![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCompact, mais plus spacieux que les autres<\/strong><\/h2>\nPour Firefly, ils se sont donc pench\u00e9s sur les mod\u00e8les du segment B existant en Europe. Le r\u00e9sultat est une voiture qui fait les choses un peu diff\u00e9remment que d’habitude. L’une de ces choses concerne ses dimensions. D’une part, la voiture est reconnaissable en tant que citadine compacte ; d’autre part, elle offre plus d’espace que de nombreux concurrents. <\/p>\n
Cette luciole mesure 4 m\u00e8tres de long, 1,89 m\u00e8tre de large et 1,56 m\u00e8tre de haut. Plut\u00f4t large au niveau des hanches, donc, mais suffisamment maniable pour la ville. Son rayon de braquage est de 9,4 m\u00e8tres. L’exp\u00e9rience montre que vous pouvez facilement faire des virages dans la rue avec ce v\u00e9hicule. Le Firefly vous surveille gr\u00e2ce \u00e0 des cam\u00e9ras situ\u00e9es sur les c\u00f4t\u00e9s et \u00e0 l’arri\u00e8re de la voiture, afin que vous ne heurtiez rien par inadvertance. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPlus d’espace (de stockage), plus de qualit\u00e9 dans la Firefly<\/strong><\/h2>\nJolies ces dimensions, mais qu’est-ce que cela signifie concr\u00e8tement ? La Firefly a un empattement de 2,62 m\u00e8tres. En revanche, la Renault 5<\/a>, fer de lance du d\u00e9veloppement de la Firefly, a un empattement de 2,54 m\u00e8tres. La diff\u00e9rence n’est \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb de 8 centim\u00e8tres, mais vous remarquerez que la voiture semble plus spacieuse que la fran\u00e7aise. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un espace suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’avant, avec un coffre de 92 litres ( !), de l’espace sur la premi\u00e8re rang\u00e9e de si\u00e8ges, mais m\u00eame sur la banquette arri\u00e8re, vous pouvez tenir raisonnablement bien en tant qu’adultes, avec une entr\u00e9e raisonnablement agr\u00e9able gr\u00e2ce au toit l\u00e9g\u00e8rement plus haut. Le coffre offre 404 litres d’espace suppl\u00e9mentaire pour les bagages. Mais ce n’est pas tout. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_15-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nL’int\u00e9rieur de la Firefly est si bien agenc\u00e9 que m\u00eame sous les si\u00e8ges et dans le tunnel central, il y a beaucoup d’espace. Le groupe motopropulseur et les composants sont plac\u00e9s sous le plancher autant que possible, ce qui permet \u00e9galement de disposer d’espaces de rangement sous la banquette arri\u00e8re et le si\u00e8ge passager. vous voyez, c’est pratique ! Ce sont les endroits dont vous avez besoin si, par exemple, vous voulez mettre quelque chose \u00e0 l’abri des regards ou donner une place \u00e0 des objets dont vous n’avez pas besoin dans l’imm\u00e9diat. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_29-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nQuelle que soit la fa\u00e7on dont vous garez la Firefly<\/strong><\/h2>\n\u00c0 l’avant, il y a une console centrale entre les si\u00e8ges avant, qui n’est pas reli\u00e9e au tableau de bord. Ce n’est pas un d\u00e9faut, mais une b\u00e9n\u00e9diction. Supposons que vous gariez la Firefly dans le dernier compartiment disponible, mais qu’il s’av\u00e8re \u00e9troit. Si \u00e9troit, en fait, que vous d\u00e9cidez de vous garer tout pr\u00e8s d’un c\u00f4t\u00e9, pour pouvoir sortir de l’autre c\u00f4t\u00e9. Si vous relevez l’accoudoir, vous pouvez vous glisser de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la voiture pour sortir. Par ailleurs, ce tunnel central offre toujours l’espace n\u00e9cessaire pour ranger des objets, une poubelle amovible et un porte-gobelet. Nous aurions aim\u00e9 les avoir en double, mais il y a aussi de la place dans les porti\u00e8res. A l’arri\u00e8re, en revanche, les passagers manquent de bouches d’a\u00e9ration et de ports USB. