{"id":164440,"date":"2025-08-19T10:47:33","date_gmt":"2025-08-19T10:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mazda-cx-30-2-5-mild-hybrid-2025-laudace-est-aussi-la-sagesse\/"},"modified":"2025-08-19T10:47:33","modified_gmt":"2025-08-19T10:47:33","slug":"critique-mazda-cx-30-2-5-mild-hybrid-2025-laudace-est-aussi-la-sagesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mazda-cx-30-2-5-mild-hybrid-2025-laudace-est-aussi-la-sagesse\/","title":{"rendered":"Critique – Mazda CX-30 2.5 mild-hybrid (2025), l’audace est aussi la sagesse"},"content":{"rendered":"
Hybride e-Skyactiv G 140 M pour Mazda CX-30<\/h2>\n
Le nouveau moteur e-Skyactiv G 140 M Hybrid – c’est son nom officiel – est disponible dans la Mazda CX-30 avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses ou une bo\u00eete automatique \u00e0 six vitesses. L’alternative \u00e0 ce moteur \u00e0 essence de 103 kW (140 ch) est l’E-Skyactiv X 186 M Hybrid. Ce dernier est toujours \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres. Le nouveau moteur \u00e0 essence de 140 ch a un volume de balayage sup\u00e9rieur de 0,5. Vous trouverez ci-dessous les sp\u00e9cifications de la Mazda CX-30 Mild-Hybrid avec un moteur \u00e0 essence de 2,5 litres. <\/p>\n
Les caract\u00e9ristiques du nouveau moteur \u00e0 essence<\/h2>\n
\n
Nombre de cylindres<\/strong>: quatre<\/li>\n
Cylindr\u00e9e<\/strong>: 2 488 cc<\/li>\n
Al\u00e9sage x course<\/strong>: 89 x 100 mm<\/li>\n
Type d’injection<\/strong>: injection directe<\/li>\n
Consommation moyenne<\/strong>: 6,0 l\/100 km (automatique : 6,5)<\/li>\n
\u00c9missions de CO2<\/strong>: 135 g\/km sur 18 pouces (automatique : 147 g\/km)<\/li>\n<\/ul>\n
Mazda CX-30 2.5 mild-hybrid (2025), l’arrogance est aussi la sagesse – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Technologie Mild-Hybrid<\/h2>\n
Le moteur \u00e0 essence e-Skyactiv G 140 M Hybrid est disponible non seulement dans le CX-30 mais aussi dans la Mazda 3. Ce groupe motopropulseur est dot\u00e9 d’une technologie hybride l\u00e9g\u00e8re, d’o\u00f9 l’appellation M Hybrid. Le quatre cylindres est dot\u00e9 d’un taux de compression \u00e9lev\u00e9 et d’un syst\u00e8me de d\u00e9sactivation des cylindres. Le moteur remani\u00e9 conserve des performances similaires \u00e0 celles de son pr\u00e9d\u00e9cesseur en mati\u00e8re d’\u00e9missions et de consommation de carburant, tandis que le couple utilisable \u00e0 basse et moyenne vitesse augmente de mani\u00e8re significative. L’exp\u00e9rience de conduite s’en trouve am\u00e9lior\u00e9e. <\/p>\n
D\u00e9sactivation des cylindres : vous pouvez la sentir<\/h2>\n
L’un des points int\u00e9ressants de ce moteur est le suivant : des vibrations se produisent dans la cha\u00eene cin\u00e9matique parce que le syst\u00e8me applique la d\u00e9sactivation des cylindres \u00e0 des r\u00e9gimes trop bas. Vous le remarquez surtout \u00e0 une vitesse de 80 km\/h, lorsque la voiture roule en sixi\u00e8me vitesse. Le moteur tourne alors \u00e0 environ 1 500 tr\/min. D\u00e8s que le moteur applique la d\u00e9sactivation des cylindres, une vibration se produit dans la cha\u00eene cin\u00e9matique. Le moteur passe alors de quatre \u00e0 deux cylindres. Vous le sentez. Tr\u00e8s bien, en fait. Repassez en cinqui\u00e8me vitesse, c’est-\u00e0-dire \u00e0 un r\u00e9gime moteur plus \u00e9lev\u00e9 avec plus de couple disponible, et la vibration dispara\u00eet. Faites un essai pour voir si cela vous convient, car nous avons constat\u00e9 que ce n’est pas un probl\u00e8me pour tout le monde. Quelques autres points \u00e0 noter : la voiture a des montants A assez \u00e9pais et des si\u00e8ges courts \u00e0 l’avant. <\/p>\n<\/figure>\n
