{"id":164701,"date":"2025-09-05T18:00:00","date_gmt":"2025-09-05T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/plus-de-ve-devraient-en-etre-equipes-critique-de-mini-aceman-jcw\/"},"modified":"2025-09-05T18:00:00","modified_gmt":"2025-09-05T18:00:00","slug":"plus-de-ve-devraient-en-etre-equipes-critique-de-mini-aceman-jcw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/plus-de-ve-devraient-en-etre-equipes-critique-de-mini-aceman-jcw\/","title":{"rendered":"Plus de VE devraient en \u00eatre \u00e9quip\u00e9s ! – Critique de Mini Aceman JCW"},"content":{"rendered":"

Le nom vous dit peut-\u00eatre quelque chose, mais nous allons aller droit au but. L’Aceman n’est pas le successeur de l’ancien Paceman. Il s’agit d’un tout nouveau mod\u00e8le \u00e9lectrique de la famille. Consid\u00e9rez-le comme l’alternative \u00e9lectrique \u00e0 cinq portes de la Mini Cooper E, mais un peu plus haut sur ses pieds. Plus d’espace, de praticit\u00e9, de caract\u00e9ristiques SUV et surtout une apparence robuste. <\/p>\n

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Une JCW sans rugissement<\/strong><\/h2>\n

Un JCW, John Cooper Works, est synonyme de piment suppl\u00e9mentaire. Mais cette fois, le son est diff\u00e9rent. Pas de bavardage ou de cr\u00e9pitement provenant d’un tuyau d’\u00e9chappement, car l’Aceman JCW est enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Mais Mini met tout en \u0153uvre pour vous faire vivre l’exp\u00e9rience d’une JCW. Au centre de l’habitacle, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’interrupteur permettant de d\u00e9marrer la voiture, vous trouverez un bouton permettant d’acc\u00e9der aux diff\u00e9rents modes d’exp\u00e9rience. <\/p>\n

En mode \u00ab\u00a0Go-Kart\u00a0\u00bb, la direction, la r\u00e9ponse des p\u00e9dales et la suspension sont encore mieux ajust\u00e9es, et un son supersonique r\u00e9sonne dans les haut-parleurs lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez. Un facteur d’amusement cr\u00e9\u00e9, cependant. Si vous appuyez \u00e0 fond sur la p\u00e9dale, une basse puissante retentit et vous avez l’impression de franchir le mur du son. Oui, c’est un peu th\u00e9\u00e2tral, mais cela fonctionne tr\u00e8s bien pour vous faire sourire. Plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de ce syst\u00e8me ! <\/p>\n

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Un brin de nostalgie<\/strong><\/h2>\n

Mini ne serait pas Mini sans un clin d’\u0153il au pass\u00e9. C’est pourquoi il existe \u00e9galement un mode \u00ab\u00a0Timeless\u00a0\u00bb. L’\u00e9cran OLED se transforme en cadran jauni et les haut-parleurs \u00e9mettent le grondement de ralenti d’une Mini classique. Parfois, on a m\u00eame l’impression que la voiture hoquette un instant sur la route, comme si vous \u00e9tiez vraiment au volant d’une vieille voiture. Qu’il s’agisse vraiment de cela ou d’une simple impression n’a pas d’importance. Ce qui est s\u00fbr, c’est que c’est amusant ! <\/p>\n

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Le caract\u00e8re vient de l’int\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n

L’ext\u00e9rieur de l’Aceman n’est pas le seul \u00e0 avoir du caract\u00e8re. L’int\u00e9rieur impressionne \u00e9galement par ses d\u00e9tails. Mini a clairement pris soin de faire de l’Aceman JCW quelque chose de sp\u00e9cial. La finition est magnifique, avec des tissus et des mat\u00e9riaux qui donnent l’impression d’\u00eatre chics plut\u00f4t que bon march\u00e9. Un motif rappelant un drapeau de course parcourt le tableau de bord – une touche ludique qui se retrouve ailleurs dans l’habitacle. Le volant a un design distinctif, avec un \u00ab\u00a0rayon\u00a0\u00bb s\u00e9par\u00e9 comme une corde, et tient bien en main. <\/p>\n

