{"id":163908,"date":"2025-06-26T08:09:00","date_gmt":"2025-06-26T08:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/mercedes-amg-concept-amg-gt-xx-le-modele-des-amg-du-futur\/"},"modified":"2025-06-26T08:09:00","modified_gmt":"2025-06-26T08:09:00","slug":"mercedes-amg-concept-amg-gt-xx-le-modele-des-amg-du-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/mercedes-amg-concept-amg-gt-xx-le-modele-des-amg-du-futur\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG Concept AMG GT XX : le mod\u00e8le des AMG du futur"},"content":{"rendered":"

Ing\u00e9nierie d’Affalterbach et de Brixworth<\/h2>\n

Le d\u00e9veloppement du groupe motopropulseur de cette Mercedes-AMG Concept AMG GT XX est le fruit d’une collaboration entre Mercedes-AMG, les sp\u00e9cialistes britanniques de la Formule 1 et l’entreprise de moteurs \u00e9lectriques YASA. Ensemble, les trois moteurs \u00e0 flux axial fournissent une puissance de plus de 1 000 kW (1 361 ch). Ils sont plus l\u00e9gers et plus compacts que les moteurs conventionnels et offrent une densit\u00e9 de puissance et un rendement \u00e9lev\u00e9s. Deux des trois moteurs sont situ\u00e9s sur l’essieu arri\u00e8re, tandis que le troisi\u00e8me sert de moteur d’appoint sur l’essieu avant et est engag\u00e9 en cas de besoin via une unit\u00e9 de d\u00e9connexion. <\/p>\n

Chargement rapide et performances constantes<\/h2>\n

Le groupe motopropulseur est aliment\u00e9 par une nouvelle batterie \u00e9lectrique haute performance. Cette batterie utilise des cellules cylindriques \u00e0 refroidissement direct, avec un bo\u00eetier en aluminium, une technologie full-tab et une chimie cellulaire bas\u00e9e sur le nickel, le cobalt, le mangan\u00e8se et l’aluminium. La gestion thermique permet \u00e0 la voiture de parcourir environ 400 km apr\u00e8s cinq minutes de charge (WLTP). M\u00eame en cas d’utilisation intensive, la temp\u00e9rature reste stable, ce qui contribue aux performances \u00e0 long terme. <\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n

Production de moteurs \u00e0 Berlin<\/h2>\n

Les moteurs \u00e0 flux axial sont construits dans l’usine Mercedes-Benz de Berlin-Marienfelde. La production n\u00e9cessite plus de 100 processus, dont des dizaines sont nouveaux au sein du groupe. Mercedes-Benz a d\u00e9pos\u00e9 plusieurs brevets pour ces \u00e9tapes de production. <\/p>\n

Concept AMG GT XX : ext\u00e9rieur et a\u00e9rodynamique<\/h2>\n

Le design du Concept AMG GT XX associe des \u00e9l\u00e9ments de voiture de sport classique \u00e0 une a\u00e9rodynamique moderne. La carrosserie est peinte en Sunset Beam Orange et comporte des \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques actifs, notamment un a\u00e9rofrein int\u00e9gr\u00e9 et une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de syst\u00e8mes de contr\u00f4le de l’air tels que l’Airpanel. La plaque inf\u00e9rieure est \u00e9galement con\u00e7ue pour optimiser la conduction de l’air. <\/p>\n

Un \u00e9l\u00e9ment particulier est l’utilisation de la \u00ab\u00a0peinture lumineuse fluide MBUX\u00a0\u00bb : des parties de la peinture qui s’allument pendant la charge, sur la base de l’\u00e9lectroluminescence. Dans l’obscurit\u00e9, elles constituent un signal visuel. L’a\u00e9rodynamisme est optimis\u00e9 pour des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 300 km\/h. Avec une valeur cw de 0,198 et une surface frontale de 2,24 m\u00b2, la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique reste limit\u00e9e. <\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n

Des roues innovantes et une transmission int\u00e9grale<\/h2>\n

La voiture de sport est \u00e9quip\u00e9e de roues a\u00e9rodynamiques actives, contr\u00f4l\u00e9es \u00e9lectroniquement et dot\u00e9es de lamelles mobiles. Celles-ci s’adaptent aux besoins de refroidissement du syst\u00e8me de freinage. Chaque moyeu de roue contient un actionneur autonome qui s’alimente lui-m\u00eame et communique sans fil. La r\u00e9partition de la puissance entre les quatre roues est enti\u00e8rement variable gr\u00e2ce au groupe motopropulseur AMG Performance 4Matic+. <\/p>\n

Un int\u00e9rieur aux accents de sport automobile<\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, un design minimaliste a \u00e9t\u00e9 choisi, mettant l’accent sur la technologie visible et les mat\u00e9riaux l\u00e9gers. Les surfaces noires sont parsem\u00e9es d’accents orange et d’\u00e9l\u00e9ments structurels HV visibles. Les si\u00e8ges baquets en carbone sont dot\u00e9s de coussins ergonomiques imprim\u00e9s en 3D et adapt\u00e9s \u00e0 l’utilisateur. Le tableau de bord fait visuellement r\u00e9f\u00e9rence aux blocs moteurs classiques. <\/p>\n

Nouveaux mat\u00e9riaux pour l’int\u00e9rieur<\/h2>\n

Mercedes-AMG exp\u00e9rimente des mat\u00e9riaux issus de la biotechnologie dans ce concept car. La \u00ab\u00a0Labfibre\u00a0\u00bb est une alternative au cuir, fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de pneus de course GT3 recycl\u00e9s, de prot\u00e9ines v\u00e9g\u00e9tales et de biopolym\u00e8res. Ce mat\u00e9riau a le m\u00eame aspect et le m\u00eame toucher que le cuir conventionnel et est enti\u00e8rement recyclable. Une alternative \u00e0 la soie, bas\u00e9e sur des prot\u00e9ines produites par des microbes, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, notamment pour les poign\u00e9es de porte. <\/p>\n

Communication par le son et la lumi\u00e8re<\/h2>\n

Un autre d\u00e9tail qui attire l’attention est le panneau lumineux fluide MBUX \u00e0 l’arri\u00e8re, compos\u00e9 de plus de 700 LED RVB programmables. Le panneau peut afficher des informations sur le processus de charge ou visualiser les r\u00e9glages du v\u00e9hicule. Les phares sont \u00e9galement multifonctionnels et abritent de petits haut-parleurs pour afficher la dynamique de conduite et les avertissements. <\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques du Concept AMG GT XX<\/h3>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques<\/th>\nCaract\u00e9ristiques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Entra\u00eenement<\/td>\n3 moteurs \u00e0 flux axial<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n>1 000 kW (>1 360 hp)<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nAMG Performance 4Matic+, enti\u00e8rement variable<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n>360 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Temps de charge pour 400 km (WLTP)<\/td>\nenviron 5 minutes<\/td>\n<\/tr>\n
Tension nominale de la batterie<\/td>\n>800 volts<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance de charge moyenne en courant continu<\/td>\n>850 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions (l\/l\/h)<\/td>\n5 204 \/ 1 945 (2 130 avec r\u00e9troviseurs) \/ 1 317 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficient de r\u00e9sistance \u00e0 l’air (cw)<\/td>\n0,198<\/td>\n<\/tr>\n
Surface frontale<\/td>\n2,24 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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