{"id":164135,"date":"2025-07-18T11:53:59","date_gmt":"2025-07-18T11:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-pratique-cest-la-perte-dautonomie-dune-volkswagen-id-3-apres-quatre-ans-et-160-000-kilometres\/"},"modified":"2025-07-18T11:53:59","modified_gmt":"2025-07-18T11:53:59","slug":"essai-pratique-cest-la-perte-dautonomie-dune-volkswagen-id-3-apres-quatre-ans-et-160-000-kilometres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-pratique-cest-la-perte-dautonomie-dune-volkswagen-id-3-apres-quatre-ans-et-160-000-kilometres\/","title":{"rendered":"Essai pratique : C’est la perte d’autonomie d’une Volkswagen ID.3 apr\u00e8s quatre ans et 160 000 kilom\u00e8tres."},"content":{"rendered":"

La solidit\u00e9 allemande ?<\/h2>\n

Les constructeurs automobiles promettent que les batteries des voitures \u00e9lectriques telles que l’ID.3 dureront beaucoup plus longtemps que la batterie de votre smartphone, qui rend souvent l’\u00e2me au bout de quelques ann\u00e9es. Ils cr\u00e9ent donc des conditions nettement plus favorables pour les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Alors que la batterie de votre t\u00e9l\u00e9phone est recharg\u00e9e quotidiennement de vide \u00e0 plein sans refroidissement, la batterie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est activement maintenue \u00e0 temp\u00e9rature et recharg\u00e9e de mani\u00e8re intelligente, avec une vitesse de charge parfois limit\u00e9e. <\/p>\n

Pourtant, nombreux sont ceux qui doutent encore de sa long\u00e9vit\u00e9. L’ADAC a donc fait le test et a conduit une Volkswagen ID.3<\/a> pendant quatre ans. 160 000 kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 inscrits au compteur. La voiture a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 rude \u00e9preuve : conduite souvent difficile, utilisation parfois brutale et pas toujours respectueuse de la batterie. Pourtant, la batterie est rest\u00e9e remarquablement en bon \u00e9tat. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Perte de batterie ID.3 pas trop grave<\/h2>\n

Au d\u00e9but, les choses sont all\u00e9es vite : apr\u00e8s seulement 21 000 kilom\u00e8tres, l'\u00a0\u00bb\u00e9tat de sant\u00e9\u00a0\u00bb (SoH) \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de 96 %, soit une perte de capacit\u00e9 de 4 %. Mais ensuite, la perte s’est stabilis\u00e9e. \u00c0 160 000 kilom\u00e8tres, l’\u00e9tat de sant\u00e9 \u00e9tait encore de 91 %. En r\u00e9sum\u00e9 : apr\u00e8s 160 000 kilom\u00e8tres, l’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie est toujours de 91 %. \u00c0 titre de comparaison, Volkswagen garantit une capacit\u00e9 de batterie allant jusqu’\u00e0 70 %. Cette limite inf\u00e9rieure est donc encore loin d’\u00eatre atteinte. <\/p>\n

ID.3 Pro S<\/h2>\n

La ID.3<\/a> test\u00e9e \u00e9tait une version Pro S avec une batterie de 77 kWh. Sur le papier, cela repr\u00e9sente une autonomie de 525 kilom\u00e8tres. En r\u00e9alit\u00e9, selon l’ADAC, cette autonomie se situe entre 300 et 400 kilom\u00e8tres, selon les conditions. <\/p>\n

La consommation moyenne d’\u00e9nergie s’est \u00e9lev\u00e9e \u00e0 23 kWh aux 100 kilom\u00e8tres. Elle est \u00e9videmment plus faible en \u00e9t\u00e9, mais plus \u00e9lev\u00e9e en hiver. D\u00e9tail int\u00e9ressant : les mises \u00e0 jour logicielles ont eu un impact notable sur la consommation. Gr\u00e2ce \u00e0 l’am\u00e9lioration du contr\u00f4le de la temp\u00e9rature, la consommation a diminu\u00e9 au fil du temps. <\/p>\n

\"\"
Volkswagen ID.3<\/figcaption><\/figure>\n

Peu d’entretien <\/h2>\n

Les co\u00fbts d’entretien ont \u00e9t\u00e9 relativement faibles. En quatre ans, seules deux r\u00e9visions ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires, pour un montant de 500 \u20ac et 427 \u20ac. Pourtant, tout n’a pas \u00e9t\u00e9 rose : l’ID.3 a connu une rupture de l’arbre de transmission, un hayon coinc\u00e9, une antenne GPS cass\u00e9e et, finalement, une batterie 12V d\u00e9faillante. Pas de pannes choquantes, mais pas d’insouciance non plus. <\/p>\n

Utilis\u00e9, mais loin d’\u00eatre us\u00e9<\/h2>\n

Apr\u00e8s quatre ans et 160 000 kilom\u00e8tres, l’ADAC a mis l’ID.3 sur le pont pour une inspection occasionnelle compl\u00e8te. Que s’est-il pass\u00e9 ? Quelques \u00e9clats de pierre, un radiateur sale et une l\u00e9g\u00e8re usure du ch\u00e2ssis, mais rien d’inqui\u00e9tant. L’impression g\u00e9n\u00e9rale : une voiture d’occasion, mais en bon \u00e9tat. La fin n’est pas encore en vue. L’ADAC<\/a> souhaite maintenant continuer \u00e0 rouler jusqu’\u00e0 au moins 250 000 kilom\u00e8tres pour voir comment la voiture se comporte \u00e0 long terme. <\/p>\n

\n
\n

Volkswagen ID.3 GTX Performance (2025) Review – Un vrai hot hatch \u00e9lectrique ?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La solidit\u00e9 allemande ? 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