Le c\u0153ur de l’habitacle est, bien s\u00fbr, l’\u00e9cran OLED rond situ\u00e9 au centre. Il contient tout ce dont vous avez besoin, de la connectivit\u00e9 aux informations sur la consommation. D’ailleurs, ce qui donne un peu l’impression d’entrer dans un jeu de course, c’est l’affichage en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e dans le syst\u00e8me de navigation. Ici, l’image devant la voiture est accompagn\u00e9e de fl\u00e8ches indiquant la direction de votre sortie. <\/p>\n

Le conducteur dispose \u00e9galement d’un affichage t\u00eate haute, ce qui lui \u00e9vite d’avoir \u00e0 regarder l’\u00e9cran central. L’ensemble est moderne, mais typique de Mini : excentrique, raisonnablement ordonn\u00e9, mais surtout avec une touche ludique. <\/p>\n

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Nous sommes absolument fans de la finition sportive et haut de gamme de l’Aceman JCW. Dans ce domaine, Mini fait la f\u00eate au conducteur. La f\u00eate serait compl\u00e8te si l’assise des si\u00e8ges \u00e9tait un peu plus longue, surtout pour ceux qui ont de longues jambes. Au centre, vous trouverez un ensemble de boutons amusants, dont la molette mentionn\u00e9e plus haut pour d\u00e9marrer le moteur. En ce qui nous concerne, Mini aurait pu ajouter des boutons physiques pour la climatisation, pour un peu plus de lien avec le pass\u00e9 et de facilit\u00e9 d’utilisation. <\/p>\n

Vous pr\u00e9f\u00e9rez vous asseoir \u00e0 l’avant<\/strong><\/h2>\n

L’Aceman est plus grand que la Cooper et plus mini que le Countryman. Il offre donc plus d’espace sur le papier, mais est-il \u00e9galement confortable sur la banquette arri\u00e8re ? Si vous \u00e9tiez des adultes assis sur la banquette arri\u00e8re, cela ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. Le dossier du si\u00e8ge sport r\u00e9duit consid\u00e9rablement l’espace pour les jambes. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y a donc surtout de l’espace pour vos minis. <\/p>\n

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Derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re, le coffre est de 300 litres de s\u00e9rie, extensible \u00e0 1 005 litres. A titre de comparaison, la Cooper E dispose de 211 litres de coffre, le Countryman de 450 litres. <\/p>\n

Le choix est vaste<\/strong><\/h2>\n

Tous les Aceman ne sont pas forc\u00e9ment des JCW. Mini propose trois variantes de l’Aceman. La gamme commence avec l’Aceman E<\/a>, qui d\u00e9veloppe 184 ch (135 kW) et offre une autonomie de 309 kilom\u00e8tres (WLTP). L’Aceman SE, qui d\u00e9veloppe 218 ch (160 kW) et permet de parcourir jusqu’\u00e0 405 kilom\u00e8tres, se situe un cran au-dessus. Enfin, il y a l’Aceman JCW : 258 ch (190 kW), 330 Nm de couple, 0 \u00e0 100 km\/h en 6,4 secondes et une autonomie de 355 kilom\u00e8tres (WLTP). Tous ont la m\u00eame taille de crossover compact et la m\u00eame traction avant, mais le JCW a ce petit quelque chose en plus. <\/p>\n

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Une efficacit\u00e9 surprenante dans la pratique<\/strong><\/h2>\n

Sous le capot, ou plut\u00f4t dans le plancher, se trouve un pack de batteries d’une capacit\u00e9 de 54,2 kWh bruts, soit 49,2 kWh nets. Cela permet une autonomie WLTP de 355 kilom\u00e8tres. La recharge peut se faire avec 11 kW AC ou 95 kW DC. Ces chiffres ne sont pas r\u00e9volutionnaires, mais ils sont tout \u00e0 fait satisfaisants dans la pratique. <\/p>\n

Dans la pratique, l’Aceman JCW s’av\u00e8re encore raisonnablement efficace. Lors d’un trajet tranquille sur autoroute avec une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure favorable, nous avons enregistr\u00e9 une consommation de 15,4 kWh aux 100 km. Si vous faites le calcul, vous pouvez parcourir plus de 300 kilom\u00e8tres avec une seule charge de batterie. C’est tr\u00e8s bien si l’on tient compte des chiffres d’usine de 355 km selon la norme WLTP. <\/p>\n<\/p>\n

