{"id":164525,"date":"2025-08-29T16:05:00","date_gmt":"2025-08-29T16:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/sobre-ou-soignee-la-renault-5-e-tech-en-version-de-base-testee\/"},"modified":"2025-08-29T16:05:00","modified_gmt":"2025-08-29T16:05:00","slug":"sobre-ou-soignee-la-renault-5-e-tech-en-version-de-base-testee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/sobre-ou-soignee-la-renault-5-e-tech-en-version-de-base-testee\/","title":{"rendered":"Sobre ou soign\u00e9e : la Renault 5 E-Tech en version de base test\u00e9e !"},"content":{"rendered":"

Version de base Renault 5 E-Tech Electric<\/h2>\n

Renault n’h\u00e9site pas \u00e0 faire la publicit\u00e9 de la nouvelle Renault 5 E-Tech Electric. Mais se distingue-t-elle dans toute sa communication ? Nous ne sommes pass\u00e9s que par les versions les plus grasses. Elle mentionne un prix de d\u00e9part de 24 990 euros, mais la voiture pr\u00e9sent\u00e9e dans la publicit\u00e9 co\u00fbte au moins 33 000 euros. Il est temps de faire du journalisme d’investigation. En effet, qu’est-ce que la version de base de la Renault 5 \u00e9lectrique a \u00e0 offrir ? Est-il possible de vivre avec moins de luxe ? <\/p>\n

Un petit mot \u00e0 l’avance<\/h2>\n

OK, tout d’abord une petite remarque pr\u00e9liminaire. Il s’agit en fait d’une Renault 5 Evolution, et non de la version Five propos\u00e9e \u00e0 25 000 euros. D’un point de vue optique, les deux voitures sont identiques. Il n’y a donc pas de diff\u00e9rence \u00e0 cet \u00e9gard. Seule l’Evolution n’a pas une puissance de 95 ch mais de 120 ch. De plus, l’Evolution ne dispose que de l’option de recharge rapide. Ce n’est pas le cas de la Five. Lors du tournage, Renault Pays-Bas n’avait malheureusement pas encore de version Five dans sa flotte. Mais comme cette Evolution est cosm\u00e9tiquement identique \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la version de base, nous avons utilis\u00e9 cette voiture pour cet article et cette vid\u00e9o. Clair ? Magnifique ! Passons maintenant \u00e0 l’examen.<\/p>\n

Sobre ou soign\u00e9 ? VERSION DE BASE Renault 5 E-Tech test\u00e9e ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Une Renault 5 plus basique : est-ce une mauvaise chose ?<\/h2>\n

S’il y a une chose qui ressort de la nouvelle Renault 5, c’est que l’int\u00e9rieur est particuli\u00e8rement luxueux, surtout dans ce segment. Mat\u00e9riaux souples et raffin\u00e9s, \u00e9crans imposants, tout est soign\u00e9. Mais la version de base de la 5 est plus basique, tant \u00e0 l’ext\u00e9rieur qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur. <\/p>\n

Par exemple, la voiture a :<\/strong><\/p>\n

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  • Enjoliveurs de jantes<\/li>\n
  • Certains \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs ne sont pas peints en couleur<\/li>\n
  • Un volant en plastique, au lieu d’un volant en similicuir<\/li>\n
  • Il n’y a pas de bouton multisensoriel sur le volant pour s\u00e9lectionner les diff\u00e9rents modes de conduite, la version de base n’ayant que les modes normal et ECO.<\/li>\n
  • Le tableau de bord a une finition en plastique blanc au lieu d’une finition souple.<\/li>\n
  • La console centrale offre moins de fonctionnalit\u00e9s. Le plus grand d\u00e9faut est l’absence de porte-gobelets. Vous ne pouvez pas non plus ranger quoi que ce soit dans les porti\u00e8res. <\/li>\n
  • Vous n’avez pas non plus d’accoudoir<\/li>\n
  • En face de vous, vous voyez un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques plus petit<\/li>\n
  • Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif n’a pas la voiture, mais le r\u00e9gulateur de vitesse normal l’a. Haut de page ! <\/li>\n
  • Vous avez \u00e9galement une antenne assez large au lieu d’un aileron de toit \u00e9l\u00e9gant<\/li>\n
  • Il manque un drapeau fran\u00e7ais dans le phare ; une version plus ch\u00e8re en est pourvue.<\/li>\n
  • Sur une version plus ch\u00e8re de la 5, vous pouvez voir le niveau de charge de la batterie sur le capot. Sur cette version moins ch\u00e8re, il s’agit d’une simple plaque d\u00e9corative. Il n’y a donc pas d’\u00e9cran int\u00e9gr\u00e9. <\/li>\n<\/ul>\n
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    Qu’est-ce qui ressort d’autre ?<\/h2>\n

