{"id":163655,"date":"2025-04-14T09:56:25","date_gmt":"2025-04-14T09:56:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-zeekr-7x-2025-le-cauchemar-delon-musk\/"},"modified":"2025-04-14T09:56:25","modified_gmt":"2025-04-14T09:56:25","slug":"critique-zeekr-7x-2025-le-cauchemar-delon-musk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-zeekr-7x-2025-le-cauchemar-delon-musk\/","title":{"rendered":"Critique – Zeekr 7X (2025) – Le cauchemar d’Elon Musk"},"content":{"rendered":"

Entre les grands<\/strong><\/h2>\n

Avec ses 4,88 m\u00e8tres de long, le Zeekr 7X se positionne entre la Tesla Model Y, le Mercedes-Benz EQE SUV<\/a>, l’Audi Q6 e-tron et la BMW iX3<\/a>. Un peu de tout, en d’autres termes. En termes de taille et de design, il est plus proche d’un crossover que d’un SUV traditionnel, ce qui le rend parfaitement adapt\u00e9 au march\u00e9 europ\u00e9en. Son design est banal, avec un nez \u00e9pur\u00e9 et une bande lumineuse continue tr\u00e8s tendance, \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. Vous avez le choix entre quatre couleurs de carrosserie seulement, le blanc \u00e9tant la seule couleur sans suppl\u00e9ment de prix. <\/p>\n

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C\u0153ur de m\u00e9tier, long terme et privil\u00e8ge<\/strong><\/h2>\n

Le 7X est disponible en trois versions : Core, Long Range et Privilege. Les deux premi\u00e8res sont \u00e0 propulsion arri\u00e8re et d\u00e9veloppent 309 kW (421 ch), tandis que la version sup\u00e9rieure – le Privilege – est \u00e0 transmission int\u00e9grale et d\u00e9veloppe une puissance impressionnante de 470 kW (639 ch). Avec cela, elle atteint les 100 km\/h en 3,8 secondes. En d’autres termes, il s’agit d’un v\u00e9hicule rapide. Les mod\u00e8les Core et Longe Range ont besoin de six secondes pour passer de 0 \u00e0 100 km\/h, ce qui les rend \u00e9galement agr\u00e9ables et souples. Toutes les variantes sont limit\u00e9es \u00e0 210 km\/h. Le 7X est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de jantes de 19 pouces, tandis que le Privil\u00e8ge est \u00e9quip\u00e9 de jantes de 23 pouces. La suspension pneumatique et les amortisseurs adaptatifs (de s\u00e9rie) ne sont disponibles que sur la version sup\u00e9rieure. <\/p>\n

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Confort et adh\u00e9rence<\/strong><\/h2>\n

Le 7X n’est pas une voiture r\u00e9solument sportive, mais avec la finition Privil\u00e8ge, vous serez le premier \u00e0 sortir au feu rouge. L’acc\u00e9l\u00e9ration est carr\u00e9ment impressionnante, surtout par rapport \u00e0 des concurrents directs comme l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 ou le SUV Mercedes-Benz EQE. La suspension parvient \u00e0 ma\u00eetriser cette puissance. La suspension pneumatique filtre parfaitement les bosses sans pour autant devenir molle. Dans les virages, vous remarquerez le poids \u00e9lev\u00e9 de la voiture. Avec ses 2400 kg (2500 pour la Privelige), le 7X est consid\u00e9rablement plus lourd – de 300 \u00e0 400 kg – que ses concurrents. C’est un peu comme si un homme costaud s’asseyait sur chaque si\u00e8ge. Au volant, cela ne vous d\u00e9range pas outre mesure – le 7X ne se sent jamais encombrant – mais cela fait grimper la taxe de circulation. <\/p>\n

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Chargement \u00e9trangement rapide<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 la station de charge, le 7X laisse la concurrence loin derri\u00e8re. Le Core avec sa batterie LFP de 75 kWh se recharge de 0 \u00e0 80 % en seulement 13 minutes. Vous avez bien lu : 13 minutes. La batterie NMC de 100 kWh, plus puissante, se charge en 16 minutes. Au moins aussi impressionnant. Selon Zeekr, la puissance de charge maximale est pour l’instant de 360 kW, bien qu’elle puisse th\u00e9oriquement atteindre 480 kW. Mais il n’existe pas encore de stations de recharge aussi puissantes aux Pays-Bas. La recharge \u00e0 domicile ou sur une borne publique est \u00e9galement plus rapide que la moyenne avec la 7X : 22 kW. <\/p>\n

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Gamme  <\/strong><\/h2>\n

Le Core permet de parcourir 480 kilom\u00e8tres avec une charge, le Long Range jusqu’\u00e0 615 kilom\u00e8tres. \u00c0 cet \u00e9gard, il se situe au m\u00eame niveau que de nombreux concurrents. Lors de notre essai, l’ordinateur de bord indiquait 530 kilom\u00e8tres avec une batterie pleine. Le puissant Privilege avec AWD doit c\u00e9der un peu de terrain et s’en tient \u00e0 540 kilom\u00e8tres sur le papier.  <\/p>\n