Nous devons admettre qu’il a fallu faire un effort pour \u00e9viter d’appuyer sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur et de franchir le mur antibruit susmentionn\u00e9. Sur d’autres trajets, la consommation a oscill\u00e9 entre 17 et 18 kW aux 100 km en moyenne, ce qui est plus r\u00e9aliste dans la pratique. Et n’oubliez pas que les crossovers concurrents peuvent aller plus loin gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande capacit\u00e9 de batterie. Nous y reviendrons plus tard. <\/p>\n

Comment l’Aceman conduit-il ?<\/strong><\/h2>\n

Qui dit Mini, dit naturellement… Kart feeling ! Quoi qu’il en soit, vous savez \u00e9galement que les karts sont extr\u00eamement compacts et bas sur le sol. Alors, comment se comporte l’Aceman, l\u00e9g\u00e8rement plus grand et plus spacieux ? Les sensations typiques d’un kart sont \u00e9galement pr\u00e9sentes dans l’Aceman JCW, bien qu’il faille les relativiser. Elle d\u00e9marre tr\u00e8s fort et se montre vive, mais elle n’est pas aussi vive et agile qu’une Cooper. La diff\u00e9rence demeure : la Cooper est plus ferme sur la route et sa direction est encore plus directe. <\/p>\n

L’Aceman est plus un crossover, et cela se voit. Pourtant, elle s’engage avec enthousiasme dans les virages, aid\u00e9e par le centre de gravit\u00e9 bas de la batterie. La direction est agr\u00e9able, l\u00e9g\u00e8re et rapide, la voiture joueuse et agile. La suspension est \u00e0 fleur de peau pour vous donner le sourire. Mais cela signifie aussi que la suspension est ferme. Ce n’est pas inconfortable, mais vous remarquez quand m\u00eame que la voiture cogne un peu sur les tron\u00e7ons d’autoroute qui ne se sont pas encore bien stabilis\u00e9s. Puis, lorsque le bitume redevient lisse et agr\u00e9able, vous profitez d’un compagnon stable pour les longues distances. <\/p>\n

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L’Aceman n’est pas un crossover comme les autres<\/strong><\/h2>\n

De l’ext\u00e9rieur, l’Aceman JCW montre aussi d’embl\u00e9e qu’il n’est pas un crossover comme les autres. Avec ses 4,08 m\u00e8tres de long, 1,75 m\u00e8tre de large et 1,51 m\u00e8tre de haut, il semble compact, mais ses passages de roues muscl\u00e9s et ses porte-\u00e0-faux courts le rendent robuste sur la route. Dans cette version JCW, elle se distingue encore plus : des jantes sp\u00e9ciales remplissent les passages de roues, les embl\u00e8mes JCW sont omnipr\u00e9sents et la carrosserie est d\u00e9cor\u00e9e d’autocollants et de touches de couleur qui lui conf\u00e8rent une allure r\u00e9solument sportive. Nous sommes tr\u00e8s fans du d\u00e9grad\u00e9 sur le toit. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces d\u00e9tails qui vous rappellent \u00e0 chaque fois que vous \u00eates sur la route au volant de quelque chose de sp\u00e9cial. <\/p>\n

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Y a-t-il une concurrence pour l’Aceman ?<\/strong><\/h2>\n

Le segment des crossovers \u00e9lectriques compacts est en pleine \u00e9volution. \u00c0 ce titre, l’Aceman rivalise avec des v\u00e9hicules tels que le Volvo EX30<\/a>, le Kia EV3<\/a> ou le \u0160koda Elroq<\/a>. Il s’agit \u00e9galement de mod\u00e8les offrant un peu plus d’espace et un niveau d’entr\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9. Quoi qu’il en soit, en termes de plaisir, ces mod\u00e8les font naturellement p\u00e2le figure face \u00e0 l’Aceman. <\/p>\n