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_44-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nUne sorte de petite Tesla ?<\/strong><\/h2>\nDe plus, l’habitacle est spacieux gr\u00e2ce \u00e0 la conception du tableau de bord. L\u00e0 o\u00f9 certains constructeurs choisissent encore de pr\u00e9senter physiquement les diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s, d’autres d\u00e9cident de tout regrouper dans un \u00e9cran multifonctionnel. C’est le cas de la Firefly, dont l’int\u00e9rieur rappelle un peu celui d’une Tesla<\/a>. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEn tant que conducteur, vous d\u00e9couvrez un tableau de bord soign\u00e9, un volant compact et aplati avec des boutons simplistes sur et derri\u00e8re lui. <\/p>\n
La technologie et la qualit\u00e9 comme points de rep\u00e8re pour Firefly<\/strong><\/h2>\nAu milieu se trouve un grand \u00e9cran tactile central qui vous permet de tout contr\u00f4ler. Des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite \u00e0 la navigation, des th\u00e8mes aux images des cam\u00e9ras. Le syst\u00e8me est r\u00e9actif, intuitif et, avec le design des menus, l’\u00e9cran donne l’impression d’\u00eatre une extension de votre smartphone. Vous pouvez \u00e9galement demander \u00e0 \u00ab\u00a0Lumo\u00a0\u00bb d’effectuer des t\u00e2ches, via la commande vocale. Derri\u00e8re le volant, un autre petit \u00e9cran affiche les principales informations destin\u00e9es au conducteur. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_31-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCette utilisation intuitive de l’\u00e9cran en dit long sur la qualit\u00e9 de la Firefly. Non seulement le logiciel fonctionne de mani\u00e8re tr\u00e8s raffin\u00e9e et rapide, mais le reste de l’habitacle semble remarquablement solide. Cette sensation est d\u00e9j\u00e0 cultiv\u00e9e lorsque vous claquez la porte. Le bruit de la serrure est bien audible. Les mat\u00e9riaux sont \u00e9galement agr\u00e9ablement doux et la finition est meilleure que ce que vous pourriez attendre d’une voiture de cette gamme de prix. Des mat\u00e9riaux doux ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s sur toutes les surfaces en contact direct avec le v\u00e9hicule. Et bien s\u00fbr, conform\u00e9ment au caract\u00e8re de la Firefly, du cuir v\u00e9g\u00e9tal est utilis\u00e9, combin\u00e9 \u00e0 du tissu. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_46-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPouvez-vous d\u00e9river avec le Firefly !<\/strong><\/h2>\nPassons \u00e0 la conduite de cette voiture. Pour commencer, cette voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une propulsion arri\u00e8re ! Alors oui, en th\u00e9orie, elle peut d\u00e9river. Mais nous laisserons de c\u00f4t\u00e9 ce comportement excessif pour l’instant. Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe une puissance de 142 ch (105 kW) et un couple de 200 Nm, ce qui permet de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 8,1 secondes. Dans la pratique, c’est plus que suffisant. <\/p>\n
\u00c0 l’usage, le Firefly se sent adulte. Ses dimensions compactes le rendent facile \u00e0 diriger dans les virages serr\u00e9s. Le rapport de poids de 50 % \u00e0 50 % contribue \u00e0 une bonne dynamique. Cette Firefly n’est pas vraiment sportive, mais elle surprend positivement. L’essieu arri\u00e8re multibras contribue au confort. Elle reste agr\u00e9ablement stable dans les virages, malgr\u00e9 sa carrosserie l\u00e9g\u00e8rement plus haute. Un autre avantage pour vous, en tant que conducteur, est que vous avez une bonne vue d’ensemble de la circulation, gr\u00e2ce au si\u00e8ge haut et aux grandes vitres. