{"id":163978,"date":"2025-07-03T10:01:39","date_gmt":"2025-07-03T10:01:39","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-skoda-enyaq-2025-un-choix-judicieux\/"},"modified":"2025-07-03T10:01:39","modified_gmt":"2025-07-03T10:01:39","slug":"article-skoda-enyaq-2025-un-choix-judicieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-skoda-enyaq-2025-un-choix-judicieux\/","title":{"rendered":"Article – Skoda Enyaq (2025) – Un choix judicieux ?"},"content":{"rendered":"

Un visage familier et un nouveau visage<\/h2>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, il n’y a pas grand-chose de nouveau dans l’Enyaq r\u00e9nov\u00e9. De profil et \u00e0 l’arri\u00e8re, rien ne semble avoir chang\u00e9. Les designers de Skoda se sont enti\u00e8rement concentr\u00e9s sur l’avant pour ce lifting. L’Enyaq re\u00e7oit le design dit Modern Solid, que nous connaissons d\u00e9j\u00e0 de la nouvelle Elroq<\/a>. Pas de calandre traditionnelle – il n’y en avait d\u00e9j\u00e0 pas – mais un \u00ab\u00a0visage\u00a0\u00bb encore plus \u00e9troit avec un panneau noir brillant (le \u00ab\u00a0Tech-Deck\u00a0\u00bb) et un bandeau lumineux continu (en option). Le logo Skoda a disparu. D\u00e9sormais, le nom de la marque est inscrit sur le capot. <\/p>\n

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A partir de l’ancien<\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, on a l’impression d’\u00eatre au bon vieux temps – et nous le disons d’une mani\u00e8re positive. La disposition est logique, l’\u00e9cran central de 13 pouces est lumineux et r\u00e9actif et, heureusement, il y a encore de nombreux boutons physiques. Vous n’aurez donc pas \u00e0 glisser sans cesse sur l’\u00e9cran pour faire baisser la temp\u00e9rature. <\/p>\n

La Business Edition que nous avons conduite porte bien son nom. Volant et si\u00e8ges chauffants, acc\u00e8s sans cl\u00e9, climatisation \u00e0 trois zones : tout y est. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont en partie recycl\u00e9s, mais ils ont l’air et la sensation d’\u00eatre soign\u00e9s et solides. Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9crit \u00e0 propos de l’Elroq<\/a>, Skoda sait comment construire un int\u00e9rieur agr\u00e9able. <\/p>\n

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\n
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Agr\u00e9able et spacieux<\/h2>\n

La Skoda Enyaq<\/a> a toujours \u00e9t\u00e9 connue pour son habitabilit\u00e9, et cela n’a pas chang\u00e9. Avec un empattement de 2,77 m\u00e8tres, il y a beaucoup d’espace \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, m\u00eame avec de longues jambes. Le volume de chargement de 585 litres est satisfaisant, et en rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re, on obtient un volume de chargement de 1 710 litres. <\/p>\n

Les commodit\u00e9s sont rest\u00e9es : un plancher de chargement hydrofuge, des poches partout, des crochets pour les sacs et, bien s\u00fbr, le fameux grattoir \u00e0 glace dans le couvercle du coffre. En revanche, le coffre n’existe toujours pas. <\/p>\n

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Domaine de conduite Skoda Enyaq<\/h2>\n

Nous avons conduit l’Enyaq 85, la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re avec la plus grande autonomie. Sous le plancher se trouve une batterie nette de 77 kWh, coupl\u00e9e \u00e0 un moteur \u00e9lectrique puissant de 210 kW (286 ch). Il effectue le sprint de 100 km\/h en 6,6 secondes, ce qui est largement suffisant pour une utilisation quotidienne. <\/p>\n

Selon la norme WLTP, l’autonomie est de 575 kilom\u00e8tres. Au cours de notre semaine d’essai – sous des temp\u00e9ratures agr\u00e9ables et dans des conditions d’utilisation mixtes – nous avons parcouru en moyenne 450 \u00e0 480 kilom\u00e8tres. C’est plus que suffisant pour la plupart des trajets, y compris pour les sports d’hiver ou le camping en Italie. <\/p>\n

La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 135 kW. Ce n’est pas tr\u00e8s impressionnant, mais gr\u00e2ce \u00e0 une courbe de charge constante, la batterie atteint 80 % en un peu moins de 30 minutes. Certains concurrents – comme les VE de Hyundai ou de Kia – le font plus rapidement, mais en pratique, cela vous permet d’arriver \u00e0 80 % de la batterie environ 10 minutes plus t\u00f4t. Sur un long trajet, c’est quelque chose dont vous pouvez vous accommoder, et l’Enyaq n’est donc pas en reste \u00e0 la station de charge. A la station de charge CA normale, elle utilise 11 kW, comme vous pouvez vous y attendre. <\/p>\n

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\u00c0 l’aise<\/h2>\n

L’Enyaq fait ce qu’il est cens\u00e9 faire : rouler confortablement. Pas d’ar\u00eates vives, pas de sportivit\u00e9 inutile. La direction est l\u00e9g\u00e8re et pr\u00e9visible, la suspension est souple. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de la suspension DCC en option, qui vous permet de r\u00e9gler l’amortissement. C’est une bonne chose pour ceux qui veulent conduire un peu plus sportivement de temps en temps, mais en combinaison avec les grandes roues de 21 pouces, vous sacrifiez le confort. Notre conseil : optez pour des roues un peu plus petites et demandez-vous si vous avez vraiment besoin de cette suspension dynamique. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Conclusion – un choix toujours judicieux ?<\/h2>\n

Skoda n’a pas op\u00e9r\u00e9 de changement de cap radical avec l’Enyaq r\u00e9nov\u00e9 – et ce n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le mod\u00e8le a d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u plusieurs mises \u00e0 jour du groupe motopropulseur et de l’infodivertissement, de sorte que le lifting est essentiellement esth\u00e9tique. C’est juste assez pour le remettre dans la vitrine du magasin. <\/p>\n

L’Enyaq reste exactement ce qu’elle doit \u00eatre : spacieuse, confortable et bien \u00e9quip\u00e9e. Il ne s’agit pas d’une voiture excentrique, mais d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pratique et fiable que vous pouvez utiliser quotidiennement sans souci. La nouvelle Enyaq est propos\u00e9e \u00e0 partir de 42 990 \u20ac. Ceux qui souhaitent b\u00e9n\u00e9ficier de l’autonomie de notre voiture d’essai doivent compter sur un minimum de 48.990 euros. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un familier avec un nouveau visage \u00c0 premi\u00e8re vue, il n'y a pas grand-chose de nouveau dans l'Enyaq r\u00e9nov\u00e9. 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