e9narios. Elle offre vivacit\u00e9 et sportivit\u00e9 dans les virages, confort et stabilit\u00e9 en ligne droite. <\/p>\n

La consommation en pratique<\/strong><\/h2>\n

Lors de l’essai, nous avons parcouru plus de 600 kilom\u00e8tres avec cette BMW 220i Gran Coup\u00e9. Comme la voiture avait encore quelques kilom\u00e8tres au compteur, nous ne l’avons pas toujours pouss\u00e9e dans ses derniers retranchements. Sans autre charge lourde \u00e0 bord, l’ordinateur de bord a finalement affich\u00e9 une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Ce n’est pas exceptionnellement \u00e9conomique, mais certainement pas mauvais pour un moteur \u00e0 essence de cette taille. Le r\u00e9sultat montre que le trois cylindres peut \u00eatre raisonnablement efficace, \u00e0 condition que vous le maniiez avec calme. En cas de conduite plus dynamique, la consommation sera sans doute un peu plus \u00e9lev\u00e9e. <\/p>\n

Soyez avertis – ou non.<\/strong><\/h2>\n

La BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 est \u00e9quip\u00e9e des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite n\u00e9cessaires, mais ce qui est bien, c’est qu’ils peuvent \u00eatre facilement d\u00e9sactiv\u00e9s. Sur la console centrale se trouvent des touches de raccourci physiques, qui vous permettent d’acc\u00e9der rapidement aux menus de l’infodivertissement. Ainsi, vous pouvez facilement d\u00e9sactiver les avertissements de vitesse et de franchissement de ligne. D’ailleurs, vous pouvez \u00e9galement d\u00e9sactiver l’avertisseur de vitesse \u00e0 l’aide du volant. <\/p>\n

Les commandes sont ainsi plus claires que chez certains concurrents, o\u00f9 il faut se plonger dans le menu. Il convient toutefois de noter que ce mod\u00e8le ne dispose pas d’un cadran comme dans le syst\u00e8me iDrive. Ce syst\u00e8me est r\u00e9serv\u00e9 aux s\u00e9ries sup\u00e9rieures. Dans cette S\u00e9rie 2, vous devez vous contenter d’une console centrale plus simple, bien que les touches de raccourci soient un ajout bienvenu. <\/p>\n

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Le fonctionnement des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite eux-m\u00eames est convaincant. Par exemple, l’alerte de franchissement de ligne peut \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9e, mais la surveillance des angles morts reste en alerte. Lorsqu’un v\u00e9hicule se trouve dans l’angle mort et que vous changez tout de m\u00eame de voie, la voiture exerce une contre-force perceptible dans le volant. En tant que conducteur, vous devez vraiment faire face \u00e0 cette r\u00e9sistance pour pouvoir changer de voie. Cela peut parfois sembler un peu excessif, mais cela contribue clairement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n

Un cockpit num\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n

Les touches de raccourci ci-dessus rendent les interactions avec l’\u00e9cran d’infodivertissement tr\u00e8s intuitives. Le syst\u00e8me lui-m\u00eame est \u00e9galement tr\u00e8s agr\u00e9able. Vous disposez d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique moderne et d’un syst\u00e8me d’infodivertissement, r\u00e9unis en un seul grand panneau l\u00e9g\u00e8rement incurv\u00e9. Celui-ci flotte pour ainsi dire au-dessus du tableau de bord, ce qui donne un effet agr\u00e9able et a\u00e9r\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 l’ombre port\u00e9e, l’ensemble est \u00e9l\u00e9gamment int\u00e9gr\u00e9. Les graphismes sont nets, l’interface est r\u00e9active et donne l’impression d’\u00eatre de grande qualit\u00e9. <\/p>\n

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Pratique est l’int\u00e9gration sans fil du smartphone, qui vous permet de projeter facilement des applications comme Spotify, Google Maps et votre t\u00e9l\u00e9phone sur l’\u00e9cran central avec Android Auto ou Apple Carplay. La voiture propose \u00e9galement la recharge sans fil et dispose \u00e9galement de deux ports USB-C \u00e0 l’avant, ainsi que de deux porte-gobelets. La console centrale est ainsi pratique \u00e0 utiliser. <\/p>\n