Pour ceux qui veulent vraiment quelque chose avec du caract\u00e8re, il y a des options du c\u00f4t\u00e9 de Stellantis comme l’Abarth 600e<\/a>, l’Alfa Romeo Junior Veloce<\/a> et l’Opel Mokka GSE<\/a>. Du c\u00f4t\u00e9 de VAG, pensez \u00e0 l’ID3 GTX<\/a> ou \u00e0 la sportive \u0160koda Elroq RS<\/a>. L’Aceman JCW se niche dans ce segment des crossovers sportifs et fait encore mieux que l’Abarth, l’Alfa et l’Opel. <\/p>\n

Qui gagne le sprint des feux de signalisation ?<\/strong><\/h2>\n

Sur le papier, ces voitures offrent presque les m\u00eames chiffres. L’Aceman JCW d\u00e9veloppe 258 ch, passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,1 secondes, aid\u00e9e par un couple de 330 Nm. Le tout pour un prix de 46.990 euros. La sportive Stellantis se contente de 280 ch, 345 Nm de couple et le sprint \u00e0 100 km\/h est effectu\u00e9 en 5,85 secondes. L’Abarth est propos\u00e9e \u00e0 partir de 45.990 euros. <\/p>\n

L’Elroq et l’ID3 GTX la rendent encore plus folle. Si le prix de l’Elroq est plus \u00e9lev\u00e9 que celui de l’Aceman, \u00e0 partir de 52.990 euros, il offre 340 ch, une transmission int\u00e9grale, un couple de 679 Nm et permet d’atteindre les 100 km\/h en 5,4 secondes. L’ID3 GTX rivalise assez bien avec l’Elroq, puisqu’il d\u00e9veloppe 326 ch et atteint 100 km\/h en 5,7 secondes. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie de 79 kWh et est propos\u00e9e \u00e0 partir de 47.990 euros. C’est certainement plus proche. <\/p>\n

Donc oui, sur le papier, il y a des pirates de l’air sur la c\u00f4te. D’une certaine mani\u00e8re, l’Aceman n’est pas non plus pris en compte. Non seulement au feu rouge, mais aussi lorsque vous consid\u00e9rez le prix, la capacit\u00e9 de la batterie et la capacit\u00e9 de charge rapide, par exemple. Mini a toutefois r\u00e9ussi \u00e0 conf\u00e9rer un caract\u00e8re excentrique \u00e0 la Aceman JCW. Cela vaut aussi beaucoup. <\/p>\n

Conclusion Mini Aceman JCW<\/strong><\/h2>\n

Sur le papier, la Mini Aceman JCW est un achat rationnel. Elle est compacte, mais plus spacieuse que la Cooper. Il est plus facile d’emmener la famille et les courses avec soi. Il s’agit d’un tout nouveau mod\u00e8le \u00e9lectrique qui comble parfaitement le vide entre la Cooper et le Countryman. Si vous y allez doucement avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur, il est m\u00eame assez efficace en pratique. <\/p>\n

Mais la v\u00e9ritable histoire est celle de l’exp\u00e9rience. Mini a trouv\u00e9 le moyen de vous faire sourire. Qu’il s’agisse d’un son supersonique, d’un cadran nostalgique ou d’un int\u00e9rieur plein de d\u00e9tails sportifs. Ce crossover parvient \u00e0 \u00eatre remarquablement amusant, en plus de tous les avantages pratiques. Et il le fait \u00e0 sa mani\u00e8re. <\/p>\n

Fiche technique de la Mini Aceman JCW<\/strong><\/h2>\n
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  • Puissance : 190 kW (258 ch)<\/li>\n
  • Couple : 330 Nm<\/li>\n
  • Batterie : 54,2 kWh bruts, 49,2 kWH nets<\/li>\n
  • Autonomie : 355 km (WLTP)<\/li>\n
  • Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h : 6,4 s<\/li>\n
  • Vitesse maximale : 180 km\/h<\/li>\n
  • Compartiment \u00e0 bagages : 300 – 1 005 litres<\/li>\n
  • Poids : 1,720 kg<\/li>\n
  • Chargement en courant alternatif : 11 kW<\/li>\n
  • Chargement rapide en courant continu : 95 kW<\/li>\n<\/ul>\n
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