{"id":163766,"date":"2025-05-12T14:50:00","date_gmt":"2025-05-12T14:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/compte-rendu-alpine-a290-gts-2025-une-voiture-a-hayon-mais-electrique\/"},"modified":"2025-05-12T14:50:00","modified_gmt":"2025-05-12T14:50:00","slug":"compte-rendu-alpine-a290-gts-2025-une-voiture-a-hayon-mais-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/compte-rendu-alpine-a290-gts-2025-une-voiture-a-hayon-mais-electrique\/","title":{"rendered":"Compte-rendu – Alpine A290 GTS (2025) – Une voiture \u00e0 hayon, mais \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

En principe, l’\u00e9lectrification offre un certain nombre d’avantages, pr\u00e9cis\u00e9ment pour le conducteur sportif. Pensez \u00e0 la puissance disponible d’un moteur \u00e9lectrique ou au centre de gravit\u00e9 bas gr\u00e2ce \u00e0 la batterie. D’un autre c\u00f4t\u00e9, cette batterie alourdit consid\u00e9rablement la voiture. En outre, je pense que le bruit du moteur et des gaz d’\u00e9chappement est un \u00e9l\u00e9ment important de l’exp\u00e9rience de conduite, en particulier dans les voitures sportives. Il semble qu’en d\u00e9pit de sa propulsion \u00e9lectrique, l’Alpine A290 r\u00e9ussisse \u00e0 convaincre le conducteur sportif traditionnel. J’aimerais en faire l’exp\u00e9rience. <\/p>\n

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Une bonne base<\/strong><\/h2>\n

La base de l’Alpine A290 est d\u00e9j\u00e0 bonne. Il s’agit en effet de la nouvelle Renault 5<\/a>. C’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 ma voiture personnelle de l’ann\u00e9e avant qu’elle ne le devienne officiellement<\/a>. D’abord, elle est tr\u00e8s bien con\u00e7ue et ensuite, elle s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire sur le march\u00e9. C’est de bon augure pour l’A290. <\/p>\n

L’Alpine A290 ne se distingue pas seulement de la Renault par son nom de marque. La carrosserie et le ch\u00e2ssis ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s par Alpine, et \u00e0 l’avant se trouve le moteur \u00e9lectrique plus puissant de la M\u00e9gane <\/a>E-Tech Electric<\/a>. Selon la version, vous disposez de 130 kW (180 ch) ou 160 kW (220 ch). Le fait que l’A290 soit positionn\u00e9 comme un mod\u00e8le Alpine n’est donc pas (seulement) une question de marketing, Alpine y a r\u00e9ellement contribu\u00e9. Dans notre pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>, nous avons abord\u00e9 plus en d\u00e9tail l’Alpine et ses \u00e9quipements, mais nous nous concentrons \u00e0 pr\u00e9sent sur l’exp\u00e9rience de conduite dans la pratique n\u00e9erlandaise. <\/p>\n

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\u00c0 bord de l’Alpine A290<\/strong><\/h2>\n

Au volant, il semble que la position d’assise un peu trop haute de la Renault 5 soit rest\u00e9e dans l’Alpine. Dans la R5, cela n’a pas d’importance, mais dans une voiture \u00e0 hayon, vous souhaiteriez en fait \u00eatre assis plus bas. On s’y habitue rapidement et cela ne nous d\u00e9range plus vraiment. Alpine ne s’est pas non plus pr\u00e9cipit\u00e9 sur l’int\u00e9rieur, avec bien plus qu’une simple garniture plus sportive. M\u00eame l’ensemble de la console centrale a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, avec d\u00e9sormais une sorte de tunnel central entre les si\u00e8ges avant. C’est \u00e9galement l\u00e0 qu’ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es les commandes de transmission (en fait : la direction de la conduite). Dans la Renault, elles se trouvent sur la colonne de direction. L’exp\u00e9rience \u00e0 l’int\u00e9rieur est donc nettement diff\u00e9rente de celle de la Renault. <\/p>\n

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Un angle clairement sportif<\/strong><\/h2>\n

Une fois sur la route, la suspension modifi\u00e9e est imm\u00e9diatement perceptible. L’Alpine A290 a une suspension nettement plus ferme que la Renault 5. Elle n’est pas inconfortable – un peu rebondissante sur les routes en terre battue, par exemple – mais il est clair que la tenue de route sportive prime sur le confort de conduite. <\/p>\n

