{"id":164177,"date":"2025-07-18T14:44:00","date_gmt":"2025-07-18T14:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-ford-mustang-dark-horse-2025\/"},"modified":"2025-07-18T14:44:00","modified_gmt":"2025-07-18T14:44:00","slug":"critique-ford-mustang-dark-horse-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-ford-mustang-dark-horse-2025\/","title":{"rendered":"Critique – Ford Mustang Dark Horse (2025)"},"content":{"rendered":"

Ford a relanc\u00e9 le segment des muscle cars traditionnelles en 2005 avec la nouvelle Mustang. Vingt ans plus tard, Ford est le seul \u00e0 maintenir en vie la muscle car traditionnelle. La nouvelle Dodge Charger, \u00e9galement successeur imm\u00e9diat de la Challenger(essai routier<\/a>), est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 six cylindres en ligne, voire d’un moteur \u00e9lectrique. La Camaro a compl\u00e8tement disparu. L’actuelle Ford Mustang de septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a> – en plus d’un quatre cylindres de 2,3 litres – est simplement disponible \u00e0 nouveau avec un V8 de 5,0 litres. C’est d’ailleurs le seul moteur officiellement propos\u00e9 en Europe (et donc aux Pays-Bas). Ce n’est pas g\u00e9nial pour le rythme cardiaque<\/a>, mais c’est g\u00e9nial pour l’exp\u00e9rience. <\/p>\n

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Petit surco\u00fbt pour le mod\u00e8le sup\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette taxe \u00e9lev\u00e9e qui produit un effet int\u00e9ressant aux Pays-Bas. D’une part, cette taxe d’achat porte le prix de d\u00e9part \u00e0 137 400 euros. Il faut s’y habituer. D’autre part, il faut ajouter \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 12.950 euros pour le mod\u00e8le haut de gamme Dark Horse, d’une puissance de 334 kW (453 ch). Si vous vous situez de toute fa\u00e7on dans cette fourchette de prix, le choix est facile : vous franchirez le dernier pas vers le Dark Horse. <\/p>\n

Le Dark Horse est \u00e9galement la version que je re\u00e7ois de Ford. Il s’agit d’un exemplaire de pr\u00e9-production, d’o\u00f9 le spoiler plus petit. Il s’agit probablement de la derni\u00e8re muscle car (traditionnelle) officiellement en vente aux Pays-Bas, et je veux donc en profiter au maximum. Avec le mod\u00e8le haut de gamme et… une vir\u00e9e au N\u00fcrburgring. L’offre de participer \u00e0 une r\u00e9union avec les Mustang Dark Horses, organis\u00e9e par le Ford Performance Club<\/a> Belgium & Luxembourg, est bien s\u00fbr quelque chose que je ne refuserai pas. <\/p>\n

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La Ford Mustang Dark Horse fait une impression imm\u00e9diate<\/strong><\/h2>\n

Le plaisir commence avant m\u00eame d’avoir parcouru un m\u00e8tre. Apr\u00e8s avoir appuy\u00e9 sur le bouton de d\u00e9marrage, un grondement sombre et imposant se fait entendre. Il est accentu\u00e9 par le maintien d’un r\u00e9gime un peu plus \u00e9lev\u00e9 peu apr\u00e8s le d\u00e9marrage. D’ailleurs, l’\u00e9chappement dispose \u00e9galement d’un mode silencieux, pratique lorsque vous traversez votre quartier t\u00f4t le matin ou tard le soir. En dehors de cela, nous ne voyons pas pourquoi vous souhaiteriez couper le son. Plus haut dans les tours, le grondement sombre se transforme en un rugissement martelant. Je pourrais m’y habituer. <\/p>\n

Le Dark Horse est disponible avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports et avec la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 dix rapports. Je conduis la bo\u00eete manuelle. L’embrayage est communicatif, avec juste ce qu’il faut de lourdeur. Les changements de vitesse sont un peu saccad\u00e9s, mais avec une fermet\u00e9 agr\u00e9able. La suspension – en mode confort – offre un bon \u00e9quilibre entre fermet\u00e9 sportive et confort d’amortissement. Elle est un peu plus dure que la moyenne des voitures, mais cela contribue \u00e0 une bonne exp\u00e9rience de la vitesse. <\/p>\n

