{"id":163694,"date":"2025-04-26T11:51:00","date_gmt":"2025-04-26T11:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-renault-5-e-tech-electric-2025\/"},"modified":"2025-04-26T11:51:00","modified_gmt":"2025-04-26T11:51:00","slug":"article-renault-5-e-tech-electric-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-renault-5-e-tech-electric-2025\/","title":{"rendered":"Article – Renault 5 E-Tech Electric (2025)"},"content":{"rendered":"

La Renault 5 n’a plus besoin d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e. Le premier mod\u00e8le \u00e9tait la bonne voiture au bon moment en 1972. La 5 est rest\u00e9e en production jusqu’en 1996, avec seulement deux g\u00e9n\u00e9rations de mod\u00e8les. Au total, plus de 5,5 millions d’unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 vendues. <\/p>\n

\u00c0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la ligne de mod\u00e8les a fait son retour sous le nom de Renault 5 E-Tech Electric. Ce dernier ajout indique clairement que la nouvelle Renault 5 sera toujours enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Pour le reste, le design de la nouvelle Renault 5 est truff\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rences aux mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. De la silhouette distinctive aux petits d\u00e9tails comme la grille du capot, qui est maintenant un indicateur ludique de l’\u00e9tat de charge. Pourtant, le design n’est pas non plus trop r\u00e9tro. Supposons que vous viviez sous une pierre et que vous ne connaissiez pas l’original, il s’agit toujours d’un design moderne et excentrique. <\/p>\n

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Quelles sont les versions de la Renault 5 E-Tech Electric ?<\/strong><\/h2>\n

La nouvelle Renault 5 est donc toujours enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Pour cela, vous avez le choix entre une version de 90 kW (120 ch) avec une batterie de 40 kWh (Gamme Urbaine) et une version de 110 kW (150 ch) avec une batterie de 52 kWh (Gamme Confort). Selon la version, l’autonomie est de 312 \u00e0 410 km (WLTP), mais nous y reviendrons plus tard. <\/p>\n

Un mod\u00e8le de base avec 70 kW (95 ch) et une batterie de 40 kWh est \u00e9galement disponible dans certains pays, mais il ne peut pas se charger rapidement. Par cons\u00e9quent, Renault Pays-Bas ne voit pas assez d’opportunit\u00e9s pour ce mod\u00e8le et ne le propose pas ici. Ou pas encore, car la variante de 95 ch sera finalement propos\u00e9e aux Pays-Bas en tant que mod\u00e8le extra bon march\u00e9. On ne sait pas encore si elle sera \u00e9quip\u00e9e d’un chargeur rapide. Vous voulez encore plus de puissance ? Dans ce cas, rendez-vous dans un magasin Alpine et renseignez-vous sur l’Alpine A290<\/a>. Il s’agit d’une version sportive s\u00e9rieuse bas\u00e9e sur la Renault 5. <\/p>\n

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La Renault 5 E-Tech est-elle un peu trop pratique ?<\/strong><\/h2>\n

Le concept de la Renault 5 n’a pas beaucoup chang\u00e9 apr\u00e8s environ 20 ans. Il s’agit toujours d’une voiture compacte \u00e0 hayon destin\u00e9e principalement aux \u00ab\u00a0environnements urbains\u00a0\u00bb. Dans tous les sens, cependant, elle est un peu plus grande que l’originale. Par exemple, elle est plus longue de 27 centim\u00e8tres que la cinq portes des ann\u00e9es 1980, pour ne citer qu’elle. En revanche, avec une longueur d’un peu moins de quatre m\u00e8tres et une largeur d’un peu moins de 1,80 m\u00e8tre, elle reste une voiture compacte. <\/p>\n

En outre, les dimensions ext\u00e9rieures plus importantes se traduisent naturellement par un espace int\u00e9rieur plus g\u00e9n\u00e9reux. Ainsi, 326 litres sont disponibles \u00e0 l’arri\u00e8re, alors qu’il s’agit d’une voiture \u00e0 cinq places. Du moins en th\u00e9orie. L’am\u00e9nagement de l’espace s’est concentr\u00e9 sur les si\u00e8ges avant et l’espace pour les bagages. \u00c0 l’arri\u00e8re, les adultes sont \u00e0 l’\u00e9troit. Les pieds ne peuvent pas passer sous le si\u00e8ge avant et, m\u00eame dans ce cas, l’espace pour les jambes est un peu juste. La garde au toit n’est pas non plus au rendez-vous, car les si\u00e8ges arri\u00e8re sont un peu plus hauts que les si\u00e8ges avant. Vous pouvez toujours faire un court trajet, mais en tant qu’adulte, vous n’\u00eates pas vraiment \u00e0 l’aise \u00e0 l’arri\u00e8re. Pour les enfants, en revanche, c’est parfait. <\/p>\n