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_53-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nL’homme et la machine vont (presque) de pair<\/strong><\/h2>\nLa quantit\u00e9 de technologie pr\u00e9sente dans la Firefly est presque sans pr\u00e9c\u00e9dent pour une voiture du segment B d’un peu moins de 30 000 euros. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour mettre en marche le \u00ab\u00a0Pilot\u00a0\u00bb qui, gr\u00e2ce au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et \u00e0 l’assistant de maintien de la trajectoire, rend la conduite tr\u00e8s relaxante. Les kilom\u00e8tres d\u00e9filent \u00e0 toute allure lorsque vous passez d’une ville \u00e0 l’autre. <\/p>\n
La seule chose qui pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e est le r\u00e9glage du Pilot. Le changement de voie entra\u00eene parfois une petite lutte avec le volant. Vous devez le diriger sur les lignes avec un peu de force. Ce serait bien si l’assistant de maintien de la trajectoire vous donnait carte blanche d\u00e8s que le clignotant est allum\u00e9. Il s’agit l\u00e0 d’une question d’ajustement du logiciel, qui se fera tr\u00e8s probablement par voie hertzienne dans un avenir proche. En outre, vous pouvez \u00e9galement choisir de n’utiliser que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Les syst\u00e8mes fonctionnent correctement malgr\u00e9 cette remarque. <\/p>\n
Un rayon d’action \u00e9tonnamment spacieux dans la Firefly<\/strong><\/h2>\nM\u00eame sur de longues distances, la Firefly parvient \u00e0 afficher des chiffres de consommation favorables. Sur le papier, la batterie de 41,2 kWh devrait permettre une autonomie de 330 kilom\u00e8tres. Ces valeurs WLTP sont toujours tr\u00e8s optimistes, mais sur certains trajets autoroutiers, la Firefly parvient \u00e0 enregistrer 13 kWh \/ 100 km. Calcul rapide, cela fait 39 kWh pour 300 kilom\u00e8tres d’autonomie. Il vous reste donc encore un peu de puissance. Si vous savez ma\u00eetriser votre pied droit, la Firefly sait ma\u00eetriser sa consommation. <\/p>\n
Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif fait \u00e9galement partie des options. On peut supposer que c’est la raison pour laquelle la Firefly enregistre des chiffres encore plus favorables en ville. En ce qui concerne la technologie de recharge, la Firefly est \u00e9galement \u00e0 la hauteur de la concurrence. Vous pouvez recharger avec 11 kW AC et la charge rapide (DC) est possible jusqu’\u00e0 100 kW, des chiffres excellents dans ce segment. La voiture n’est pas \u00e9quip\u00e9e d’une pompe \u00e0 chaleur, mais la batterie semble bien isol\u00e9e. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_33-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nComparaison entre Firefly et la concurrence<\/strong><\/h2>\nEt puis la grande question : comment la Firefly se compare-t-elle \u00e0 toutes ces petites voitures europ\u00e9ennes ? Au prix de 29 900 euros, la premi\u00e8re \u00e9dition est richement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie et dispose d’une batterie de 41,2 kWh. Si vous optez pour la version Comfort<\/a>, vous paierez 32 500 euros et b\u00e9n\u00e9ficierez d’\u00e9quipements de luxe tels qu’un toit panoramique, des si\u00e8ges r\u00e9glables \u00e9lectriquement et un hayon \u00e9lectrique. <\/p>\nLe segment B commence \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 25 000 euros, avec les versions de base de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> et de la Renault 5. Des voitures qui ne font pas le poids face \u00e0 la Firefly, \u00e9tant donn\u00e9 le nombre limit\u00e9 d’options. Si l’on en juge par la fourchette autour de 30.000 euros, on constate que la Firefly se situe au milieu du terrain et qu’elle constitue m\u00eame une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re, compte tenu de son offre compl\u00e8te. <\/p>\nTableau des prix des VE compacts 2025<\/strong><\/p>\n\n
