{"id":164284,"date":"2025-08-01T15:45:00","date_gmt":"2025-08-01T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-dacia-duster-4x4-mild-hybrid-2025-comment-tomber-amoureux-de-la-simplicite\/"},"modified":"2025-08-01T15:45:00","modified_gmt":"2025-08-01T15:45:00","slug":"article-dacia-duster-4x4-mild-hybrid-2025-comment-tomber-amoureux-de-la-simplicite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-dacia-duster-4x4-mild-hybrid-2025-comment-tomber-amoureux-de-la-simplicite\/","title":{"rendered":"Article – Dacia Duster 4\u00d74 Mild-Hybrid (2025), comment tomber amoureux de la simplicit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le Dacia Duster a grandi<\/h2>\n

Lorsque le premier Dacia Duster est apparu en 2010, il s’agissait d’un SUV sans concession destin\u00e9 \u00e0 ceux qui voulaient surtout beaucoup de voitures pour peu d’argent. Une premi\u00e8re mise \u00e0 jour majeure a suivi en 2017. Une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est apparue en 2024. Construite sur la plateforme moderne CMF-B, qui se trouve \u00e9galement sous le Jogger et la Sandero. Cette nouvelle plateforme permet notamment l’utilisation de nouveaux groupes motopropulseurs, comme le mild-hybrid. Avec ce nouveau Duster, Dacia s’adresse une fois de plus aux personnes pour qui les capacit\u00e9s tout-terrain, la facilit\u00e9 d’utilisation et l’aspect robuste sont plus importants que les gadgets ou les fioritures de luxe. <\/p>\n

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\u00ab\u00a0Le nouveau Dacia Duster 4\u00d74 est le choix de ceux qui attendent un peu plus de leur voiture.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

L’ADN du Duster reconnaissable<\/h2>\n

Le nouveau Dacia Duster est imm\u00e9diatement reconnaissable comme un Duster, mais il est plus moderne et plus robuste. La carrosserie n’a pas beaucoup gagn\u00e9 en longueur (4,34 m\u00e8tres), mais elle offre plus d’espace pour les passagers et les bagages. Spacieux, le Dacia Duster l’est assur\u00e9ment. La voiture a une longueur de 4,34 m\u00e8tres, une largeur de 1,81 m\u00e8tre et une hauteur de 1,66 m\u00e8tre. Le coffre a une capacit\u00e9 de 517 litres. C’est un volume impressionnant. <\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, tout est \u00e9l\u00e9gant et bien pens\u00e9. Ne vous attendez pas \u00e0 des plastiques souples, mais \u00e0 des mat\u00e9riaux r\u00e9sistants \u00e0 l’usure qui peuvent prendre des coups. En particulier dans la version Extreme, avec ses tapis de sol en caoutchouc et sa sellerie TEP MicroCloud lavable, vous vous sentez tout \u00e0 fait pr\u00eat pour une sortie en plein air. Ce rev\u00eatement est \u00e9galement lavable. Une \u00e9claboussure de boue n’est donc pas un probl\u00e8me. <\/p>\n

\"Dacia<\/figure>\n

Sur la route avec le Dacia Duster 4\u00d74 : comment se conduit-il ?<\/h2>\n

Lors de notre essai, nous remarquons imm\u00e9diatement que le nouveau Duster est plus silencieux et plus stable que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. La plateforme CMF-B a clairement fait son travail : les vibrations sont mieux filtr\u00e9es, la direction est plus pr\u00e9cise et le confort a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Le TCe 130 mild hybrid est une nouveaut\u00e9 pour Dacia. Un moteur trois cylindres turbo essence de 1,2 litre est assist\u00e9 par un syst\u00e8me 48V avec un petit moteur \u00e9lectrique. Ensemble, ils d\u00e9veloppent 130 ch. La source de puissance est coupl\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports. Dans le cas de ce 4\u00d74, la premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me vitesse sont tr\u00e8s courtes, si bien qu’il faut un peu d’entra\u00eenement pour rouler en douceur. Cependant, le d\u00e9marrage en deuxi\u00e8me vitesse ne pose aucun probl\u00e8me. C’est souvent encore plus doux que de d\u00e9marrer en premi\u00e8re vitesse. <\/p>\n

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\u00ab\u00a0La navigation int\u00e9gr\u00e9e dans le Duster n’est pas d’un niveau \u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Un bouton tr\u00e8s pratique<\/h2>\n

Il faut \u00e9galement s’habituer \u00e0 l’embrayage : le point d’engagement est un peu vague. Mais apr\u00e8s quelques passages, il devient naturel. Vous conduisez souvent en ville ? Dans ce cas, la version \u00e0 deux roues motrices vous conviendra peut-\u00eatre mieux. Si vous sortez souvent des sentiers battus, vous voudrez certainement ce 4\u00d74. Le bouton situ\u00e9 \u00e0 gauche du volant, qui permet de d\u00e9sactiver d’un seul coup les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite souhait\u00e9s, tels que l’assistant de trajectoire et l’avertisseur de vitesse, est particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable. Sinon, les klaxons retentissent en permanence dans la voiture. Il est \u00e9trange que l’Europe ait approuv\u00e9 cette r\u00e9glementation. Parce qu’elle est plus distrayante que s\u00fbre. Quoi qu’il en soit, dans le Duster, il suffit d’appuyer sur un bouton pour s’en d\u00e9barrasser. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

