{"id":164193,"date":"2025-07-21T09:42:13","date_gmt":"2025-07-21T09:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-porsche-911-carrera-t-2025-si-vous-aimez-passer-les-vitesses\/"},"modified":"2025-07-21T09:42:13","modified_gmt":"2025-07-21T09:42:13","slug":"article-porsche-911-carrera-t-2025-si-vous-aimez-passer-les-vitesses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-porsche-911-carrera-t-2025-si-vous-aimez-passer-les-vitesses\/","title":{"rendered":"Article – Porsche 911 Carrera T (2025), si vous aimez passer les vitesses"},"content":{"rendered":"

Un hommage \u00e0 la 911 T classique<\/h2>\n

L’ajout \u00a0\u00bb T \u00a0\u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 \u00a0\u00bb Touring \u00a0\u00bb et constitue un clin d’\u0153il \u00e0 la 911 T originale de 1968 – alors homologu\u00e9e comme voiture de tourisme. Depuis sa r\u00e9introduction en 2017, la Porsche 911 Carrera T se positionne entre la Carrera standard et la 911 Carrera S, l\u00e9g\u00e8rement plus puissante. La T met l’accent sur l’exp\u00e9rience pure, avec une r\u00e9ponse imm\u00e9diate de la direction, une sonorit\u00e9 distinctive du moteur boxer six cylindres et une suspension plus invitante pour prendre chaque virage \u00e0 bras-le-corps. <\/p>\n

Train d’atterrissage Porsche 911 Carrera T<\/h2>\n

La Porsche 911 Carrera T est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’une direction par l’essieu arri\u00e8re, combin\u00e9e \u00e0 un essieu avant \u00e0 r\u00e9glage direct, pour plus de pr\u00e9cision et d’agilit\u00e9. Cette technologie permet \u00e0 la voiture de se catapulter plus rapidement en sortie de virage et de rester stable \u00e0 grande vitesse. La suspension sport PASM est abaiss\u00e9e de 10 mm et, associ\u00e9e \u00e0 des barres stabilisatrices modifi\u00e9es, offre une tenue de route pr\u00e9cise et surtout pr\u00e9visible. La voiture repose sur des roues de 20 pouces \u00e0 l’avant et de 21 pouces \u00e0 l’arri\u00e8re, avec des pneus larges pour une adh\u00e9rence maximale. Vous devez faire des efforts pour que cette Porsche s’\u00e9chappe. Vous pouvez devenir assez fou avant que cette Porsche ne c\u00e8de \u00e0 la perte d’adh\u00e9rence. Gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction de poids cibl\u00e9e, la Carrera T p\u00e8se 1 478 kg, soit plus de 40 kg de moins que la 911 Carrera classique. <\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Moteur Porsche 911 Carrera T : 394 ch<\/h2>\n

Sous le capot de la nouvelle Porsche 911 Carrera T se trouve le moteur boxer biturbo six cylindres de 3,0 litres de la 911 Carrera, d’une puissance de 290 kW (394 ch) et d’un couple de 450 Nm. Ce moteur est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports, avec une fonction d’acc\u00e9l\u00e9rateur interm\u00e9diaire (Auto Blip) qui permet d’ajuster automatiquement le r\u00e9gime lors du r\u00e9trogradage. <\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’ensemble Sport Chrono de s\u00e9rie, le Coup\u00e9 atteint 100 km\/h en 4,5 secondes. Le Cabriolet, quant \u00e0 lui, a besoin de 4,7 secondes pour y parvenir. Les vitesses maximales sont respectivement de 295 et 293 km\/h. Des freins plus grands – avec des \u00e9triers fixes \u00e0 six pistons \u00e0 l’avant et des disques de frein de 350 mm sur tout le pourtour – assurent une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration puissante, tandis que le syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport avec isolation acoustique r\u00e9duite g\u00e9n\u00e8re un son de moteur brut et irr\u00e9sistible. Sur demande uniquement, d’ailleurs. Car vous pouvez \u00e9galement \u00ab\u00a0\u00e9liminer\u00a0\u00bb ce son d’\u00e9chappement en appuyant sur un bouton. Lorsque le moteur est froid, le six-pitres se fait d’ailleurs entendre assez fort. Un d\u00e9tail \u00e0 prendre en compte si vous partez t\u00f4t le matin et que vous ne voulez pas vous disputer avec vos voisins. <\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Comment reconna\u00eetre une Porsche 911 Carrera T ?<\/h2>\n