<\/figure>\nPlus d’espace (de stockage), plus de qualit\u00e9 dans la Firefly<\/strong><\/h2>\nJolies ces dimensions, mais qu’est-ce que cela signifie concr\u00e8tement ? La Firefly a un empattement de 2,62 m\u00e8tres. En revanche, la Renault 5<\/a>, fer de lance du d\u00e9veloppement de la Firefly, a un empattement de 2,54 m\u00e8tres. La diff\u00e9rence n’est \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb de 8 centim\u00e8tres, mais vous remarquerez que la voiture semble plus spacieuse que la fran\u00e7aise. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un espace suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’avant, avec un coffre de 92 litres ( !), de l’espace sur la premi\u00e8re rang\u00e9e de si\u00e8ges, mais m\u00eame sur la banquette arri\u00e8re, vous pouvez tenir raisonnablement bien en tant qu’adultes, avec une entr\u00e9e raisonnablement agr\u00e9able gr\u00e2ce au toit l\u00e9g\u00e8rement plus haut. Le coffre offre 404 litres d’espace suppl\u00e9mentaire pour les bagages. Mais ce n’est pas tout. <\/p>\n<\/figure>\nL’int\u00e9rieur de la Firefly est si bien agenc\u00e9 que m\u00eame sous les si\u00e8ges et dans le tunnel central, il y a beaucoup d’espace. Le groupe motopropulseur et les composants sont plac\u00e9s sous le plancher autant que possible, ce qui permet \u00e9galement de disposer d’espaces de rangement sous la banquette arri\u00e8re et le si\u00e8ge passager. vous voyez, c’est pratique ! Ce sont les endroits dont vous avez besoin si, par exemple, vous voulez mettre quelque chose \u00e0 l’abri des regards ou donner une place \u00e0 des objets dont vous n’avez pas besoin dans l’imm\u00e9diat. <\/p>\n<\/figure>\nQuelle que soit la fa\u00e7on dont vous garez la Firefly<\/strong><\/h2>\n\u00c0 l’avant, il y a une console centrale entre les si\u00e8ges avant, qui n’est pas reli\u00e9e au tableau de bord. Ce n’est pas un d\u00e9faut, mais une b\u00e9n\u00e9diction. Supposons que vous gariez la Firefly dans le dernier compartiment disponible, mais qu’il s’av\u00e8re \u00e9troit. Si \u00e9troit, en fait, que vous d\u00e9cidez de vous garer tout pr\u00e8s d’un c\u00f4t\u00e9, pour pouvoir sortir de l’autre c\u00f4t\u00e9. Si vous relevez l’accoudoir, vous pouvez vous glisser de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la voiture pour sortir. Par ailleurs, ce tunnel central offre toujours l’espace n\u00e9cessaire pour ranger des objets, une poubelle amovible et un porte-gobelet. Nous aurions aim\u00e9 les avoir en double, mais il y a aussi de la place dans les porti\u00e8res. A l’arri\u00e8re, en revanche, les passagers manquent de bouches d’a\u00e9ration et de ports USB. <\/p>\n<\/figure>\nUne sorte de petite Tesla ?<\/strong><\/h2>\nDe plus, l’habitacle est spacieux gr\u00e2ce \u00e0 la conception du tableau de bord. L\u00e0 o\u00f9 certains constructeurs choisissent encore de pr\u00e9senter physiquement les diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s, d’autres d\u00e9cident de tout regrouper dans un \u00e9cran multifonctionnel. C’est le cas de la Firefly, dont l’int\u00e9rieur rappelle un peu celui d’une Tesla<\/a>. <\/p>\n<\/figure>\nEn tant que conducteur, vous d\u00e9couvrez un tableau de bord soign\u00e9, un volant compact et aplati avec des boutons simplistes sur et derri\u00e8re lui. <\/p>\n