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Une le\u00e7on sur les logiciels et le mat\u00e9riel<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du Zeekr 7X est une autre de ses pi\u00e8ces ma\u00eetresses. L’\u00e9cran 3,5K tr\u00e8s net est impressionnant, mais c’est la rapidit\u00e9 et la logique de l’interface qui ressortent le plus. Cela est d\u00fb en partie au puissant chipset Qualcomm qui pilote l’ensemble de l’appareil. Il n’y a pas de retard ou de temps de chargement un peu trop long ; tout s’ouvre instantan\u00e9ment. L’interface fonctionne \u00e9galement de mani\u00e8re intuitive, ce qui est tout aussi agr\u00e9able. <\/p>\n

Devant vous se trouve – en option – un affichage t\u00eate haute de 36 pouces ( !) \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e. En option, un syst\u00e8me audio avec 21 haut-parleurs et des haut-parleurs dans l’appui-t\u00eate du conducteur. Ainsi, comme de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, le 7X est tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9. <\/p>\n

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Compartiment \u00e0 bagages<\/strong><\/h2>\n

Les si\u00e8ges de la version Privil\u00e8ge sont ventil\u00e9s et massants. Ils vous vont comme un gant. La deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges offre beaucoup d’espace pour les jambes – les Chinois adorent cela – et le plancher plat rend la situation encore plus confortable pour ceux qui sont assis au milieu. Il y a m\u00eame deux compartiments de rangement sous les si\u00e8ges arri\u00e8re, o\u00f9 vous pouvez laisser vos affaires. Le coffre contient 539 litres et le plancher arri\u00e8re 66 litres (ou 42 litres dans la version AWD). En outre, chaque version est autoris\u00e9e \u00e0 tracter 2 000 kilos, ce qui est tout \u00e0 fait unique dans cette cat\u00e9gorie. Bref, le 7X est tr\u00e8s pratique. <\/p>\n

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Lequel choisir ?<\/strong><\/h2>\n

Le Core est \u00e9tonnamment bien \u00e9quip\u00e9, avec notamment une pompe \u00e0 chaleur, des jantes de 19 pouces, un \u00e9clairage matriciel \u00e0 LED et un syst\u00e8me de recharge de 22 kW en courant alternatif et de 360 kW en courant continu de s\u00e9rie. Ainsi, pour 53 000 euros, vous disposez d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique robuste dot\u00e9 d’une puissance de charge rapide qui fait de l’ombre aux marques haut de gamme. La version Long Range offre plus d’autonomie (615 km), mais en avez-vous besoin quand vous pouvez remplir la petite batterie (480 km) aussi rapidement ? Apr\u00e8s quelque 400 km de conduite, une pause de 13 minutes n’est pas une mauvaise id\u00e9e, nous semble-t-il. Le Privil\u00e8ge est le plus complet, avec tous les accessoires, mais il co\u00fbte 10 000 euros de plus. La suspension pneumatique est appr\u00e9ciable, mais sur l’asphalte serr\u00e9 des Pays-Bas, vous pouvez tr\u00e8s bien vous en passer. <\/p>\n

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Conclusion : l’inconnu fait l’aim\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

Le Zeekr 7X est l’un des SUV \u00e9lectriques les plus complets du moment. Il se recharge plus rapidement que tous ses concurrents, offre beaucoup de confort, un syst\u00e8me d’infodivertissement puissant et des performances impressionnantes. Le fait qu’il soit un peu plus lourd que la moyenne n’est qu’un petit b\u00e9mol dans un ensemble par ailleurs convaincant. La question est de savoir si les conducteurs d’Audi, de BMW et de Mercedes-Benz oseront franchir le pas – et si les conducteurs de Volkswagen, de Hyundai et de Kia seront pr\u00eats \u00e0 mettre un peu plus la main \u00e0 la poche. Quoi qu’il en soit, les N\u00e9erlandais qui ont une honte Tesla et qui veulent \u00e9changer leur voiture trouveront un successeur logique dans le 7X. <\/p>\n

Quel est le prix du Zeekr 7X ?<\/h2>\n

Pour le 7X, les Chinois demandent un minimum de 53.990 euros (Core) et 63.990 euros pour la version sup\u00e9rieure (Privilige). Il est donc plus cher que le Model Y, le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 ou le Volkswagen ID.4, mais nettement moins cher que les SUV \u00e9lectriques de Mercedes-Benz, BMW et Audi. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Entre les grands Avec ses 4,88 m\u00e8tres de long, le Zeekr 7X se positionne entre la Tesla Model Y, le\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":154227,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-163655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Zeekr 7X (2025) - Le cauchemar d'Elon Musk - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-zeekr-7x-2025-le-cauchemar-delon-musk\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Critique - Zeekr 7X (2025) - Le cauchemar d'Elon Musk - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Entre les grands Avec ses 4,88 m\u00e8tres de long, le Zeekr 7X se positionne entre la Tesla Model Y, le Mercedes-Benz EQE SUV, l'Audi Q6 e-tron et la BMW iX3. 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