Autre point pratique : seuls 500 kilogrammes sont autoris\u00e9s sur la barre de remorquage. En ce qui concerne le poids, la Renault 5 p\u00e8se – selon la version – environ 1 400 kg. Ce n’est pas si mal pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, et cela fait la diff\u00e9rence lorsque vous devrez \u00ab\u00a0bient\u00f4t\u00a0\u00bb payer le plein tarif de la taxe de circulation pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. <\/p>\n

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Comment la Renault 5 E-Tech Electric se conduit-elle ?<\/strong><\/h2>\n

Tr\u00e8s bien ! C’est d’ailleurs l’un de ses points forts. La Renault 5 dispose d’une suspension fine et confortable, qui g\u00e8re bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e. En m\u00eame temps, la suspension est suffisamment ferme pour assurer une bonne tenue de route dans les virages. Renault a trouv\u00e9 un tr\u00e8s bon \u00e9quilibre. La nouvelle Renault 5 vous invite vraiment \u00e0 emprunter les petites routes, ce qui n’est pas encore tr\u00e8s fr\u00e9quent avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. <\/p>\n

N’y a-t-il donc rien \u00e0 critiquer ? Oui, m\u00eame s’il s’agit de petites choses. Par exemple, \u00e0 haute vitesse, le bruit des pneus est relativement \u00e9lev\u00e9, m\u00eame s’il est rapidement perceptible dans un VE car il n’y a pas de bruit de moteur. En ce qui concerne la visibilit\u00e9 panoramique, la lunette arri\u00e8re est tr\u00e8s petite et les montants B sont un peu larges. Ce n’est pas un probl\u00e8me, mais des montants de toit et de fen\u00eatre un peu plus fins auraient \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ciables. En outre, nous trouvons que la position assise est un peu haute, \u00e0 la fois en termes absolus et par rapport \u00e0 la voiture, mais certains l’appr\u00e9cient. <\/p>\n

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Quelle est la distance parcourue avec une batterie pleine ?<\/strong><\/h2>\n

Nous avons \u00e9voqu\u00e9 les valeurs th\u00e9oriques ci-dessus. La version que nous avons conduite – une gamme Confort – devrait atteindre 410 km (WLTP). En outre, Renault lui-m\u00eame indique qu’avec un kilom\u00e9trage essentiellement autoroutier, vous devriez compter sur 285 km. La consommation moyenne officielle est de 14,9 kWh\/100 km (WLTP). Apr\u00e8s une semaine d’essais sur des autoroutes et des routes nationales (avec des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures mod\u00e9r\u00e9es), nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 une consommation pratique de 16,8 kWh\/100 km. C’est encore correct. Cela \u00e9quivaut \u00e0 une autonomie r\u00e9elle de plus de 300 km, et c’est \u00e9galement ce qu’indique l’ordinateur de bord avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e. Autre point positif : l’autonomie restante indiqu\u00e9e par l’ordinateur de bord s’av\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9cise. <\/p>\n

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En combien de temps pouvez-vous le recharger ?<\/strong><\/h2>\n

La batterie est vide ? Dans ce cas, vous pouvez proc\u00e9der \u00e0 une charge rapide avec une puissance maximale de 100 kW. Il vous faudra exactement une demi-heure pour passer de 15 \u00e0 80 %. D’ailleurs, nous n’avons pas atteint les 100 kW au compteur, mais nous en \u00e9tions proches. N’oubliez pas d’indiquer la station de recharge comme destination dans la navigation. En effet, la Renault 5 am\u00e8nera d\u00e9j\u00e0 sa batterie \u00e0 la temp\u00e9rature id\u00e9ale pour la charge rapide. La recharge \u00e0 une station de recharge normale prend environ quatre heures \u00e0 11 kW triphas\u00e9s et 6,5 heures \u00e0 7,4 kW monophas\u00e9s. <\/p>\n

Dans un avenir proche, la Renault 5 sera \u00e9galement dot\u00e9e d’une fonction de charge bidirectionnelle. Cela signifie qu’avec la bonne prise, vous pourrez \u00e9galement alimenter d’autres appareils. Vous pouvez \u00e9galement utiliser la Renault comme une sorte de batterie domestique, qui renvoie de l’\u00e9nergie au r\u00e9seau si n\u00e9cessaire. <\/p>\n

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Le prix de la Renault 5 E-Tech Electric est-il abordable ?<\/strong><\/h2>\n

