{"id":164171,"date":"2025-07-18T17:00:00","date_gmt":"2025-07-18T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-de-presse-lancia-ypsilon-hf-2025-une-voiture-a-hayon-au-temperament-italien\/"},"modified":"2025-07-18T17:00:00","modified_gmt":"2025-07-18T17:00:00","slug":"revue-de-presse-lancia-ypsilon-hf-2025-une-voiture-a-hayon-au-temperament-italien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-de-presse-lancia-ypsilon-hf-2025-une-voiture-a-hayon-au-temperament-italien\/","title":{"rendered":"Revue de presse : Lancia Ypsilon HF (2025) – une voiture \u00e0 hayon au temp\u00e9rament italien ?"},"content":{"rendered":"

Avec le label HF, l’h\u00e9ritage sportif revient \u00e9galement, mais dans une \u00e8re moderne. Le logo s’est l\u00e9g\u00e8rement resserr\u00e9, mais l’\u00e9l\u00e9phant rouge a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9. La Lancia Ypsilon HF est d\u00e9sormais enti\u00e8rement \u00e9lectrique, mais elle reste fid\u00e8le \u00e0 l’id\u00e9e de performance, de plaisir de conduite et de caract\u00e8re distinct. <\/p>\n

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Des r\u00e9f\u00e9rences subtiles au pass\u00e9 pour la Lancia Ypsilon HF<\/strong><\/h2>\n

Ce qui rend la Lancia Ypsilon HF particuli\u00e8rement int\u00e9ressante, ce sont les r\u00e9f\u00e9rences qu’elle contient aux Lancia l\u00e9gendaires d’antan. Les feux arri\u00e8re ronds, par exemple, sont un clin d’\u0153il \u00e9vident \u00e0 la Stratos, tandis que les si\u00e8ges sport Econyl rappellent ceux de la Delta HF Integrale Evoluzione. Le logo HF, la position abaiss\u00e9e, l’utilisation de la couleur et m\u00eame la couleur orange \u00ab\u00a0Arancione Lava\u00a0\u00bb sont symboliques. Ils renvoient au pass\u00e9 sous une forme moderne. Pour ceux qui veulent en savoir plus sur cette riche histoire des rallyes, lisez \u00e9galement cet article<\/a> sur l’h\u00e9ritage des courses avec Miki Biasion, la Lancia Stratos, la 037 et la Delta HF Integrale. <\/p>\n

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Lancia Ypsilon HF – un design muscl\u00e9<\/strong><\/h2>\n

L’Ypsilon HF pr\u00e9sente de nombreuses diff\u00e9rences par rapport \u00e0 l’Ypsilon classique. Le design a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement affin\u00e9, avec une suspension abaiss\u00e9e, des voies \u00e9largies de 30 mm et des passages de roues \u00e9largis qui rendent la carrosserie plus muscl\u00e9e. Des pare-chocs sp\u00e9cifiques avec des logos HF, un diffuseur, des badges sombres et des jantes sp\u00e9ciales de 18 pouces compl\u00e8tent le tableau. <\/p>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur, la ligne sportive se poursuit. Si\u00e8ges sport, volant sport perfor\u00e9 avec logo HF, p\u00e9dales en aluminium et tableau de bord qui passe du bleu \u00e0 l’orange. On a tout de suite l’impression d’avoir affaire \u00e0 quelque chose de tr\u00e8s sp\u00e9cial. <\/p>\n

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Que se cache-t-il sous le capot \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h2>\n

Sous le capot se trouve un groupe motopropulseur \u00e9lectrique de 280 ch, capable d’abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en 5,6 secondes. L’architecture 400V et la batterie de 54 kWh assurent une autonomie WLTP de 370 km et une recharge rapide pour atteindre 100 km d’autonomie en 10 minutes. Gr\u00e2ce au diff\u00e9rentiel Torsen et au ch\u00e2ssis renforc\u00e9 (+67% \u00e0 l’avant, +153% \u00e0 l’arri\u00e8re), la Lancia Ypsilon HF n’est pas seulement rapide en ligne droite. <\/p>\n