Vous remarquez aussi imm\u00e9diatement que vous disposez de plus de puissance. Soit dit en passant, je conduis le GTS, le mod\u00e8le le plus haut de gamme, qui poss\u00e8de donc le moteur le plus puissant. Lors d’une forte acc\u00e9l\u00e9ration, on remarque qu’Alpine n’a pas essay\u00e9 de supprimer l’effet de couple, c’est-\u00e0-dire que les forces motrices se font sentir dans le volant. C’est un avantage en ce qui me concerne, car cela rend l’exp\u00e9rience de conduite un peu plus analogique. <\/p>\n

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Une exp\u00e9rience de conduite classique d’une voiture \u00e0 hayon ?<\/strong><\/h2>\n

Alors que la Renault 5 \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb vous invite d\u00e9j\u00e0 \u00e0 prendre des raccourcis amusants, l’Alpine le fait encore plus. De plus, il n’est pas n\u00e9cessaire d’atteindre des vitesses ill\u00e9gales pour s’amuser. Ainsi, m\u00eame dans la Hollande septentrionale surpeupl\u00e9e, vous trouverez encore des routes de campagne et des digues o\u00f9 vous pourrez vraiment vous amuser. <\/p>\n

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Elle ne devient vraiment amusante que lorsque vous d\u00e9sactivez l’ESP en cours de route. C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que l’arri\u00e8re devient ludique. Cela vous permet tout d’abord de \u00ab\u00a0caler\u00a0\u00bb un peu la voiture lorsque vous freinez dans un virage rapide. Si vous rel\u00e2chez l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans le virage, le train arri\u00e8re peut m\u00eame devenir tr\u00e8s l\u00e2che, comme auparavant. <\/p>\n

Heureusement, vous n’avez pas \u00e0 craindre de d\u00e9valer le talus \u00e0 reculons – comme les hot hatchbacks d’antan trouvaient parfois leur Waterloo. En effet, sur le bitume sec, il faut le provoquer d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment si l’on veut vraiment que l’arri\u00e8re se d\u00e9cha\u00eene. Avertissement : ne le faites que dans les endroits o\u00f9 c’est responsable et o\u00f9 vous avez de l’espace. Si vous avez appris \u00e0 conna\u00eetre la voiture et que vous savez quand elle va glisser, vous aurez une dose suppl\u00e9mentaire de plaisir. Dans de bonnes conditions, vous pouvez m\u00eame r\u00e9aliser un v\u00e9ritable drift, m\u00eame s’il est \u00e9videmment de courte dur\u00e9e puisqu’il s’agit d’une voiture \u00e0 traction avant. <\/p>\n

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Sonorisation Alpine<\/strong><\/h2>\n

En bref, l’Alpine A290 offre une exp\u00e9rience de conduite remarquablement proche de celle d’une voiture \u00e0 hayon traditionnelle. Mais oui, il y a le son… Pour cela, Alpine a \u00e9quip\u00e9 la voiture de l’Alpine Driving Sound. Il s’agit d’un son de conduite \u00ab\u00a0inspir\u00e9 de l’A110\u00a0\u00bb (avec un soup\u00e7on de vaisseau spatial). Ce son (dans l’habitacle uniquement) devrait vous procurer une exp\u00e9rience suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n

Convaincre ? Mwa. M\u00eame en mode le plus fort, vous devez donner beaucoup de \u00ab\u00a0gaz\u00a0\u00bb pour l’entendre \u00e0 n’importe quel volume. A part cela, pour \u00eatre honn\u00eate, il ne vous rappelle pas imm\u00e9diatement l’A110, et le son n’est pas \u00ab\u00a0d\u00e9cal\u00e9\u00a0\u00bb. Peu importe qu’il soit agr\u00e9able \u00e0 entendre lorsqu’on rel\u00e2che la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le son Alpine Driving Sound est mieux que le silence, mais il n’\u00e9gale pas la bande sonore d’un v\u00e9ritable \u00e9chappement sportif. <\/p>\n

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Ce qui est juste, c’est que lorsque vous vous amusez sur une digue, le son ne vous manque pas tant que \u00e7a. De toute fa\u00e7on, l’accent est mis sur le plaisir de conduire. Mais si vous roulez \u00e0 travers la campagne \u00e0 un rythme plus calme, le grognement et le grondement de l’\u00e9chappement viendraient compl\u00e9ter l’exp\u00e9rience. <\/p>\n