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Ce n’est donc pas inconfortable, mais je me demande combien de temps les si\u00e8ges sport Recaro bien ajust\u00e9s resteront confortables sur les longs trajets autoroutiers \u00e0 venir. Cette inqui\u00e9tude s’av\u00e8re injustifi\u00e9e, bien que cela d\u00e9pende un peu de votre taille. En effet, les joues des si\u00e8ges ne sont pas r\u00e9glables. Dans mon cas, heureusement, elles offrent un ajustement parfait. <\/p>\n

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Assistants de conduite…<\/strong><\/h2>\n

Sur la route, je m’arr\u00eate rapidement pour d\u00e9sactiver certains \u00ab\u00a0syst\u00e8mes d’assistance\u00a0\u00bb. Le guidage dans la voie intervient gentiment et subtilement (Ford est l’un des meilleurs dans ce domaine), mais un peu trop pr\u00e9matur\u00e9ment. Les avertissements injustifi\u00e9s m’invitant \u00e0 garder les mains sur le volant sont bien plus g\u00eanants. Heureusement, l’assistance au maintien de la trajectoire peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e \u00e0 l’aide d’un raccourci clavier sur le volant. <\/p>\n

L’avertisseur de vitesse impos\u00e9 par la loi, qui \u00e9met un signal sonore d\u00e8s 1 km\/h \u00ab\u00a0trop vite\u00a0\u00bb, est \u00e9galement g\u00eanant. Pour d\u00e9sactiver cet avertissement, il faut malheureusement effectuer cinq actions pour acc\u00e9der \u00e0 toutes sortes de menus. La premi\u00e8re fois, il faut un certain temps pour trouver les menus dont vous avez besoin. C’est pourquoi j’ai immobilis\u00e9 la voiture pendant un certain temps. Apr\u00e8s chaque red\u00e9marrage du moteur, vous devez refaire cette op\u00e9ration – \u00e0 cause de la l\u00e9gislation. On finit par s’y retrouver rapidement dans les menus, mais pourquoi n’y a-t-il pas un raccourci clavier pour cela aussi ? <\/p>\n

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La Ford Mustang Dark Horse est \u00e9tonnamment… \u00e9conomique ?<\/strong><\/h2>\n

L\u00e0 o\u00f9 la Mustang surprend positivement, c’est au niveau de la consommation de carburant. Ce n’est pas l’aspect le plus important pour une voiture de ce type, mais tout de m\u00eame. La consommation WLTP est de 12,2 l\/100 km (1 sur 8,2), mais apr\u00e8s avoir roul\u00e9 gentiment \u00e0 100 km\/h pendant un moment, l’ordinateur de bord affiche, \u00e0 ma grande surprise, une consommation de 8,5 l\/100 km (1 sur 11,8). C’est une grande diff\u00e9rence – dans le sens positif du terme. Sur l’autoroute – dans ce cas \u00e0 130 km\/h – la consommation augmente l\u00e9g\u00e8rement, mais reste bien au-dessus de 1 sur 10. <\/p>\n

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M\u00eame le plaisir de conduire dans les embouteillages<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’in\u00e9vitable Baustelle, la Ford Mustang Dark Horse s’av\u00e8re agr\u00e9able \u00e0 conduire, m\u00eame dans les embouteillages. L’acc\u00e9l\u00e9rateur interm\u00e9diaire automatique lors du r\u00e9trogradage (qui peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9) n’est pas n\u00e9cessaire dans ces conditions, mais sonne bien. Il en va de m\u00eame pour le grondement presque semblable \u00e0 celui d’un V8 Scania qui se fait entendre \u00e0 bas r\u00e9gime. <\/p>\n

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R\u00e9union Mustang au Ring<\/strong><\/h2>\n

Au N\u00fcrburgring, nous rencontrons dix autres propri\u00e9taires de Ford Mustang Dark Horse \u00e0 l’initiative du Ford Performance Club. Bien que le club se concentre sur la Belgique et le Luxembourg, plusieurs Allemands se joignent \u00e9galement \u00e0 la f\u00eate. Le Ford Performance Club a m\u00eame organis\u00e9 un circuit pour la b\u00eate Dark Horse R. Apr\u00e8s s’\u00eatre rassembl\u00e9s sur le parking, il est temps de se diriger vers le Ring. Pour \u00eatre honn\u00eate, une certaine tension se fait sentir. J’ai une certaine exp\u00e9rience des circuits, mais le N\u00fcrburgring est une classe \u00e0 part. Ce n’est pas pour rien que ce circuit l\u00e9gendaire est surnomm\u00e9 l’enfer vert. En outre, plus que les autres voitures d’essai, la Mustang doit rester en un seul morceau, car elle a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendue. <\/p>\n

