{"id":164597,"date":"2025-09-02T09:59:22","date_gmt":"2025-09-02T09:59:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-pratique-vacances-dete-avec-laudi-a6-e-tron-electrique-1300-kilometres-dans-le-sud-de-la-france\/"},"modified":"2025-09-02T09:59:22","modified_gmt":"2025-09-02T09:59:22","slug":"essai-pratique-vacances-dete-avec-laudi-a6-e-tron-electrique-1300-kilometres-dans-le-sud-de-la-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-pratique-vacances-dete-avec-laudi-a6-e-tron-electrique-1300-kilometres-dans-le-sud-de-la-france\/","title":{"rendered":"Essai pratique : vacances d’\u00e9t\u00e9 avec l’Audi A6 E-Tron \u00e9lectrique – 1300 kilom\u00e8tres dans le sud de la France"},"content":{"rendered":"

<\/a>En plein milieu des vacances d’\u00e9t\u00e9<\/h1>\n

\u00c0 neuf heures du matin, nous montons dans l’Audi \u00e0 Hellendoorn. Les valises sont bien rang\u00e9es dans le coffre – 500 litres pour l’Avant, assez pour des vacances en famille et plus que suffisant pour le cam\u00e9raman et l’auteur. Nous descendons vers le sud en passant par Deventer, Apeldoorn et Arnhem. Nous sommes le 31 juillet, au milieu des vacances d’\u00e9t\u00e9, et la moiti\u00e9 des Pays-Bas est en route vers le sud de l’Europe. Heureusement, les embouteillages ne sont pas pr\u00e9vus pour le moment. Nous passons la fronti\u00e8re belge via Roermond et Maastricht. <\/p>\n

\u00c0 130 ou 140 km\/h au compteur, l’A6 E-Tron se faufile tranquillement sur le bitume belge. C’est plut\u00f4t astucieux, compte tenu de l’\u00e9tat du r\u00e9seau routier de notre voisin m\u00e9ridional. Qu’en est-il de l’autonomie de la nouvelle Audi ? Aux Pays-Bas, nous atteignons facilement 600 kilom\u00e8tres avec une batterie pleine dans les jours qui pr\u00e9c\u00e8dent le d\u00e9part. \u00c0 l’\u00e9tranger, \u00e0 ce rythme plus \u00e9lev\u00e9, il faut compter sur une autonomie de 400 \u00e0 450 kilom\u00e8tres. C’est un bon score – il y a quelques ann\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne pouvaient qu’en r\u00eaver et le conseil \u00e9tait souvent de ne pas rouler \u00e0 plus de 100 km\/h. Avec l’A6 E-Tron, vous pouvez rouler plus vite qu’avec une batterie pleine. Avec l’A6 E-Tron, vous pouvez r\u00e9gler le r\u00e9gulateur de vitesse \u00e0 130 km\/h. <\/p>\n

Le texte continue sous la vid\u00e9o<\/em><\/strong><\/sub><\/p>\n

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Premi\u00e8re \u00e9tape dans les Ardennes<\/h2>\n

Apr\u00e8s quelque 350 kilom\u00e8tres, nous atteignons les Ardennes belges. La batterie a encore une autonomie d’environ 150 kilom\u00e8tres, mais apr\u00e8s quatre heures de conduite, nous avons envie de nous d\u00e9gourdir les jambes. Nous en ferons plus souvent l’exp\u00e9rience : nous sommes plus fatigu\u00e9s que la voiture. Nous nous arr\u00eatons chez Fastned \u00e0 Baraque de Fraiture, une ville d’altitude dans les Ardennes. Pendant que nous prenons un caf\u00e9, l’Audi passe d’environ 25 % \u00e0 85 % en dix-sept minutes. Avant m\u00eame que le cappuccino ne soit termin\u00e9, la voiture est pr\u00eate \u00e0 repartir. <\/p>\n

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La France en<\/h2>\n

Via le Luxembourg, nous entrons en France. Metz appara\u00eet d’abord sur la route, puis Nancy. Apr\u00e8s un peu moins de 400 kilom\u00e8tres \u00e0 grande vitesse, il est temps de recharger le v\u00e9hicule. Nous nous garons \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une rang\u00e9e de chargeurs Ionity et pouvons imm\u00e9diatement emprunter le c\u00e2ble. Pas de file d’attente, pas de stress – ce qui est remarquable, puisque c’est la haute saison. La France, quant \u00e0 elle, est parfaitement pr\u00e9par\u00e9e pour les conducteurs \u00e9lectriques. Il y a des stations de recharge rapide tous les 20 \u00e0 40 kilom\u00e8tres, souvent avec 10 ou 20 chargeurs. <\/p>\n