La technologie et la qualit\u00e9 comme points de rep\u00e8re pour Firefly<\/strong><\/h2>\nAu milieu se trouve un grand \u00e9cran tactile central qui vous permet de tout contr\u00f4ler. Des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite \u00e0 la navigation, des th\u00e8mes aux images des cam\u00e9ras. Le syst\u00e8me est r\u00e9actif, intuitif et, avec le design des menus, l’\u00e9cran donne l’impression d’\u00eatre une extension de votre smartphone. Vous pouvez \u00e9galement demander \u00e0 \u00ab\u00a0Lumo\u00a0\u00bb d’effectuer des t\u00e2ches, via la commande vocale. Derri\u00e8re le volant, un autre petit \u00e9cran affiche les principales informations destin\u00e9es au conducteur. <\/p>\n<\/figure>\nCette utilisation intuitive de l’\u00e9cran en dit long sur la qualit\u00e9 de la Firefly. Non seulement le logiciel fonctionne de mani\u00e8re tr\u00e8s raffin\u00e9e et rapide, mais le reste de l’habitacle semble remarquablement solide. Cette sensation est d\u00e9j\u00e0 cultiv\u00e9e lorsque vous claquez la porte. Le bruit de la serrure est bien audible. Les mat\u00e9riaux sont \u00e9galement agr\u00e9ablement doux et la finition est meilleure que ce que vous pourriez attendre d’une voiture de cette gamme de prix. Des mat\u00e9riaux doux ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s sur toutes les surfaces en contact direct avec le v\u00e9hicule. Et bien s\u00fbr, conform\u00e9ment au caract\u00e8re de la Firefly, du cuir v\u00e9g\u00e9tal est utilis\u00e9, combin\u00e9 \u00e0 du tissu. <\/p>\n<\/figure>\nPouvez-vous d\u00e9river avec le Firefly !<\/strong><\/h2>\nPassons \u00e0 la conduite de cette voiture. Pour commencer, cette voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une propulsion arri\u00e8re ! Alors oui, en th\u00e9orie, elle peut d\u00e9river. Mais nous laisserons de c\u00f4t\u00e9 ce comportement excessif pour l’instant. Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe une puissance de 142 ch (105 kW) et un couple de 200 Nm, ce qui permet de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 8,1 secondes. Dans la pratique, c’est plus que suffisant. <\/p>\n
\u00c0 l’usage, le Firefly se sent adulte. Ses dimensions compactes le rendent facile \u00e0 diriger dans les virages serr\u00e9s. Le rapport de poids de 50 % \u00e0 50 % contribue \u00e0 une bonne dynamique. Cette Firefly n’est pas vraiment sportive, mais elle surprend positivement. L’essieu arri\u00e8re multibras contribue au confort. Elle reste agr\u00e9ablement stable dans les virages, malgr\u00e9 sa carrosserie l\u00e9g\u00e8rement plus haute. Un autre avantage pour vous, en tant que conducteur, est que vous avez une bonne vue d’ensemble de la circulation, gr\u00e2ce au si\u00e8ge haut et aux grandes vitres. <\/p>\n<\/figure>\nL’homme et la machine vont (presque) de pair<\/strong><\/h2>\nLa quantit\u00e9 de technologie pr\u00e9sente dans la Firefly est presque sans pr\u00e9c\u00e9dent pour une voiture du segment B d’un peu moins de 30 000 euros. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour mettre en marche le \u00ab\u00a0Pilot\u00a0\u00bb qui, gr\u00e2ce au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et \u00e0 l’assistant de maintien de la trajectoire, rend la conduite tr\u00e8s relaxante. Les kilom\u00e8tres d\u00e9filent \u00e0 toute allure lorsque vous passez d’une ville \u00e0 l’autre. <\/p>\n
La seule chose qui pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e est le r\u00e9glage du Pilot. Le changement de voie entra\u00eene parfois une petite lutte avec le volant. Vous devez le diriger sur les lignes avec un peu de force. Ce serait bien si l’assistant de maintien de la trajectoire vous donnait carte blanche d\u00e8s que le clignotant est allum\u00e9. Il s’agit l\u00e0 d’une question d’ajustement du logiciel, qui se fera tr\u00e8s probablement par voie hertzienne dans un avenir proche. En outre, vous pouvez \u00e9galement choisir de n’utiliser que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Les syst\u00e8mes fonctionnent correctement malgr\u00e9 cette remarque. <\/p>\n