Apr\u00e8s tout, elle est \u00e9galement con\u00e7ue pour la direction. La direction est pr\u00e9cise, la suspension rigide sans \u00eatre brutale, l’adh\u00e9rence impressionnante. Dans les virages, elle reste fid\u00e8le \u00e0 votre ligne sans se montrer nerveuse. Gr\u00e2ce au diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9, vous sentez que l’int\u00e9rieur du virage tire effectivement vers vous. Le syst\u00e8me de freinage Alcon avec \u00e9triers \u00e0 quatre pistons et disques \u00e9largis de 355 mm offre non seulement une puissance de freinage solide, mais aussi de l’endurance dans les virages serr\u00e9s et en utilisation sportive. <\/p>\n

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Alpine A290 pour rivaliser avec la Lancia Ypsilon HF<\/strong><\/h2>\n

Mais comment se situe-t-elle par rapport \u00e0 la concurrence ? En ce qui nous concerne, l’Alpine A290<\/a> est la voiture \u00e0 hayon \u00e0 battre cette ann\u00e9e. Ne serait-ce qu’en raison du titre de \u00ab\u00a0Voiture de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb qu’elle partage avec la Renault 5. <\/p>\n

C’est donc l\u00e0 que la barre est plac\u00e9e. Il est int\u00e9ressant de noter que la Lancia a plus de puissance et de couple que l’Alpine. C’est surtout \u00e0 haute vitesse que l’Ypsilon semble plus puissante. Elle continue \u00e0 avancer l\u00e0 o\u00f9 l’Alpine perd un peu de son agressivit\u00e9. Dans les virages, c’est une autre histoire. L’Ypsilon HF est rapide et stable, mais n’a pas le c\u00f4t\u00e9 ludique de l’A290. Avec l’Alpine, si vous forcez, vous pouvez faire en sorte que l’arri\u00e8re se retourne un peu. Un vrai r\u00e9gal si vous aimez la conduite sportive. L’Ypsilon pr\u00e9f\u00e8re garder le cap. Elle est et reste donc pr\u00e9cise, mais ne s’en \u00e9carte pas non plus. <\/p>\n

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L’Alpine A290 offre \u00e9galement un peu plus d’exp\u00e9rience. Pensez aux sons virtuels et au sous-menu de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie o\u00f9 vous pouvez suivre l’acc\u00e9l\u00e9ration, les forces G et m\u00eame une s\u00e9ance d’entra\u00eenement. L’Ypsilon est un peu plus discret et peut-\u00eatre plus \u00e9l\u00e9gant dans cette comparaison. C’est peut-\u00eatre un avantage pour certains. <\/p>\n

Une id\u00e9e reste cependant en suspens. Et si cette Ypsilon HF n’avait pas de moteur \u00e9lectrique, mais un pot d’\u00e9chappement bouillonnant ? Une version compacte et agressive \u00e0 essence, quelque chose comme une ‘HF Integrale’ moderne, se serait parfaitement int\u00e9gr\u00e9e dans l’histoire de Lancia. Peut-\u00eatre cela arrivera-t-il un jour, nous l’esp\u00e9rons en tout cas ! Une nouvelle Delta<\/a> est en pr\u00e9paration, mais il faudra attendre 2028. <\/p>\n

Non seulement rapide, mais aussi pratique<\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 ses performances, l’Ypsilon HF est \u00e9galement utilisable dans la circulation quotidienne. Elle est et reste une belle voiture compacte tr\u00e8s agile. A bord, vous trouverez les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite n\u00e9cessaires \u00e0 votre confort sur la route. Pensez au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, \u00e0 l’aide au freinage d’urgence et \u00e0 la reconnaissance des panneaux de signalisation. Le syst\u00e8me d’infodivertissement avec \u00e9cran num\u00e9rique de 10,25 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et l’interface S.A.L.A. actualis\u00e9e sont clairs et modernes. <\/p>\n

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Conclusion :<\/strong><\/h2>\n

En attendant, nous sommes tout \u00e0 fait satisfaits de ce chapitre \u00e9lectrique. Et pour \u00eatre juste, il s’agit d’un d\u00e9but convaincant. La Lancia Ypsilon HF est une r\u00e9introduction r\u00e9ussie du l\u00e9gendaire label HF. Elle a une allure muscl\u00e9e, une conduite \u00e9l\u00e9gante et une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle de nombreux concurrents. La Lancia HF est de retour, et c’est une c\u00e9l\u00e9bration en soi ! <\/p>\n

Mais vous pr\u00e9f\u00e9rez l’allure sportive sans la violence \u00e9lectrique ? Il y a aussi la Lancia Ypsilon HF-Line<\/a>. Ici, la version mild-hybrid est propos\u00e9e avec une finition sportive. <\/p>\n

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