Poids de remorquage Mazda CX-30<\/h2>\n
Combien ce nouveau moteur peut-il remorquer au freinage ? La r\u00e9ponse : 1 300 kilogrammes, qu’il s’agisse d’une transmission manuelle ou automatique. Sachez toutefois que vous devrez d’abord investir dans la barre d’attelage amovible. Il vous en co\u00fbtera 1 310 euros. Vous pouvez \u00e9galement opter pour le Pack Transport en option. Ce pack comprend une barre d’attelage amovible et un porte-v\u00e9los Thule. Pour un total de 1.745 euros, vous b\u00e9n\u00e9ficiez encore de 220 euros d’avantages. <\/p>\n
Quel est le poids de cette Mazda CX-30 ?<\/h2>\n
Par ailleurs, la CX-30 \u00e9quip\u00e9e du moteur \u00e0 essence 2.5 p\u00e8se 1 355 kg \u00e0 vide pour la version \u00e0 bo\u00eete manuelle et 1 384 kg pour la version automatique. Cela signifie que vous montez d’un cran en termes de taxe de circulation avec le moteur \u00e0 essence de 140 ch. Le deux points z\u00e9ro pesait entre 1 295 et 1 326 kg en \u00e9tat de marche. <\/p>\n<\/figure>\n
Consommation moyenne de carburant<\/h2>\n
Quelle est la consommation de carburant en pratique ? Sur le papier, Mazda annonce une consommation de 1 sur 16,7 pour la version \u00e0 bo\u00eete manuelle, mais nous avons conduit la version automatique. Sur le papier, cela signifie une consommation de 6,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres, soit 1 sur 15,4. Nous avons effectu\u00e9 plusieurs longs trajets afin d’obtenir la meilleure image possible de la consommation de carburant. Pendant ces trajets, nous n’avons pas roul\u00e9 \u00e0 plus de 106 km\/h. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure moyenne \u00e9tait de 23 degr\u00e9s. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure moyenne \u00e9tait de 23 degr\u00e9s. La climatisation \u00e9tait r\u00e9gl\u00e9e en permanence sur 21,5 degr\u00e9s Celsius. Nous avons obtenu une consommation de 5,7 \u00e0 5,9 litres aux 100 kilom\u00e8tres lors de nos essais. C’est nettement plus \u00e9conomique que la sp\u00e9cification d’usine. Mazda semble donc \u00eatre assez modeste \u00e0 cet \u00e9gard. <\/p>\n
Couple suppl\u00e9mentaire \u00e0 bas r\u00e9gime<\/h2>\n
Au volant de la Mazda CX-30 mild hybrid, on remarque que le moteur est tr\u00e8s silencieux, tournant \u00e0 seulement 2 000 tr\/min \u00e0 une vitesse de 100 km\/h environ. La conduite est tr\u00e8s agr\u00e9able. Le caract\u00e8re coupleux de ce nouveau moteur \u00e0 essence est \u00e9galement remarquable. En effet, le pr\u00e9c\u00e9dent moteur 2,0 litres avait un couple de 213 Nm \u00e0 4 000 tr\/min pour les versions 90 kW (122 ch) et 110 kW (150 ch). Avec le nouveau moteur \u00e0 deux points cinq, 238 Nm de couple sont d\u00e9j\u00e0 disponibles \u00e0 3 300 tr\/min. Un suppl\u00e9ment de couple \u00e0 bas r\u00e9gime se fait donc sentir. Auparavant, la puissance maximale du 2.0 n’\u00e9tait disponible qu’\u00e0 6 000 tr\/min. Avec ce nouveau groupe motopropulseur, elle est d\u00e9j\u00e0 moins \u00e9lev\u00e9e \u00e0 1 000 tr\/min. <\/p>\n<\/figure>\n
Manuel ou automatique ?<\/h2>\n