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D\u00e9tail important \u00e0 retenir : en France, il est g\u00e9n\u00e9ralement plus judicieux de charger \u00e0 un chargeur rapide qu’\u00e0 une borne normale de courant alternatif. Les prix sont souvent identiques, voire inf\u00e9rieurs, sur un chargeur rapide et vous \u00e9vitez les p\u00e9nalit\u00e9s \u00e9lev\u00e9es que les bornes ordinaires facturent parfois si vous restez branch\u00e9 trop longtemps. Parfois, apr\u00e8s seulement deux ou trois heures, vous payez \u00e0 votre insu un suppl\u00e9ment de cinquante ou cent euros. La recharge rapide n’est donc pas seulement plus rapide, mais aussi plus claire en termes de prix et donc souvent aussi ch\u00e8re. La recharge via une prise de courant alternatif dans un camping ou un h\u00f4tel peut \u00e9galement s’av\u00e9rer tr\u00e8s on\u00e9reuse, alors m\u00eame dans ce cas, pr\u00e9f\u00e9rez la recharge en courant continu \u00e0 la recharge en courant alternatif. <\/p>\n

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Lyon<\/h2>\n

En d\u00e9but de soir\u00e9e, nous arrivons \u00e0 Lyon. Comme toujours, il y a beaucoup de monde dans la ville. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, nous aimons beaucoup l’Audi. La suspension est ferme mais confortable et le silence dans l’habitacle est presque salutaire. M\u00eame \u00e0 130 km\/h, vous pouvez encore chuchoter entre vous. <\/p>\n

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L’h\u00f4tel que nous avons r\u00e9serv\u00e9 dispose d’un chargeur rapide et d’un parking s\u00e9curis\u00e9 – un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9. Pendant que nous allons d\u00eener, la batterie se remplit \u00e0 100 % en deux heures. Nous sommes pr\u00eats pour le lendemain. <\/p>\n

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L’\u00e9tape finale<\/h2>\n

Le lendemain matin, nous montons \u00e0 bord de la voiture, repos\u00e9s. Il reste encore trois heures et demie avant d’arriver \u00e0 Montpellier. Le soleil est haut au-dessus de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, le toit panoramique optionnel avec neuf segments de verre intelligents filtre la lumi\u00e8re sur simple pression d’un bouton et la climatisation maintient l’habitacle agr\u00e9ablement frais. Les kilom\u00e8tres d\u00e9filent et, vers midi, nous arrivons chez Fastned \u00e0 Montpellier. Sans stress, sans retard. <\/p>\n

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Conclusion<\/h2>\n

Hellendoorn – Montpellier en 14 heures, en plein milieu des vacances d’\u00e9t\u00e9, c’est chouette. Sans compter la nuit\u00e9e, bien s\u00fbr. Avec une voiture \u00e0 essence, le trajet aurait \u00e9t\u00e9 aussi long, \u00e0 moins de ne pas avoir de vessie. C’est donc un bon score pour l’Audi. L’excellent r\u00e9seau de recharge fran\u00e7ais y contribue aussi, bien s\u00fbr. Les personnes \u00e0 la recherche d’une voiture \u00e9lectrique peuvent sans aucun doute placer l’A6 E-Tron<\/a> en t\u00eate de leur liste. <\/p>\n

Plus d’informations sur la voiture elle-m\u00eame<\/h2>\n

L’Audi A6 E-Tron Avant Performance que nous conduisons dispose de la plus grande batterie : 95 kWh nets. Avec cela, elle peut parcourir jusqu’\u00e0 720 kilom\u00e8tres sur le papier (la berline en parcourt m\u00eame 750). En pratique, vous pouvez donc compter sur 500 \u00e0 600 kilom\u00e8tres aux Pays-Bas, et 400 \u00e0 500 si vous \u00eates autoris\u00e9 \u00e0 rouler plus vite la nuit. La recharge rapide est possible jusqu’\u00e0 270 kW, ce qui permet de parcourir 310 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires en dix minutes. La batterie plus petite de 79 kWh permet \u00e9galement de parcourir une grande distance : 625 kilom\u00e8tres, avec un taux de charge allant jusqu’\u00e0 225 kW. <\/p>\n

En ce qui concerne les moteurs, vous avez le choix entre la propulsion arri\u00e8re avec 210 kW (286 ch) ou 270 kW (367 ch) (Performance), et la transmission Quattro avec au moins 315 kW (428 ch). La version S d\u00e9veloppe m\u00eame 370 kW (503 ch) et atteint 100 km\/h en 3,9 secondes. La version Performance de 270 kW (367 ch) atteint 100 km\/h en 5,4 secondes, ce qui est largement suffisant pour affronter les autoroutes fran\u00e7aises \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n

Vacances d’\u00e9t\u00e9 avec l’Audi A6 E-Tron \u00e9lectrique – 1300 kilom\u00e8tres ROADTRIP<\/a><\/p>\n

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\n<\/div>
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Les valises sont bien rang\u00e9es dans le coffre - 500 litres pour l'Avant, assez pour des vacances en famille et plus que suffisant pour le cam\u00e9raman et l'auteur. Nous descendons vers le sud en passant par Deventer, Apeldoorn et Arnhem. 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