Reconna\u00eetre une Porsche 911 Carrera T n’est pas tr\u00e8s difficile. Commen\u00e7ons par l’int\u00e9rieur. Le regard se pose d’abord sur le levier de vitesses, dot\u00e9 d’un pommeau en noyer. Celui-ci est raccourci et souligne le caract\u00e8re manuel de la bo\u00eete de vitesses, tout comme l’embl\u00e8me \u00ab\u00a0MT\u00a0\u00bb et le sch\u00e9ma de passage des vitesses sur le tableau de bord. Vous pouvez piloter avec un volant sport GT chauffant. Vous pouvez \u00e9galement opter pour un volant Race-Tex. <\/p>\n

Logo 911 brod\u00e9<\/h2>\n

Les garnitures du tableau de bord et de la console centrale sont en gris Vanadium, tandis que les panneaux de porte sont en aluminium bross\u00e9 noir. Les si\u00e8ges sport de s\u00e9rie sont r\u00e9glables \u00e9lectriquement dans les quatre directions et recouverts de Sport-Tex avec un motif en losange – exclusivement r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la Carrera T. Le logo 911 est brod\u00e9 sur les appuis-t\u00eate. Ceux qui souhaitent plus de soutien peuvent opter pour les si\u00e8ges sport adaptatifs Plus (r\u00e9glables en 18 directions) ou les si\u00e8ges l\u00e9gers enti\u00e8rement en forme de baquet. Mais comme toujours chez Porsche, ces options sont payantes. Nous y reviendrons plus en d\u00e9tail dans un instant. Attendez un peu. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

Faire un paquet de conception ?<\/h2>\n

Ceux qui souhaitent donner \u00e0 la Carrera T une touche plus personnelle optent pour un pack int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur bleu gentiane. Ce pack ajoute des finitions contrast\u00e9es aux accents du hayon, aux autocollants, aux jantes et aux r\u00e9troviseurs, entre autres. \u00c0 l’int\u00e9rieur, les d\u00e9tails bleus se retrouvent dans les coutures, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9, la console centrale et les panneaux de porte. M\u00eame les appuis-t\u00eate et les inserts des si\u00e8ges arborent cette couleur, comme un clin d’\u0153il stylis\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur. <\/p>\n

Combien cela co\u00fbte-t-il ?<\/h2>\n

C’est amusant, pour cet article, nous nous sommes \u00e9galement pench\u00e9s sur un essai de la Porsche 911 Carrera T en 2018<\/a>. Nous y lisons : \u00ab\u00a0La version \u00e0 transmission manuelle est propos\u00e9e \u00e0 partir de 149 016 euros et celle \u00e0 transmission automatique PDK \u00e0 partir de 143 100 euros. Le prix de la Carrera T est donc l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la 911 Carrera S.\u00a0\u00bb Quelle diff\u00e9rence avec les prix de 2025 ! La nouvelle Porsche 911 Carrera T peut \u00eatre command\u00e9e d\u00e8s maintenant \u00e0 partir de 208 800 euros pour le Coup\u00e9 et 226 700 euros pour le Cabriolet. Et puis, il y a les options. Nous vous pr\u00e9sentons bri\u00e8vement les options de cette Porsche 911 Carrera T Cabriolet. <\/p>\n<\/p>\n

Options de cette voiture<\/strong><\/p>\n