{"id":164258,"date":"2025-08-04T11:17:00","date_gmt":"2025-08-04T11:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-jaecoo-j7-2025-premiere-presentation\/"},"modified":"2025-08-04T11:17:00","modified_gmt":"2025-08-04T11:17:00","slug":"critique-jaecoo-j7-2025-premiere-presentation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-jaecoo-j7-2025-premiere-presentation\/","title":{"rendered":"Critique – Jaecoo J7 (2025) – Premi\u00e8re pr\u00e9sentation"},"content":{"rendered":"

Le nombre de nouvelles marques introduites sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais ces derni\u00e8res ann\u00e9es ne se compte plus sur les doigts d’une main depuis un certain temps. Aujourd’hui, une autre vient de s’y ajouter : Jaecoo. Nous avons rencontr\u00e9 cette marque pour la premi\u00e8re fois au d\u00e9but de l’ann\u00e9e<\/a>, en Chine. Apr\u00e8s tout, c’est de l\u00e0 que vient Jaecoo. Le nom se prononce d’ailleurs \u00ab\u00a0djeekoe\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Prix et positionnement du Jaecoo J7<\/strong><\/h2>\n

Dans cette premi\u00e8re introduction, nous avons examin\u00e9 le J5 compact ; cet examen se concentre sur le Jaecoo J7. Le J7 est un SUV \u00e0 cinq places d’environ 4,5 m\u00e8tres de long. Cela le place dans ce que l’on appelle le segment C, ou la classe du Nissan Qashqai<\/a>, entre autres. Le J7 est disponible aux Pays-Bas \u00e0 partir de 37 900 euros, ce qui est un prix comp\u00e9titif dans ce segment aujourd’hui. Une version l\u00e9g\u00e8rement plus luxueuse co\u00fbte 39 900 euros. <\/p>\n

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\u00c9quipements Jaecoo J7<\/strong><\/h2>\n

Pour ce prix, vous n’obtiendrez pas une voiture d\u00e9pouill\u00e9e. Ainsi, elle est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de jantes en alliage de 19 pouces, de l’acc\u00e8s sans cl\u00e9, d’une sellerie en similicuir, de si\u00e8ges avant \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, d’un filtre \u00e0 air int\u00e9rieur, d’un syst\u00e8me d’infodivertissement avec navigation int\u00e9gr\u00e9e, de quatre ports USB (A et C) et d’un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec assistant d’embouteillage, entre autres. La version plus luxueuse ajoute le chauffage du volant et du pare-brise, des si\u00e8ges avant chauffants et ventil\u00e9s, un affichage t\u00eate haute, un chargeur de smartphone sans fil et un hayon \u00e9lectrique, entre autres. <\/p>\n

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Jaecoo J7 toujours hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n

Aux Pays-Bas, la Jaecoo J7 est toujours \u00e9quip\u00e9e d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un moteur \u00e0 essence et un moteur \u00e9lectrique fournissent ensemble 255 kW (306 ch) et 525 Nm de couple. Selon les sp\u00e9cifications de l’usine, il est possible de parcourir 90 kilom\u00e8tres en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Si l’on y ajoute l’autonomie en essence, on obtient une autonomie totale de 1 200 km, avec une consommation moyenne de 6,0 l\/100 km. <\/p>\n

Une utilisation impressionnante des mat\u00e9riaux<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du Jaecoo J7 est \u00e9l\u00e9gant et \u00e9pur\u00e9. Conform\u00e9ment aux derni\u00e8res tendances, le nombre de boutons physiques est limit\u00e9 \u00e0 quelques fonctions de base. De loin, vous contr\u00f4lez la plupart des fonctions via l’\u00e9cran central de 14,8 pouces. La finition int\u00e9rieure est impressionnante. Partout, vous voyez des mat\u00e9riaux magnifiques et fins au toucher. Vous n’avez en aucun cas l’impression d’\u00eatre dans l’une des voitures les moins ch\u00e8res de ce segment, bien au contraire. L’int\u00e9rieur est \u00e9galement exempt de cliquetis et de craquements. Le si\u00e8ge est un peu ferme et pourrait b\u00e9n\u00e9ficier d’un peu plus de soutien lat\u00e9ral, mais il offre par ailleurs un bon confort. <\/p>\n

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Espace int\u00e9rieur et espace pour les bagages<\/strong><\/h2>\n

Sur la banquette arri\u00e8re, le Jaecoo J7 est agr\u00e9able et spacieux, tant au niveau de l’espace pour les jambes que pour la t\u00eate. Nous nous sommes d\u00e9j\u00e0 assis dans des voitures plus grandes avec moins d’espace int\u00e9rieur. Fait remarquable, vous pouvez \u00e9galement r\u00e9gler le si\u00e8ge du passager depuis la banquette arri\u00e8re. Pratique si quelqu’un s’y est assis (ou s’y assoit ?) et a recul\u00e9 le si\u00e8ge trop loin. Le coffre est lui aussi g\u00e9n\u00e9reux, avec 500 litres ou 1 265 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. <\/p>\n

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(Pas) d’infodivertissement dans le Jaecoo J7<\/strong><\/h2>\n

Ce chapitre sera bref : la carte SIM de la voiture d’essai n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 activ\u00e9e. Nous n’avons donc pas pu tester les fonctions en ligne de l’infodivertissement. Cela inclut la navigation, m\u00eame une carte hors ligne n’\u00e9tait pas disponible. La connexion de votre propre smartphone via Android Auto (Apple CarPlay est \u00e9galement pr\u00e9sent, bien s\u00fbr) a offert une solution et cela fonctionne, mais nous ne pouvons pas dire grand-chose sur la connectivit\u00e9 de la voiture elle-m\u00eame. Les \u00e9l\u00e9ments hors ligne, tels que la structure des menus et la vitesse du syst\u00e8me, sont tout \u00e0 fait corrects. <\/p>\n

