{"id":164302,"date":"2025-08-01T14:48:00","date_gmt":"2025-08-01T14:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/examen-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025\/"},"modified":"2025-08-01T14:48:00","modified_gmt":"2025-08-01T14:48:00","slug":"examen-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/examen-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025\/","title":{"rendered":"Examen – Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra (2025)"},"content":{"rendered":"

Le Volvo XC90 a connu un succ\u00e8s pr\u00e9coce. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a dur\u00e9 plus d’une d\u00e9cennie et la seconde, introduite en 2015, ne conna\u00eet toujours pas de fin. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il a fait l’objet d’un lifting(essai routier<\/a>), ce qui signifie qu’il sera encore l\u00e0 pendant un certain temps. Entre-temps, il y a aussi le Volvo EX90 tout \u00e9lectrique, qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l’alternative \u00e9lectrique au XC90 (et aussi comme son successeur indirect). <\/p>\n

Prix Volvo EX90 (et XC90)<\/strong><\/h2>\n

Les prix sont d\u00e9j\u00e0 similaires, avec m\u00eame un avantage pour le Volvo EX90. Le XC90 est actuellement propos\u00e9 \u00e0 partir de 93 495 euros (toujours en version hybride rechargeable \u00e0 partir de maintenant) et vous pouvez rouler dans l’EX90 \u00e0 partir de 83 495 euros. Le XC90 est au moins une version Plus. L’EX90 offre le choix entre trois niveaux de finition : Core, Plus et Ultra. Ces deux derni\u00e8res font baisser le prix de d\u00e9part \u00e0 87 995 \u20ac et 99 195 \u20ac. Au final, le XC90 et l’EX90 affichent des prix similaires. Vous n’avez pas \u00e0 faire votre choix sur cette base. <\/p>\n

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Conduire le Volvo EX90<\/strong><\/h2>\n

Le Volvo EXC90 est donc toujours enti\u00e8rement \u00e9lectrique, avec un choix de trois groupes motopropulseurs : Single Motor, Twin Motor et Twin Motor Performance. Les principales caract\u00e9ristiques de ces variantes en un coup d’\u0153il : <\/p>\n

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  • RWD, 205 kW (279 ch), 490 Nm, 0-100 km\/h en 8,4 secondes, autonomie 606 km (WLTP)<\/li>\n
  • AWD, 300 kW (408 ch), 770 Nm, 0-100 km\/h en 5,9 secondes, autonomie 681 km (WLTP)<\/li>\n
  • AWD, 380 kW (517 ch), 910 Nm, 0-100 km\/h en 4,9 secondes, autonomie 616 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n

    La RWD dispose d’une batterie de 101 kWh (capacit\u00e9 utilisable), tandis que les deux autres ont une batterie de 107 kWh. Le groupe motopropulseur Performance ne peut \u00eatre combin\u00e9 qu’avec les niveaux de finition Plus et Ultra. Nous avons conduit le mod\u00e8le sup\u00e9rieur, le Twin Motor Performance en finition Ultra. Le prix s’\u00e9l\u00e8ve donc \u00e0 104.195 euros et, avec quelques options suppl\u00e9mentaires, notre voiture d’essai atteint un prix total de 110.759 euros. <\/p>\n

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    Int\u00e9rieur spacieux et lumineux<\/strong><\/h2>\n

    De nos jours, les int\u00e9rieurs noirs et les petites vitres lat\u00e9rales et arri\u00e8re semblent \u00eatre devenus la norme. \u00c0 cet \u00e9gard, le Volvo EX90 est une bouff\u00e9e d’air frais \u00e0 l’int\u00e9rieur. Notre voiture d’essai a \u00e9galement beaucoup de noir, mais il est associ\u00e9 \u00e0 une sellerie grise (faite d’une belle laine douce) et \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments int\u00e9rieurs clairs. En outre, non seulement le toit panoramique apporte beaucoup de lumi\u00e8re, mais le Volvo dispose \u00e9galement de grandes vitres lat\u00e9rales. Dans l’ensemble, l’int\u00e9rieur est tr\u00e8s clair et spacieux. Si seulement on voyait \u00e7a plus souvent. La clart\u00e9 de la carrosserie constitue un avantage suppl\u00e9mentaire : les capteurs de stationnement et la cam\u00e9ra ne sont pas n\u00e9cessaires.<\/p>\n

    L’espace n’est pas qu’une impression, il est mesurable. Non seulement \u00e0 l’avant, mais aussi \u00e0 l’arri\u00e8re, vous avez de l’espace. Seule la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est clairement destin\u00e9e aux enfants. Un court trajet en tant qu’adulte peut \u00eatre g\u00e9rable, mais vous manquez rapidement d’espace pour les jambes et la t\u00eate. La troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est cependant facilement accessible. <\/p>\n