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Cependant, un inconv\u00e9nient est \u00e9galement perceptible : certaines parties du tunnel central sont en plastique dur. Les accents argent\u00e9s donnent l’impression qu’ils sont en m\u00e9tal, mais lorsque vous les touchez, vous constatez qu’ils ne sont que du plastique. En les tapotant ou en les faisant vibrer, on entend un son moins noble que ce \u00e0 quoi on pourrait s’attendre. <\/p>\n

Cela dit, l’int\u00e9rieur offre g\u00e9n\u00e9ralement un m\u00e9lange de finitions de haute qualit\u00e9 – avec des mat\u00e9riaux doux sur le tableau de bord, un beau volant et des si\u00e8ges confortables – et quelques \u00e9conomies qui conviennent \u00e0 la nature d’entr\u00e9e de gamme de cette S\u00e9rie 2. Il ne s’agit donc pas de l’exp\u00e9rience haut de gamme que BMW propose dans ses mod\u00e8les plus haut de gamme, mais dans ce segment, l’habitacle reste moderne et de grande qualit\u00e9. Ce sentiment est renforc\u00e9 d\u00e8s que vous montez le volume de la radio, car le syst\u00e8me Harman Kardon offre un son de qualit\u00e9. <\/p>\n

Conclusion BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

La BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 220i est une voiture \u00e9l\u00e9gante et moderne, \u00e0 l’allure haut de gamme et \u00e0 l’exp\u00e9rience de conduite agr\u00e9able. Elle offre des si\u00e8ges confortables, un syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e9l\u00e9gant et les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite n\u00e9cessaires qui fonctionnent bien. Mais cette BMW d’entr\u00e9e de gamme a aussi ses limites : l’espace aux places arri\u00e8re est exigu, le moteur trois cylindres manque de raffinement, et dans l’habitacle vous rencontrerez ici et l\u00e0 des plastiques plus durs. <\/p>\n

Dans l’ensemble, cette voiture s’adresse \u00e0 ceux qui recherchent une BMW compacte, \u00e9l\u00e9gante et sportive, mais qui n’ont pas un besoin imp\u00e9rieux de performances maximales ou de luxe ultime.<\/p>\n

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Prix BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Les prix de la BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9 varient en fonction de la version et du moteur. Le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, le 216, est propos\u00e9 \u00e0 partir de 46 684 euros, suivi du 220, dont le prix est pratiquement identique, \u00e0 46 687 euros. <\/p>\n

Si vous optez pour plus d’\u00e9quipements, vous obtenez la 220 M Sport Design Edition, disponible \u00e0 partir de 48 130 euros. Pour ceux qui recherchent plus de puissance et une transmission int\u00e9grale, il y a la 223 xDrive, dont le prix de vente recommand\u00e9 est de 53 897 euros. Au sommet de la gamme se trouve la M235 xDrive, qui, avec son caract\u00e8re sportif et son moteur le plus puissant, affiche un prix de 81 897 euros. <\/p>\n

Points forts<\/strong> BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n
    \n
  • Design \u00e9pur\u00e9 et moderne avec des d\u00e9tails \u00e9l\u00e9gants<\/li>\n
  • Si\u00e8ges confortables et bien r\u00e9glables<\/li>\n
  • Syst\u00e8me d’infodivertissement attrayant et rapide<\/li>\n
  • Une direction agr\u00e9able et une tenue de route dynamique<\/li>\n
  • Consommation pratique relativement favorable<\/li>\n<\/ul>\n

    Les inconv\u00e9nients<\/strong> BMW S\u00e9rie 2 Gran Coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n
      \n
    • Espace restreint pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re<\/li>\n
    • Le moteur trois cylindres manque de raffinement, surtout \u00e0 bas r\u00e9gime<\/li>\n
    • Int\u00e9rieur partiellement fini en plastique dur<\/li>\n<\/ul>\n
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