T\u00e9l\u00e9m\u00e9trie alpine<\/strong><\/h2>\n

M\u00eame l’infodivertissement embarqu\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour par Alpine. Non seulement le design du combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique et des menus d’infodivertissement est diff\u00e9rent, mais les menus eux-m\u00eames le sont \u00e9galement. Le menu de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est un jouet int\u00e9ressant. Il vous permet de conna\u00eetre exactement la temp\u00e9rature des pneus, du moteur \u00e9lectrique et de la batterie apr\u00e8s un trajet – ou pendant, mais vous devez alors \u00e9galement pr\u00eater attention \u00e0 la route. Ou \u00e0 la force G obtenue dans les virages. A moins que vous ne fassiez un trackday s\u00e9rieux, ce n’est pas utile, mais c’est quand m\u00eame bien de le savoir. <\/p>\n

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Gamme et consommation Alpine A290<\/strong><\/h2>\n

Dans la version test\u00e9e, la batterie de 52 kWh permet une autonomie de 364 km, avec une consommation moyenne de 16,5 kWh\/100 km. C’est plut\u00f4t \u00e9conomique, m\u00eame s’il s’agit de valeurs WLTP th\u00e9oriques. Si vous vous contentez de rouler dans le flux de la circulation, vous devriez \u00eatre en mesure de vous rapprocher de cette consommation th\u00e9orique. En incluant les conduites sportives, nous arrivons \u00e0 une moyenne de 18,6 kWh aux 100 km apr\u00e8s une semaine, ce qui n’est pas si mal. <\/p>\n

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Prix Alpine A290<\/strong><\/h2>\n

Une version sportive est plus ch\u00e8re que le mod\u00e8le de base, ce qui n’est pas diff\u00e9rent dans l’\u00e8re \u00e9lectrique. Selon la version, vous payez actuellement entre 27.990 et 35.990 euros pour la Renault 5, plus les options. Pour l’Alpine A290, vous devez d\u00e9bourser un minimum de 38 800 euros. Pour le moteur le plus puissant, il vous faut au moins la GT Premium, disponible \u00e0 partir de 42 000 euros. Si vous optez pour l’Alpine au lieu de la Renault 5, nous vous conseillons donc d’opter pour le moteur le plus puissant. Le mod\u00e8le sup\u00e9rieur est le GTS, qui s’affiche \u00e0 44.800 euros en raison d’un \u00e9quipement un peu plus riche. <\/p>\n

Pour une voiture \u00e0 hayon du segment B, l’Alpine A290 est donc ch\u00e8re, mais c’est aussi le cas de toutes les voitures \u00e0 hayon. N’oubliez pas non plus qu’une voiture \u00e0 hayon comparable \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence serait encore plus ch\u00e8re (en raison du nombre de tours\/minute). A titre indicatif, une Mini Cooper JCW comparable en termes de sp\u00e9cifications et de performances est disponible \u00e0 partir de 49.990 \u20ac et il faut encore commencer la liste des options. Pour \u00eatre complet, la JCW \u00e9lectrique est l\u00e9g\u00e8rement plus puissante et disponible \u00e0 partir de 43.990 \u20ac. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Les voitures \u00e9lectriques capables d’acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 une vitesse impressionnante sont aujourd’hui nombreuses. Les voitures \u00e9lectriques dot\u00e9es d’une direction fine sont beaucoup moins nombreuses. Les voitures \u00e9lectriques qui offrent un r\u00e9el plaisir de conduite se comptent sur les doigts d’une main. L’Alpine A290, elle, en fait partie. Elle vous invite \u00e0 emprunter les petites routes pour changer et vous offre beaucoup de plaisir. C’est peut-\u00eatre le type de sportivit\u00e9 le plus agr\u00e9able : surtout avec l’ESP d\u00e9sactiv\u00e9, il est tr\u00e8s amusant m\u00eame \u00e0 des vitesses \u00a0\u00bb normales \u00ab\u00a0, une route avec des virages suffit. Et une fois que vous avez vraiment l’espace pour jouer… <\/p>\n

Sauf en termes de son, elle offre vraiment l’exp\u00e9rience de conduite traditionnelle d’une voiture \u00e0 hayon. Elle montre qu’un avenir tout \u00e9lectrique n’est pas forc\u00e9ment ennuyeux. Le fait qu’Alpine ait pour la premi\u00e8re fois une voiture de l’ann\u00e9e avec l’A290 est tout \u00e0 fait justifi\u00e9 en ce qui me concerne. <\/p>\n

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