{"id":163625,"date":"2025-04-07T09:13:06","date_gmt":"2025-04-07T09:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-polestar-4-long-range-single-motor-2025-il-faut-sy-habituer\/"},"modified":"2025-04-07T09:13:06","modified_gmt":"2025-04-07T09:13:06","slug":"article-polestar-4-long-range-single-motor-2025-il-faut-sy-habituer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-polestar-4-long-range-single-motor-2025-il-faut-sy-habituer\/","title":{"rendered":"Article – Polestar 4 Long Range Single Motor (2025) : il faut s’y habituer"},"content":{"rendered":"

Polestar vise un look et une sensation haut de gamme<\/h2>\n

Polestar ne m\u00e9nage pas ses efforts. La marque souhaite se positionner comme un concurrent s\u00e9rieux de Porsche, par exemple. En d’autres termes, la marque vise un aspect et une sensation haut de gamme avec des caract\u00e9ristiques de conduite tr\u00e8s dynamiques. Polestar ressemblait beaucoup \u00e0 Volvo au d\u00e9but (pensez \u00e0 Polestar 2<\/a>), mais elle a de plus en plus son propre visage. Cette Polestar 4 en est la preuve. Le mod\u00e8le a son propre visage et son propre langage de conception. <\/p>\n

La Polestar 4 n’a pas de lunette arri\u00e8re<\/h2>\n

La chose la plus int\u00e9ressante \u00e0 propos de cette Polestar 4 est l’absence de la vitre arri\u00e8re. Les r\u00e9actions \u00e0 ce sujet varient. Une personne trouve que c’est terrible, tandis qu’une autre, avec un cadre de r\u00e9f\u00e9rence plus large, trouve que c’est tr\u00e8s bien. Dans les fourgonnettes, vous n’avez souvent pas de lunette arri\u00e8re non plus, et dans les grands SUV familiaux avec sept si\u00e8ges occup\u00e9s, vous n’avez pas besoin de lunette arri\u00e8re du tout, car tout le monde est visible de toute fa\u00e7on. <\/p>\n

POLESTAR 4 (2025) : L’agitation est-elle justifi\u00e9e ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Miroir de l’appareil photo num\u00e9rique<\/h2>\n

Polestar, comme plusieurs autres constructeurs, cherche la solution dans l’installation d’un r\u00e9troviseur \u00e0 cam\u00e9ra num\u00e9rique. Un module de cam\u00e9ra est install\u00e9 sur le toit. L’image est affich\u00e9e sur le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur. Pendant la journ\u00e9e, cette image est parfaitement claire, mais la nuit, elle g\u00e9n\u00e8re beaucoup de bruit. En particulier, lorsque les lumi\u00e8res des v\u00e9hicules circulant en sens inverse \u00e9clairent l’objectif, l’image se trouble quelque peu. Polestar peut am\u00e9liorer ce point. <\/p>\n

Aucune sensation de profondeur<\/h2>\n

Le principal inconv\u00e9nient du miroir de la cam\u00e9ra est l’absence de perception de la profondeur. De plus, les yeux doivent constamment s’ajuster pour que l’image sur l’\u00e9cran soit nette. Cela s’explique par le fait que vous regardez normalement loin devant la voiture. Le cristallin de votre \u0153il doit s’ajuster pour voir l’image plate de la cam\u00e9ra. Avec un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur normal, vous avez un effet de profondeur et il n’est pas n\u00e9cessaire d’ajuster le cristallin de votre \u0153il, car une image de profondeur est \u00e9galement visible dans un r\u00e9troviseur normal. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais en ce qui nous concerne, il n’est pas n\u00e9cessaire de laisser la voiture devant. Consid\u00e9rez la Polestar 4 comme une voiture \u00e9lectrique originale. <\/p>\n

\"Volume<\/figure>\n

Beaucoup d’espace int\u00e9rieur<\/h2>\n

S’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re de la Polestar 4 ne pose aucun probl\u00e8me. L’empattement de 3 m\u00e8tres (2 999 mm) offre beaucoup d’espace. Derri\u00e8re les appuis-t\u00eate, vous disposez \u00e9galement d’un \u00e9clairage d’ambiance agr\u00e9able qui attire particuli\u00e8rement l’attention la nuit<\/em>. Le volume total des bagages derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re est de 526 litres, extensible \u00e0 1 536 litres en rabattant les si\u00e8ges. Si n\u00e9cessaire, avec un peu d’effort, vous pouvez \u00e9galement retirer la cloison situ\u00e9e derri\u00e8re les appuis-t\u00eate de la banquette arri\u00e8re afin de pouvoir transporter des objets plus grands. <\/p>\n

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Et aussi un coffre pour la Polestar 4 !<\/h2>\n