Vous pouvez obtenir ce groupe motopropulseur avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses ou une bo\u00eete automatique \u00e0 six vitesses. Nous avons conduit la bo\u00eete automatique et elle s’accorde parfaitement avec le moteur 2.5 \u00e0 essence. La conduite est agr\u00e9able et confortable. Quoi qu’il en soit, la CX-30 est une voiture tr\u00e8s confortable. Cela est d\u00fb \u00e0 une suspension agr\u00e9ablement amortie et \u00e0 une direction tr\u00e8s silencieuse. D’autre part, cette voiture ne rechigne pas \u00e0 une direction poussive. Elle inspire beaucoup de confiance. Ici, nous conduisons une version Nagisa dans la couleur Zircon Sand. Il s’agit de la version sup\u00e9rieure. Nagisa signifie \u00ab\u00a0plage calme\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0c\u00f4te\u00a0\u00bb. En d’autres termes, c’est le calme et la tranquillit\u00e9 \u00e0 bord. Bien entendu, Mazda propose d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment une version haut de gamme, car c’est ainsi que Mazda peut montrer ce que le CX-30 a \u00e0 offrir dans sa forme la plus compl\u00e8te. <\/p>\n
Int\u00e9rieur de la Mazda CX-30 : une belle finition<\/h2>\n
Cette version dispose d’un int\u00e9rieur tr\u00e8s luxueux avec un rev\u00eatement de si\u00e8ge en cuir artificiel terracotta combin\u00e9 \u00e0 un si\u00e8ge en daim artificiel noir. Le lot est fini avec des surpiq\u00fbres de couleur terracotta. Le tableau de bord et les panneaux de porte sont \u00e9galement recouverts de daim artificiel noir et de surpiq\u00fbres couleur terracotta. La voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique (huit positions + fonction m\u00e9moire) et d’un support lombaire r\u00e9glable. Les si\u00e8ges sont confortables, mais ils sont un peu courts. C’est le cas de la plupart des voitures japonaises. Pour le reste, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de toutes les commodit\u00e9s, y compris les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite n\u00e9cessaires. <\/p>\n<\/figure>\n
Alerte vitesse<\/h2>\n
Vous pouvez d\u00e9sactiver l’alerte de vitesse \u00e0 l’aide d’un petit bouton situ\u00e9 \u00e0 gauche du tableau de bord. Les fonctions telles que l’assistant de trajectoire doivent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es en acc\u00e9dant au syst\u00e8me d’infodivertissement. Faites-le surtout, car l’assistant de trajectoire est beaucoup trop enthousiaste dans ses actions. Personnellement, il m’a rendu un peu nerveux. Une fois le syst\u00e8me d\u00e9sactiv\u00e9, vous d\u00e9couvrez le CX-30 tel qu’il est cens\u00e9 \u00eatre : un crossover du segment C qui se conduit bien. Et m\u00eame l’un des meilleurs de son segment. <\/p>\n
Compartiment \u00e0 bagages<\/h2>\n
Le volume du coffre de la CX-30 est de 430 litres. Ceux qui rabattent le dossier de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges disposent d’une capacit\u00e9 de 1 406 litres. Le plancher de chargement rabattable est tr\u00e8s pratique, car il permet de ranger des objets dans le coffre en toute s\u00e9curit\u00e9. La CX-30 n’est pas la voiture la plus spacieuse \u00e0 l’arri\u00e8re. L’auteur de cet article peut s’asseoir derri\u00e8re lui avec sa taille de 1,85 m. Il reste un peu d’espace pour les genoux. Il reste un peu d’espace pour les genoux et vos pieds sont bien d\u00e9gag\u00e9s. La garde au toit est correcte. N’oubliez pas que la banquette arri\u00e8re est assez courte. Sur la banquette arri\u00e8re, vous disposez n\u00e9anmoins d’un accoudoir confortable avec deux porte-gobelets. Les points de charge sont absents \u00e0 l’arri\u00e8re, m\u00eame dans cette version haut de gamme. <\/p>\n<\/figure>\n
Prix de la Mazda CX-30 Mild-Hybrid<\/h2>\n