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    Le coffre est lui aussi spacieux, avec m\u00eame 669 litres derri\u00e8re la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Une fois la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges rabattue, ce volume passe \u00e0 1 029 litres, et lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont \u00e9galement rabattus, vous approchez d\u00e9j\u00e0 les 2 000 litres ! Un coffre se trouve sous le couvercle avant, mais ses dimensions sont modestes. Il s’agit d’un espace de rangement pratique pour le c\u00e2ble de recharge, par exemple. <\/p>\n

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    Une num\u00e9risation pouss\u00e9e dans l’EX90<\/strong><\/h2>\n

    Ce qui frappe \u00e9galement dans l’habitacle de l’EX90, c’est l’absence de boutons. Il n’y en a que quelques-uns, car presque tout est command\u00e9 par l’\u00e9cran central. Volvo est peut-\u00eatre all\u00e9 un peu trop loin dans ce domaine. R\u00e9gler les r\u00e9troviseurs ? Via l’\u00e9cran. R\u00e9gler le volant ? Par l’\u00e9cran d’affichage. M\u00eame pour ouvrir la bo\u00eete \u00e0 gants, vous devez entrer dans un menu (bien que vous puissiez \u00e9galement le configurer comme un raccourci clavier). La structure du menu est logique, sauf pour certaines choses sp\u00e9cifiques. L’affichage et la remise \u00e0 z\u00e9ro du compteur journalier (et de la consommation de carburant) s’effectuent via un menu sur l’\u00e9cran central, au lieu de passer par le combin\u00e9 d’instruments, pour n’en citer que quelques-unes. <\/p>\n

    Les menus et fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9s apparaissent sous forme de raccourcis clavier au bas de l’\u00e9cran, ce qui \u00e9vite d’avoir \u00e0 parcourir les menus. Cependant, vous ne pouvez pas choisir les raccourcis clavier qui s’affichent et les choix de raccourcis du syst\u00e8me ne sont pas toujours \u00e9vidents. <\/p>\n

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    Comportement de conduite Volvo EX90<\/strong><\/h2>\n

    Le Volvo EX90 est un excellent compagnon de voyage. Malgr\u00e9 la taille plut\u00f4t importante des roues de notre voiture d’essai (un \u00e9norme 22 pouces), la suspension reste tr\u00e8s confortable. Merci \u00e0 la suspension pneumatique. Malgr\u00e9 ce r\u00e9glage confortable, l’EX90 ne s’incline pas beaucoup dans les virages, mais le poids de la voiture (poids d’immatriculation de la voiture d’essai : 2.687 kg) se fait tout de m\u00eame sentir. C’est mauvais ? Pas n\u00e9cessairement, car l’EX90 vous emm\u00e8ne \u00e0 destination dans le calme et le confort, et non pas le plus rapidement possible. C’est une voiture qui ne se presse pas et c’est parfois agr\u00e9able. <\/p>\n

    Si vous vous sentez press\u00e9 pour une fois, l’EX90 est toujours aussi souple gr\u00e2ce \u00e0 ses 380 kW (517 ch) et \u00e0 son couple de 930 Nm. Si vous le souhaitez, vous pouvez atteindre 100 km\/h en 4,9 secondes. Sur demande, il est \u00e9galement possible de conduire avec une seule p\u00e9dale. Au rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est assez forte, sans pour autant alourdir la voiture, comme c’est souvent le cas. De plus, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration fonctionne jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat complet. Il s’agit vraiment de l’un des meilleurs syst\u00e8mes de conduite \u00e0 une p\u00e9dale. <\/p>\n

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    Assistance \u00e0 la conduite avanc\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

    Pas moins de huit cam\u00e9ras, cinq radars, 16 capteurs \u00e0 ultrasons et un lidar fournissent des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite. Le lidar (ce panneau de taxi sur le toit) recueille actuellement des donn\u00e9es sur le trafic uniquement pour la base de donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9rale, afin d’affiner les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Le lidar devrait \u00eatre disponible pour les syst\u00e8mes de conduite de la voiture \u00e0 partir du premier trimestre 2026. En raison d’une modification mat\u00e9rielle, l’EX90 doit passer par le concessionnaire pour cette activation. <\/p>\n