Les capacit\u00e9s tout-terrain : impressionnantes<\/h2>\n

Dacia ose encore positionner le nouveau Duster 4\u00d74 comme un v\u00e9ritable v\u00e9hicule tout-terrain, et ce \u00e0 juste titre. La version que nous avons conduite, par exemple, a : <\/p>\n

    \n
  • Garde au sol de 217 mm<\/li>\n
  • Un angle d’approche de 31\u00b0 et un angle de d\u00e9part de 36\u00b0.<\/li>\n
  • Un syst\u00e8me de cam\u00e9ra multivue pour les terrains difficiles<\/li>\n
  • Le syst\u00e8me de contr\u00f4le des descentes en c\u00f4te freine automatiquement dans les descentes.<\/li>\n<\/ul>\n

    Sur les terrains difficiles, vous vous sentez \u00e9tonnamment confiant. Boue, pentes, graviers : le Duster avait de l’adh\u00e9rence partout, en partie gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9partition intelligente de la puissance entre les essieux avant et arri\u00e8re. Le s\u00e9lecteur de mode de conduite vous permet de passer d’un mode \u00e0 l’autre : <\/p>\n

      \n
    • Auto – r\u00e9partit automatiquement l’adh\u00e9rence sur les essieux<\/li>\n
    • Snow – pour la neige et la glissance<\/li>\n
    • Mudd\/Sand – pour les surfaces meubles<\/li>\n
    • Off-Road – pour une adh\u00e9rence maximale<\/li>\n
    • Eco – pour \u00e9conomiser du carburant<\/li>\n<\/ul>\n
      \"Dacia<\/figure>\n

      Construction robuste<\/h2>\n

      L’ext\u00e9rieur du Duster est \u00e9quip\u00e9 de pi\u00e8ces de protection r\u00e9sistantes \u00e0 l’usure fabriqu\u00e9es par Starkle : le plastique n’est pas peint, de sorte que les rayures sont \u00e0 peine visibles. Les pare-chocs sont tr\u00e8s \u00e9pais, les passages de roue sont prot\u00e9g\u00e9s et il y a \u00e9galement de grandes plaques de protection sous la voiture. Cela est \u00e9vident lorsque l’on jette un coup d’\u0153il sous la voiture apr\u00e8s l’avoir gar\u00e9e dans un endroit aventureux au milieu d’une for\u00eat. L’int\u00e9rieur refl\u00e8te ce c\u00f4t\u00e9 aventurier. L’int\u00e9rieur est avant tout pratique, facile d’entretien et r\u00e9sistant aux manteaux mouill\u00e9s, aux chaussures de boue et aux v\u00e9los de montagne. Dans ce 4\u00d74, vous disposez \u00e9galement d’un syst\u00e8me d’information All Road, avec des informations en direct sur les angles de pente, l’inclinaison lat\u00e9rale et la r\u00e9partition du couple entre les essieux (en 4\u00d74). <\/p>\n

      Le syst\u00e8me de navigation int\u00e9gr\u00e9 au Duster n’est pas haut de gamme. En fait, dans notre voiture, nous n’avons pas r\u00e9ussi \u00e0 faire fonctionner le syst\u00e8me. La solution est simple : utilisez Apple CarPlay et Android Auto. Ainsi, vous aurez toujours votre service de navigation pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 port\u00e9e de main, Google Maps par exemple, ou Apple Maps et Waze. C’est vous qui d\u00e9cidez. <\/p>\n

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      Pr\u00e9par\u00e9 pour la bo\u00eete de camping Sleep Pack<\/h2>\n

      Comme le Dacia Jogger, le nouveau Duster est \u00e9galement pr\u00e9par\u00e9 pour le Pack Sommeil de Dacia. Il permet de transformer la voiture en mini camping-car avec un lit double de 1,90 m, une table pliante et un coffre de rangement tr\u00e8s pratique. <\/p>\n

      Conclusion Dacia Duster 4\u00d74<\/h2>\n

      Le nouveau Dacia Duster 4\u00d74 est le choix de ceux qui attendent un peu plus d’une voiture. Le Duster offre de l’espace, de la robustesse et une adh\u00e9rence surprenante pour un prix comp\u00e9titif. Certes, le prix de d\u00e9part du 4\u00d74, \u00e0 37 050 \u20ac, est sup\u00e9rieur de 7 000 \u20ac \u00e0 celui du TCe 130 MHEV \u00e0 traction avant (29 950 \u20ac). Mais pour ces 7 000 euros, vous obtenez une voiture tr\u00e8s polyvalente avec des comp\u00e9tences tout-terrain d\u00e9centes. Le Duster est aussi simple. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce dernier point qui a le plus d’impact. Vous commencez \u00e0 appr\u00e9cier la simplicit\u00e9. Une conclusion qui a un sens plus profond. Appr\u00e9ciez vous aussi les choses simples de la vie. <\/p>\n

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