    La version FIVE n’est pas \u00e9quip\u00e9e d’un chargeur CC embarqu\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 la recharge rapide. La voiture ne peut \u00eatre recharg\u00e9e qu’au moyen d’un chargeur \u00e0 courant alternatif triphas\u00e9 d’une capacit\u00e9 maximale de 11 kW aux bornes de recharge publiques et domestiques. Et vous devez vous contenter d’une puissance de 95 ch. Le prix de la FIVE s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 24 990 euros. Vous pr\u00e9f\u00e9rez une option de charge rapide ? Investissez alors dans l’Urban Range Evolution de 120 ch. Elle a exactement le m\u00eame int\u00e9rieur, mais dispose de quelques options int\u00e9ressantes : <\/p>\n

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    • V2L peut fournir jusqu’\u00e0 3 700 watts d’\u00e9nergie \u00e0 un appareil \u00e9lectrique (V2L), ce qui n\u00e9cessite l’adaptateur V2L en option. <\/li>\n
    • Climatisation \u00e0 commande \u00e9lectronique avec 1 zone climatique<\/li>\n
    • Une pompe \u00e0 chaleur<\/li>\n
    • Vous disposez \u00e9galement d’un moteur \u00e9lectrique d’une puissance de 90 kW (120 CV).<\/li>\n
    • Un chargeur CC de 80 kW avec connexion CCS combo pour la recharge rapide aux stations de recharge rapide CC<\/li>\n<\/ul>\n

      Batterie de 40 kWh<\/h2>\n

      Cette gamme urbaine de 120 ch, plus ch\u00e8re, est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie lithium-ion de 40 kWh et d’un moteur \u00e9lectrique de 90 kW (120 ch). Sur le papier, le mod\u00e8le a une autonomie WLTP de 312 kilom\u00e8tres. Gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur CC de 80 kW avec connexion CCS combo, vous pouvez recharger rapidement la voiture dans les stations de charge rapide CC. <\/p>\n

      Surco\u00fbt limit\u00e9 pour la Renault 5 Evolution<\/h2>\n

      Cette voiture vous co\u00fbtera donc 27 990 euros. La diff\u00e9rence de prix est donc de 3 000 euros. En termes de valeur r\u00e9siduelle, nous vous recommandons d’opter pour cette version. Elle est un peu plus compl\u00e8te sur le plan mat\u00e9riel. Et pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate : il n’y a absolument rien \u00e0 redire sur l’int\u00e9rieur de base non plus. Il y a tout ce que vous voulez. En bref : vous pouvez tr\u00e8s bien vivre avec la version de base. Ou plut\u00f4t : la version presque basique. Notre conseil : oubliez le prix de d\u00e9part de 24.990 euros. En fait, un prix de 27.990 euros est beaucoup plus r\u00e9aliste. La conduite est tout aussi agr\u00e9able dans la version de base. Cette voiture \u00e9lectrique est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. D’accord, elle n’est pas la plus spacieuse \u00e0 l’arri\u00e8re et le coffre a un seuil de levage important. Mais pour le reste, la conduite de cette voiture fran\u00e7aise \u00e0 l’allure rocambolesque est d\u00e9licieuse. <\/p>\n

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