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    Dans l’ensemble, les assistants \u00e0 la conduite font bien leur travail, mais il y a quelques b\u00e9mols. Par exemple, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec assistance \u00e0 la direction maintient une distance trop importante avec la voiture qui pr\u00e9c\u00e8de. C’est la distance id\u00e9ale de deux secondes, mais aux Pays-Bas, o\u00f9 la circulation est intense, cela signifie que d’autres voitures plongent constamment devant vous. Par cons\u00e9quent, la Volvo r\u00e9duit sa vitesse, augmente la distance, quelqu’un plonge \u00e0 nouveau devant vous, etc. Malheureusement, il n’est pas possible de r\u00e9gler la distance par rapport \u00e0 la voiture de devant. <\/p>\n

    Il y a aussi des points positifs. Les interventions de l’assistance au maintien de la trajectoire sont agr\u00e9ablement subtiles et n’interviennent que lorsque vous commencez \u00e0 franchir la ligne, et non bien avant comme c’est encore souvent le cas. L’assistance au maintien de la trajectoire est un syst\u00e8me que l’on a souvent tendance \u00e0 d\u00e9sactiver, mais nous n’avons pas ressenti ce besoin avec l’EX90 tout au long de la semaine. Ce n’est pas peu dire. Volvo poss\u00e8de \u00e9galement l’un des meilleurs syst\u00e8mes en la mati\u00e8re.<\/p>\n

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    Consommation et port\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

    La version que nous avons test\u00e9e – un Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra – devrait th\u00e9oriquement (WLTP) parcourir 615 km avec une charge de batterie, avec une consommation moyenne de 20,7 kWh\/100 km. Apr\u00e8s notre semaine d’essais (avec des kilom\u00e9trages vari\u00e9s et des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures \u00ab\u00a0id\u00e9ales\u00a0\u00bb), nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 une moyenne de 21 kWh\/100 km dans la pratique. Un beau score.<\/p>\n

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    Le Volvo EX90 a-t-il vraiment autant de d\u00e9fauts ?<\/strong><\/h2>\n

    En toute honn\u00eatet\u00e9, il faut le dire : nous pouvons maintenant en parler. Lors de certains trajets, la voiture \u00e9tait soudainement hors ligne (ce qui n’\u00e9tait pas tr\u00e8s pratique pour la navigation), l’assistant de voies de circulation et la reconnaissance des panneaux de signalisation ont refus\u00e9 de fonctionner \u00e0 plusieurs reprises (c’est agr\u00e9able et silencieux, mais cela ne devrait pas l’\u00eatre) et, \u00e0 plusieurs reprises, le hayon automatique ne s’ouvrait qu’\u00e0 environ 20 % et vous deviez faire le reste vous-m\u00eame. <\/p>\n

    Il est int\u00e9ressant de noter que, dans une autre \u00e9tude, nous avons \u00e9galement rencontr\u00e9 exactement ces trois d\u00e9faillances. Cela signifie en soi que Volvo peut r\u00e9soudre ce probl\u00e8me par une mise \u00e0 jour (logicielle) cibl\u00e9e. Mais pourquoi cela n’a-t-il pas \u00e9t\u00e9 fait avant le lancement sur le march\u00e9 ? Il faut dire que Volvo est loin d’\u00eatre la seule marque \u00e0 conna\u00eetre de tels incidents. <\/p>\n

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    Conclusion<\/strong><\/h2>\n

    Comme d’autres marques, Volvo semble \u00eatre all\u00e9 un peu trop loin dans l’automatisation, la num\u00e9risation et l’\u00e9lectrification de fonctions qui pourraient parfaitement \u00eatre manuelles, analogiques ou m\u00e9caniques. Non seulement il faut s’y habituer pour faciliter l’utilisation, mais en cons\u00e9quence, le fonctionnement n’est pas toujours irr\u00e9prochable. Pour faire bonne mesure, une mise \u00e0 jour logicielle cibl\u00e9e peut r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, et c’est ce qui nous a permis d’obtenir imm\u00e9diatement la principale consid\u00e9ration. <\/p>\n

    Pour le reste, le Volvo EX90 est une tr\u00e8s belle voiture, avec un int\u00e9rieur agr\u00e9able et spacieux qui offre tout le confort n\u00e9cessaire. En outre, vous pouvez compter sur des caract\u00e9ristiques de conduite confortables, un design attrayant et un int\u00e9rieur bien fini. Le Volvo EX90 est le nouveau vaisseau amiral de Volvo, et ce pour une bonne raison. Il vous emm\u00e8ne \u00e0 votre destination avec la tranquillit\u00e9 su\u00e9doise habituelle et veille \u00e0 ce que vous arriviez repos\u00e9, tandis que les occupants et les bagages disposent de tout l’espace dont ils ont besoin en cours de route. <\/p>\n

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