Bien entendu, cela d\u00e9pend de ce que vous appelez \u00e9conomique et de ce \u00e0 quoi vous le comparez. Actuellement, la liste des prix commence \u00e0 27.990 euros. Pour le moteur plus puissant et la batterie plus grande, vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 \u00e0 32.990 euros, mais vous avez alors imm\u00e9diatement un niveau d’\u00e9quipement l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9. La version la plus ch\u00e8re est actuellement le Roland Garros avec un prix de d\u00e9part de 35.990 euros. Une version plus \u00e9conomique avec un moteur moins puissant suivra \u00e9ventuellement et devrait co\u00fbter environ 25 000 euros. <\/p>\n

D’un c\u00f4t\u00e9, la Renault 5 n’est pas (encore) le v\u00e9ritable casse-prix qu’elle semblait devenir, mais dans le contexte du march\u00e9 automobile actuel, elle n’est pas vraiment ch\u00e8re non plus. Des concurrentes directes comme la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> (\u00e0 partir de 24 300 euros) et la Fiat Grande Panda<\/a> (25 990 euros) sont un peu plus abordables. Il existe des v\u00e9hicules \u00e9lectriques encore moins chers, mais ils sont \u00e9galement plus petits. En revanche, de nombreuses autres voitures \u00e9lectriques \u00e0 hayon du segment B, telles que la Peugeot e-208<\/a> (\u00e0 partir de 32 700 euros), l’Opel Corsa Electric<\/a> (\u00e0 partir de 28 990 euros) et la Mini Cooper Electric<\/a> (\u00e0 partir de 31 400 euros) sont nettement plus ch\u00e8res dans des configurations similaires. Dans ce contexte, le prix de la Renault 5 reste relativement comp\u00e9titif pour une toute nouvelle voiture \u00e9lectrique dans ce segment. <\/p>\n

La Renault 5 b\u00e9n\u00e9ficie d’une garantie constructeur limit\u00e9e (mais courante) de deux ans. Cette garantie n’inclut pas de restrictions en mati\u00e8re de kilom\u00e9trage. En ce qui concerne la batterie, la garantie d’usine est de huit ans ou 160 000 km. <\/p>\n

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Quelle version devriez-vous avoir ?<\/strong><\/h2>\n

Bien s\u00fbr, cela d\u00e9pend de vos pr\u00e9f\u00e9rences personnelles. Personnellement, nous envisagerions certainement la version avec une plus grande batterie, mais si vous faites principalement de courts trajets, le mod\u00e8le de base est plus que suffisant. En outre, le mod\u00e8le de base Evolution n’est certainement pas une voiture d’entr\u00e9e de gamme d\u00e9pouill\u00e9e, avec un \u00e9clairage LED complet, une pompe \u00e0 chaleur, l’acc\u00e8s sans cl\u00e9 et un syst\u00e8me d’infodivertissement assez complet, entre autres choses. De plus, le mod\u00e8le de base est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 du bon syst\u00e8me audio Arkamis, mais avec deux haut-parleurs en moins. <\/p>\n

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Quelle est la qualit\u00e9 de l’infodivertissement ?<\/strong><\/h2>\n

Tr\u00e8s bien ! Il s’agit du m\u00eame syst\u00e8me que dans d’autres mod\u00e8les Renault r\u00e9cents. Gr\u00e2ce en partie au logiciel Google, le syst\u00e8me fonctionne aussi rapidement et agr\u00e9ablement qu’une tablette ou un smartphone ordinaire, avec des fonctions similaires. C’est un point positif que nous ne manquons pas de souligner. Ce que la Techno test\u00e9e offre de plus par rapport au mod\u00e8le standard, c’est la navigation int\u00e9gr\u00e9e et les services Google, la commande vocale, deux haut-parleurs suppl\u00e9mentaires pour le syst\u00e8me audio et un chargeur de smartphone sans fil. Dans le mod\u00e8le de base, vous pouvez \u00e9galement utiliser les services Google, mais via votre propre smartphone et sans fil Apple CarPlay ou Android Auto. <\/p>\n

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La Renault 5 E-Tech Electric est-elle \u00e0 juste titre la voiture de l’ann\u00e9e ?<\/strong><\/h2>\n

Oui bien s\u00fbr! Bien que cela soit subjectif, nous avons tout d’abord \u00e9t\u00e9 s\u00e9duits par son apparence. Un beau m\u00e9lange de design moderne et d’\u00e9l\u00e9ments reconnaissables de l’original. En outre, la nouvelle Renault 5 semble avoir de tr\u00e8s bonnes caract\u00e9ristiques de conduite. En fait, il s’agit de l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire ! En outre, le rapport qualit\u00e9-prix est bon et les aspects pr\u00e9c\u00e9dents garantissent qu’elle vaut bien tout suppl\u00e9ment de prix par rapport \u00e0 certaines de ses concurrentes. <\/p>\n

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