Un rayon d’action \u00e9tonnamment spacieux dans la Firefly<\/strong><\/h2>\nM\u00eame sur de longues distances, la Firefly parvient \u00e0 afficher des chiffres de consommation favorables. Sur le papier, la batterie de 41,2 kWh devrait permettre une autonomie de 330 kilom\u00e8tres. Ces valeurs WLTP sont toujours tr\u00e8s optimistes, mais sur certains trajets autoroutiers, la Firefly parvient \u00e0 enregistrer 13 kWh \/ 100 km. Calcul rapide, cela fait 39 kWh pour 300 kilom\u00e8tres d’autonomie. Il vous reste donc encore un peu de puissance. Si vous savez ma\u00eetriser votre pied droit, la Firefly sait ma\u00eetriser sa consommation. <\/p>\n
Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif fait \u00e9galement partie des options. On peut supposer que c’est la raison pour laquelle la Firefly enregistre des chiffres encore plus favorables en ville. En ce qui concerne la technologie de recharge, la Firefly est \u00e9galement \u00e0 la hauteur de la concurrence. Vous pouvez recharger avec 11 kW AC et la charge rapide (DC) est possible jusqu’\u00e0 100 kW, des chiffres excellents dans ce segment. La voiture n’est pas \u00e9quip\u00e9e d’une pompe \u00e0 chaleur, mais la batterie semble bien isol\u00e9e. <\/p>\n<\/figure>\nComparaison entre Firefly et la concurrence<\/strong><\/h2>\nEt puis la grande question : comment la Firefly se compare-t-elle \u00e0 toutes ces petites voitures europ\u00e9ennes ? Au prix de 29 900 euros, la premi\u00e8re \u00e9dition est richement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie et dispose d’une batterie de 41,2 kWh. Si vous optez pour la version Comfort<\/a>, vous paierez 32 500 euros et b\u00e9n\u00e9ficierez d’\u00e9quipements de luxe tels qu’un toit panoramique, des si\u00e8ges r\u00e9glables \u00e9lectriquement et un hayon \u00e9lectrique. <\/p>\nLe segment B commence \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 25 000 euros, avec les versions de base de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> et de la Renault 5. Des voitures qui ne font pas le poids face \u00e0 la Firefly, \u00e9tant donn\u00e9 le nombre limit\u00e9 d’options. Si l’on en juge par la fourchette autour de 30.000 euros, on constate que la Firefly se situe au milieu du terrain et qu’elle constitue m\u00eame une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re, compte tenu de son offre compl\u00e8te. <\/p>\nTableau des prix des VE compacts 2025<\/strong><\/p>\n\n
<\/figure>\nL’int\u00e9rieur de la Firefly est si bien agenc\u00e9 que m\u00eame sous les si\u00e8ges et dans le tunnel central, il y a beaucoup d’espace. Le groupe motopropulseur et les composants sont plac\u00e9s sous le plancher autant que possible, ce qui permet \u00e9galement de disposer d’espaces de rangement sous la banquette arri\u00e8re et le si\u00e8ge passager. vous voyez, c’est pratique ! Ce sont les endroits dont vous avez besoin si, par exemple, vous voulez mettre quelque chose \u00e0 l’abri des regards ou donner une place \u00e0 des objets dont vous n’avez pas besoin dans l’imm\u00e9diat. <\/p>\n \u00c0 l’avant, il y a une console centrale entre les si\u00e8ges avant, qui n’est pas reli\u00e9e au tableau de bord. Ce n’est pas un d\u00e9faut, mais une b\u00e9n\u00e9diction. Supposons que vous gariez la Firefly dans le dernier compartiment disponible, mais qu’il s’av\u00e8re \u00e9troit. Si \u00e9troit, en fait, que vous d\u00e9cidez de vous garer tout pr\u00e8s d’un c\u00f4t\u00e9, pour pouvoir sortir de l’autre c\u00f4t\u00e9. Si vous relevez l’accoudoir, vous pouvez vous glisser de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la voiture pour sortir. Par ailleurs, ce tunnel central offre toujours l’espace n\u00e9cessaire pour ranger des objets, une poubelle amovible et un porte-gobelet. Nous aurions aim\u00e9 