Heureusement, ce n’est pas si mal. Tout d’abord, le Ring a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 pour nous et nous commen\u00e7ons par deux tours pour les photos. Il n’y a donc pas d’autre circulation et nous pouvons tranquillement nous familiariser avec le circuit. M\u00eame si nous sommes ensuite autoris\u00e9s \u00e0 faire quelques tours librement, nous ne sommes pas cens\u00e9s faire la course et repousser les limites. <\/p>\n

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La Ford Mustang Dark Horse re\u00e7oit les \u00e9perons<\/strong><\/h2>\n

Pourtant, il y a vraiment de la place pour l\u00e2cher les r\u00eanes et donner de l’\u00e9lan \u00e0 la Mustang. M\u00eame \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, la tenue de route dans les courbes difficiles du Ring s’av\u00e8re excellente. A cet \u00e9gard, le muscle car traditionnel a vraiment fait des progr\u00e8s ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et ce, tout simplement au niveau allemand. En outre, la Mustang est communicative et donc \u00e9tonnamment accessible. <\/p>\n

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Gr\u00e2ce notamment aux si\u00e8ges sport bien ajust\u00e9s, vous sentez vraiment ce que fait la voiture. Le cavalier et le cheval ne font presque qu’un. Les rapports de la bo\u00eete de vitesses sont \u00e9galement (tr\u00e8s) longs, ce qui vous permet de rouler \u00e0 presque n’importe quelle vitesse sur n’importe quel rapport. Ainsi, m\u00eame lorsque les virages du Ring accaparent votre attention pendant un moment, vous ne risquez pas de vous tromper de rapport. C’est presque comme une CVT, dans le sens positif du terme. Quel que soit le rapport choisi, le V8 convertit de toute fa\u00e7on sa puissance et sa force de traction en acc\u00e9l\u00e9ration. Avec une sonorit\u00e9 d\u00e9licieuse. <\/p>\n

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(Ne pas) s’amuser<\/strong><\/h2>\n

Apr\u00e8s trois tours, la f\u00eate est finie. Peu importe, car trois tours du N\u00fcrburgring repr\u00e9sentent environ 60 kilom\u00e8tres de pur plaisir de conduite, surtout \u00e0 bord d’une Mustang. Sur le chemin du retour, elle prouve une fois de plus qu’elle peut aussi vous transporter confortablement sur de longues distances, malgr\u00e9 son approche sportive. <\/p>\n

Apr\u00e8s l’aventure du N\u00fcrburgring, il reste deux jours aux Pays-Bas pour profiter (apr\u00e8s) de la Mustang. Presque nulle part aux Pays-Bas vous ne pouvez vraiment exploiter son potentiel, mais gr\u00e2ce \u00e0 son excellente bande-son, m\u00eame \u00e0 faible vitesse vous vous retrouverez avec un grand sourire sur le visage. Une fois de plus, la Ford Mustang Dark Horse prouve qu’il est agr\u00e9able de conduire \u00e0 n’importe quelle vitesse. <\/p>\n

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O\u00f9 est cette f\u00eate ?<\/strong><\/h2>\n

Ce prix fait que la nouvelle Ford Mustang sera probablement tr\u00e8s peu pr\u00e9sente aux Pays-Bas. C’est dommage, car il s’agit peut-\u00eatre de la meilleure Mustang qui soit. En termes de maniabilit\u00e9 et de finition int\u00e9rieure, la muscle car historique est d\u00e9sormais v\u00e9ritablement de niveau europ\u00e9en, tandis que le V8 offre toujours l’exp\u00e9rience de conduite traditionnelle qui constitue l’attrait principal d’une muscle car. Cette voiture compacte \u00e0 hayon porte<\/a> peut-\u00eatre le nom d’une f\u00eate, mais la Mustang, elle, l’est vraiment. <\/p>\n

\u00c9v\u00e9nement au N\u00fcrburgring et photos du circuit avec l’aimable autorisation du Ford Performance Club<\/a>.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avec la septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Ford Mustang, la marque maintient en vie le muscle car traditionnel. 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