Les prix, alors, qu’en pensez-vous ? Mazda demande un minimum de 36.740 euros pour la CX-30 \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence de 140 ch et d’une bo\u00eete de vitesses manuelle. La bo\u00eete automatique vous co\u00fbtera au minimum 38 740 euros. Les prix de la Mazda CX-30 \u00e9quip\u00e9e de ce moteur vont jusqu’\u00e0 43.040 euros pour la version Nagisa avec bo\u00eete automatique. <\/p>\n
Nagisa<\/h2>\n
Nous conduisons une Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 ch en version Nagisa. Il s’agit – vous l’avez devin\u00e9 – de la version haut de gamme. Elle est m\u00eame \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete de vitesses automatique. Cette voiture est livr\u00e9e dans la couleur Zircon Sand, une couleur qui a le vent en poupe chez Mazda. Auparavant, le Soul Red \u00e9tait tr\u00e8s populaire – il l’est toujours, d’ailleurs – mais le Zircon Sand gagne de plus en plus d’\u00e2mes. <\/p>\n
R\u00e9troviseur ext\u00e9rieur inclinable en marche arri\u00e8re<\/li>\n
R\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e0 fonction m\u00e9moire<\/li>\n
Entourage de la calandre en noir brillant<\/li>\n
Int\u00e9rieur en similicuir terracotta avec si\u00e8ge en similicuir noir et surpiq\u00fbres terracotta.<\/li>\n
Si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique (huit positions + fonction m\u00e9moire) et support lombaire r\u00e9glable<\/li>\n
Tableau de bord et panneaux de porte en daim artificiel noir avec surpiq\u00fbres couleur terre cuite<\/li>\n
Finition de l’accoudoir central avec surpiq\u00fbres couleur terre cuite<\/li>\n
Panneaux de porte et tableau de bord aux accents de bronze<\/li>\n
Syst\u00e8me audio premium Bose avec douze haut-parleurs design et finition noire brillante<\/li>\n<\/ul>\n
Conclusion Revue Mazda CX-30 mild hybrid<\/h2>\n
Le nouveau moteur \u00e0 essence est un excellent compl\u00e9ment \u00e0 la gamme Mazda. D’ailleurs, vous pouvez \u00e9galement l’obtenir dans la Mazda 3 \u00e0 hayon et la Mazda 3 berline. Ce CX-30 est le seul de ces trois mod\u00e8les \u00e0 avoir une position assise plus \u00e9lev\u00e9e et, bien s\u00fbr, ce look SUV qui fait r\u00e9agir beaucoup de gens de nos jours. Gr\u00e2ce au couple suppl\u00e9mentaire en bas du moteur, ce groupe motopropulseur donne une impression plus optimiste que la version pr\u00e9c\u00e9dente de 2,0 litres. Le point d’attention est la d\u00e9sactivation des cylindres. Faites un essai et d\u00e9cidez-vous. <\/p>\n<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"e-Skyactiv G 140 M Hybrid pour la Mazda CX-30 Le nouveau moteur e-Skyactiv G 140 M Hybrid - c'est son\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":157108,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-164440","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Mazda CX-30 2.5 mild-hybrid (2025), l'audace est aussi la sagesse - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mazda-cx-30-2-5-mild-hybrid-2025-laudace-est-aussi-la-sagesse\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Critique - Mazda CX-30 2.5 mild-hybrid (2025), l'audace est aussi la sagesse - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"e-Skyactiv G 140 M Hybrid pour la Mazda CX-30 Le nouveau moteur e-Skyactiv G 140 M Hybrid - c'est son nom officiel - est disponible dans la Mazda CX-30 avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports ou une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports. 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