les avoir en double, mais il y a aussi de la place dans les porti\u00e8res. A l’arri\u00e8re, en revanche, les passagers manquent de bouches d’a\u00e9ration et de ports USB. <\/p>\n De plus, l’habitacle est spacieux gr\u00e2ce \u00e0 la conception du tableau de bord. L\u00e0 o\u00f9 certains constructeurs choisissent encore de pr\u00e9senter physiquement les diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s, d’autres d\u00e9cident de tout regrouper dans un \u00e9cran multifonctionnel. C’est le cas de la Firefly, dont l’int\u00e9rieur rappelle un peu celui d’une Tesla<\/a>. <\/p>\n En tant que conducteur, vous d\u00e9couvrez un tableau de bord soign\u00e9, un volant compact et aplati avec des boutons simplistes sur et derri\u00e8re lui. <\/p>\n Au milieu se trouve un grand \u00e9cran tactile central qui vous permet de tout contr\u00f4ler. Des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite \u00e0 la navigation, des th\u00e8mes aux images des cam\u00e9ras. Le syst\u00e8me est r\u00e9actif, intuitif et, avec le design des menus, l’\u00e9cran donne l’impression d’\u00eatre une extension de votre smartphone. Vous pouvez \u00e9galement demander \u00e0 \u00ab\u00a0Lumo\u00a0\u00bb d’effectuer des t\u00e2ches, via la commande vocale. Derri\u00e8re le volant, un autre petit \u00e9cran affiche les principales informations destin\u00e9es au conducteur. <\/p>\n Cette utilisation intuitive de l’\u00e9cran en dit long sur la qualit\u00e9 de la Firefly. Non seulement le logiciel fonctionne de mani\u00e8re tr\u00e8s raffin\u00e9e et rapide, mais le reste de l’habitacle semble remarquablement solide. Cette sensation est d\u00e9j\u00e0 cultiv\u00e9e lorsque vous claquez la porte. Le bruit de la serrure est bien audible. Les mat\u00e9riaux sont \u00e9galement agr\u00e9ablement doux et la finition est meilleure que ce que vous pourriez attendre d’une voiture de cette gamme de prix. Des mat\u00e9riaux doux ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s sur toutes les surfaces en contact direct avec le v\u00e9hicule. Et bien s\u00fbr, conform\u00e9ment au caract\u00e8re de la Firefly, du cuir v\u00e9g\u00e9tal est utilis\u00e9, combin\u00e9 \u00e0 du tissu. <\/p>\n Passons \u00e0 la conduite de cette voiture. Pour commencer, cette voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une propulsion arri\u00e8re ! Alors oui, en th\u00e9orie, elle peut d\u00e9river. Mais nous laisserons de c\u00f4t\u00e9 ce comportement excessif pour l’instant. Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe une puissance de 142 ch (105 kW) et un couple de 200 Nm, ce qui permet de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 8,1 secondes. Dans la pratique, c’est plus que suffisant. <\/p>\n \u00c0 l’usage, le Firefly se sent adulte. Ses dimensions compactes le rendent facile \u00e0 diriger dans les virages serr\u00e9s. Le rapport de poids de 50 % \u00e0 50 % contribue \u00e0 une bonne dynamique. Cette Firefly n’est pas vraiment sportive, mais elle surprend positivement. L’essieu arri\u00e8re multibras contribue au confort. Elle reste agr\u00e9ablement stable dans les virages, malgr\u00e9 sa carrosserie l\u00e9g\u00e8rement plus haute. Un autre avantage pour vous, en tant que conducteur, est que vous avez une bonne vue d’ensemble de la circulation, gr\u00e2ce au si\u00e8ge haut et aux grandes vitres. <\/p>\n La quantit\u00e9 de technologie pr\u00e9sente dans la Firefly est presque sans pr\u00e9c\u00e9dent pour une voiture du segment B d’un peu moins de 30 000 euros. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour mettre en marche le \u00ab\u00a0Pilot\u00a0\u00bb qui, gr\u00e2ce au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et \u00e0 l’assistant de maintien de la trajectoire, rend la conduite tr\u00e8s relaxante. Les kilom\u00e8tres d\u00e9filent \u00e0 toute allure lorsque vous passez d’une ville \u00e0 l’autre. <\/p>\n La seule chose qui pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e est le r\u00e9glage du Pilot. Le changement de voie entra\u00eene parfois une petite lutte avec le volant. Vous devez le diriger sur les lignes avec un peu de force. Ce serait bien si l’assistant de maintien de la trajectoire vous donnait carte blanche d\u00e8s que le clignotant est allum\u00e9. Il s’agit l\u00e0 d’une question d’ajustement du logiciel, qui se fera tr\u00e8s probablement par voie hertzienne dans un avenir proche. En outre, vous pouvez \u00e9galement choisir de n’utiliser que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Les syst\u00e8mes fonctionnent correctement malgr\u00e9 cette remarque. <\/p>\n M\u00eame sur de longues distances, la Firefly parvient \u00e0 afficher des chiffres de consommation favorables. Sur le papier, la batterie de 41,2 kWh devrait permettre une autonomie de 330 kilom\u00e8tres. Ces valeurs WLTP sont toujours tr\u00e8s optimistes, mais sur certains trajets autoroutiers, la Firefly parvient \u00e0 enregistrer 13 kWh \/ 100 km. Calcul rapide, cela fait 39 kWh pour 300 kilom\u00e8tres d’autonomie. Il vous reste donc encore un peu de puissance. Si vous savez ma\u00eetriser votre pied droit, la Firefly sait ma\u00eetriser sa consommation. <\/p>\n Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif fait \u00e9galement partie des options. On peut supposer que c’est la raison pour laquelle la Firefly enregistre des chiffres encore plus favorables en ville. En ce qui concerne la technologie de recharge, la Firefly est \u00e9galement \u00e0 la hauteur de la concurrence. Vous pouvez recharger avec 11 kW AC et la charge rapide (DC) est possible jusqu’\u00e0 100 kW, des chiffres excellents dans ce segment. La voiture n’est pas \u00e9quip\u00e9e d’une pompe \u00e0 chaleur, mais la batterie semble bien isol\u00e9e. <\/p>\n Et puis la grande question : comment la Firefly se compare-t-elle \u00e0 toutes ces petites voitures europ\u00e9ennes ? Au prix de 29 900 euros, la premi\u00e8re \u00e9dition est richement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie et dispose d’une batterie de 41,2 kWh. Si vous optez pour la version Comfort<\/a>, vous paierez 32 500 euros et b\u00e9n\u00e9ficierez d’\u00e9quipements de luxe tels qu’un toit panoramique, des si\u00e8ges r\u00e9glables \u00e9lectriquement et un hayon \u00e9lectrique. <\/p>\n Le segment B commence \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 25 000 euros, avec les versions de base de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> et de la Renault 5. Des voitures qui ne font pas le poids face \u00e0 la Firefly, \u00e9tant donn\u00e9 le nombre limit\u00e9 d’options. Si l’on en juge par la fourchette autour de 30.000 euros, on constate que la Firefly se situe au milieu du terrain et qu’elle constitue m\u00eame une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re, compte tenu de son offre compl\u00e8te. <\/p>\n Tableau des prix des VE compacts 2025<\/strong><\/p>\n<\/figure>\nQuelle que soit la fa\u00e7on dont vous garez la Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nUne sorte de petite Tesla ?<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nLa technologie et la qualit\u00e9 comme points de rep\u00e8re pour Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\nPouvez-vous d\u00e9river avec le Firefly !<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nL’homme et la machine vont (presque) de pair<\/strong><\/h2>\n
Un rayon d’action \u00e9tonnamment spacieux dans la Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nComparaison entre Firefly et la concurrence<\/strong><\/h2>\n
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