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Beaucoup d’assistance \u00e0 la conduite<\/strong><\/h2>\n

En termes d’assistants \u00e0 la conduite, le Jaecoo J7 est \u00e9galement richement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie, mais ceux qui laissent tout sur les r\u00e9glages par d\u00e9faut deviennent vite fous avec les bips. Bip parce que la limitation de vitesse change. Bip parce que vous roulez 1 km\/h plus vite que la limite. Bip parce que vous \u00eates proche du bord de la voie. Bip parce que vous regardez l’\u00e9cran pour savoir pourquoi il \u00e9met \u00e0 nouveau un bip. Au fait, l’avertissement de manque d’attention est \u00e9galement \u00e9mis si vous regardez la route droit devant vous – et souvent. <\/p>\n

Heureusement, il existe de nombreuses options pour personnaliser cette \u00ab\u00a0assistance\u00a0\u00bb. Outre la d\u00e9sactivation pure et simple, de nombreux syst\u00e8mes vous permettent de d\u00e9finir une marge plus large et\/ou de faire en sorte que le syst\u00e8me n’\u00e9mette qu’un avertissement visuel sur le combin\u00e9 d’instruments. Cela permet d\u00e9j\u00e0 d’\u00e9conomiser beaucoup d’anxi\u00e9t\u00e9. En particulier, l’alerte d’attention au conducteur, l’aide au maintien de la trajectoire et l’avertisseur de vitesse sont activ\u00e9s en abondance (la loi l’exige) \u00e0 chaque trajet, mais ces syst\u00e8mes disposent d’une touche de raccourci pratique pour les faire taire. <\/p>\n

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Les syst\u00e8mes d’assistance fonctionnent-ils bien par ailleurs ? Alternativement. D’une part, l’assistant de trajectoire intervient subtilement et, avec le bon r\u00e9glage, pas trop pr\u00e9matur\u00e9ment. Cependant, il arrive que la voiture \u00ab\u00a0colle\u00a0\u00bb soudainement \u00e0 l’une des marges de la voie. Il en va de m\u00eame pour l’assistance \u00e0 la direction avec le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif actif. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif fait du bon travail dans le trafic \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb, mais dans les embouteillages, il pourrait mieux anticiper la voiture qui pr\u00e9c\u00e8de. Par exemple, il arrive r\u00e9guli\u00e8rement qu’il acc\u00e9l\u00e8re brusquement pour freiner \u00e0 nouveau tout aussi brusquement. Il pourrait vraiment \u00eatre plus fluide. Et pourquoi les essuie-glaces en mode automatique d\u00e9cident-ils qu’il faut essuyer la vitre par temps ensoleill\u00e9 ? <\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite Jaecoo J7<\/strong><\/h2>\n

Si vous d\u00e9sactivez les assistants de conduite avant le d\u00e9part (ou au moins si vous les mettez en mode silencieux), vous vous retrouvez avec une voiture dont l’exp\u00e9rience de conduite est tout \u00e0 fait satisfaisante. Le confort de la suspension est peut-\u00eatre un peu raide sur les petites bosses, mais autrement agr\u00e9able et confortable. La direction a une belle lourdeur. En termes de maniabilit\u00e9, la J7 n’excelle peut-\u00eatre pas, mais elle est tout \u00e0 fait correcte. Pendant la conduite, l’habitacle est agr\u00e9able et silencieux. M\u00eame lorsque le moteur \u00e0 essence doit fournir beaucoup de puissance, il reste doux. Vous ne remarquez vraiment si le moteur est actif que par l’affichage de la cha\u00eene cin\u00e9matique sur l’\u00e9cran central. <\/p>\n

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Consommation pratique Jaecoo J7<\/strong><\/h2>\n

La quantit\u00e9 d’\u00e9nergie ou de carburant que vous consommez en pratique d\u00e9pend \u00e9videmment de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous rechargez votre v\u00e9hicule et du type de trajet que vous effectuez. Lors des journ\u00e9es d’essai, nous n’avons malheureusement pas eu l’occasion de recharger le Jaecoo J7. Nous avons donc principalement conduit l’hybride rechargeable comme un hybride classique. En revanche, cela nous permet de tester imm\u00e9diatement la consommation pratique \u00e0 son niveau le plus d\u00e9favorable. <\/p>\n

Fait remarquable, l’ordinateur de bord ne peut afficher que la consommation moyenne des 50 derniers kilom\u00e8tres. Par rapport au dernier ravitaillement ou \u00e0 la derni\u00e8re remise \u00e0 z\u00e9ro, vous ne voyez que le nombre total de litres consomm\u00e9s. De toute fa\u00e7on, la consommation d’\u00e9nergie n’est affich\u00e9e que de cette mani\u00e8re, y compris pour les 50 derniers kilom\u00e8tres. Si nous compensons le total des litres consomm\u00e9s pendant la p\u00e9riode d’essai par les kilom\u00e8tres parcourus, nous obtenons une consommation moyenne de 5,3 l\/100 km. C’est tout de m\u00eame un tr\u00e8s bon score. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Le Jaecoo J7 a un prix assez comp\u00e9titif, mais aussi un \u00e9quipement de s\u00e9rie riche, une belle finition et il s’av\u00e8re aussi \u00e9tonnamment \u00e9conomique. En termes de maniabilit\u00e9, elle n’excelle pas, mais elle est tout \u00e0 fait correcte. Ce n’est qu’en termes d’assistance \u00e0 la conduite que Jaecoo a vraiment du pain sur la planche. Si cela n’est pas important pour vous, il s’agit sinon d’un bon rapport qualit\u00e9-prix. <\/p>\n

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