\u00c0 l’avant, la Polestar 4 dispose \u00e9galement d’un peu d’espace gr\u00e2ce au funk. Il y a de la place pour les c\u00e2bles de recharge ou d’autres objets, mais pour acc\u00e9der \u00e0 cet espace, il faut tirer deux fois sur un levier. C’est dommage. Vous pr\u00e9f\u00e9rez ouvrir le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb en appuyant sur un bouton dans l’habitacle ou sur la cl\u00e9. Mais sur la cl\u00e9 de voiture elle-m\u00eame, vous ne trouverez aucun bouton. Il s’agit d’un simple \u00e9metteur. On ne peut donc pas vraiment parler de \u00ab\u00a0cl\u00e9 de voiture\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Des mat\u00e9riaux nobles dans l’habitacle de la Polestar 4<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la Polestar 4 est calme et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont de qualit\u00e9. Les boutons du volant sont difficiles \u00e0 interpr\u00e9ter. Polestar le pense aussi, puisqu’on nous donne un formulaire avec quelques explications sur la fonction exacte des boutons. Bien s\u00fbr, cela aussi pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, mais apr\u00e8s quelques jours de conduite, vous saurez rapidement comment trouver toutes les fonctions. Laissez-vous donc surtout le temps de tout d\u00e9couvrir. Le syst\u00e8me d’infodivertissement est facile \u00e0 utiliser, m\u00eame s’il ne r\u00e9agit pas toujours agr\u00e9ablement au toucher. Cela pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9. En revanche, la pr\u00e9sentation des menus est tr\u00e8s agr\u00e9able. Les graphismes sont \u00e9galement agr\u00e9ables. <\/p>\n

La position assise dans la Polestar 4 est excellente. C’est une voiture agr\u00e9able \u00e0 conduire, dot\u00e9e d’une excellente suspension et d’une tr\u00e8s bonne autonomie. Le poids plus \u00e9lev\u00e9 du v\u00e9hicule se fait sentir dans les virages, mais la limite est loin. Le conducteur ou la conductrice en a donc \u00e9galement pour son argent. Le mat\u00e9riel est de toute fa\u00e7on bien fait, comme toujours chez Polestar. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

Batterie lithium-ion de 100 kWh 400V<\/h2>\n

Le \u00ab\u00a0quatre\u00a0\u00bb utilise une batterie lithium-ion 400V de 100 kWh avec la technologie \u00ab\u00a0cell-to-pack\u00a0\u00bb et 110 cellules. La charge peut passer de 10 \u00e0 80 % en 30 minutes avec un chargeur rapide de 200 kW. Avec un chargeur normal \u00e0 courant alternatif de 11 kW, la charge compl\u00e8te de la batterie de 0 \u00e0 100 % prend au total 11 heures. Sur le papier, ce mod\u00e8le a une autonomie WLTP d’environ 600 kilom\u00e8tres. Dans la pratique, il n’est pas tr\u00e8s difficile d’atteindre les 500 kilom\u00e8tres. La voiture est \u00e9conome en \u00e9nergie lorsqu’elle est utilis\u00e9e calmement, mais il y a peu de chances que vous atteigniez la moyenne d’usine de 18,1 kWh\/100 km dans la pratique. Comptez plut\u00f4t sur 20 kWh aux 100 km. <\/p>\n

Polestar 4 Long Range Single Motor<\/h2>\n

Qu’en est-il du groupe motopropulseur de la Polestar 4 Long Range Single Motor ? Cette version est \u00e9quip\u00e9e d’une traction arri\u00e8re et d’un moteur \u00e9lectrique d’une puissance de 200 kW (272 ch) et d’un couple de 343 Nm. Sa vitesse maximale est de 200 km\/h et le 0-100 est atteint en 7,1 secondes. Le poids de remorquage frein\u00e9 de cette Polestar 4 s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 500 kilogrammes. La Polestar 4 a une longueur de 4 840 mm, une hauteur de 1 544 mm et une largeur de 2 139 mm. <\/p>\n

\"Polestar<\/figure>\n

\u00c9quipement et prix<\/h2>\n

Vous b\u00e9n\u00e9ficiez donc d’une excellente tenue de route, d’une bonne position assise et d’une tr\u00e8s bonne autonomie. Qu’en est-il du prix ? Sachez que chez Polestar, beaucoup de choses viennent de la liste des options. Plongeons dans l’\u00e9quipement de cette Polestar 4 afin que vous puissiez vous faire la meilleure id\u00e9e possible de la voiture. <\/p>\n

Des choses comme <\/strong>Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’aide au stationnement, la cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s avec vue en 3D et l’assistant de vitesse intelligent sont de s\u00e9rie. Le Pack Pilot vous co\u00fbtera 1 500 euros suppl\u00e9mentaires. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez alors de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite suppl\u00e9mentaires, tels que le Pilot Assist et l’assistant de trajectoire. Si vous optez pour le Pack Plus \u00e0 3 000 euros, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement des options suivantes : <\/p>\n

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  • Harman Kardon Premium Sound<\/li>\n
  • Affichage t\u00eate haute de 14,7 pouces<\/li>\n
  • Accents en zinc<\/li>\n
  • \u00c9l\u00e9ments lumineux<\/li>\n
  • Phares LED Pixel<\/li>\n
  • Hayon \u00e9lectrique avec d\u00e9tecteur de pied<\/li>\n
  • R\u00e9troviseurs \u00e0 gradation automatique<\/li>\n
  • \u00c9cran tactile arri\u00e8re<\/li>\n
  • Si\u00e8ges r\u00e9glables en douze directions<\/li>\n
  • Si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique<\/li>\n
  • Volant et si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants<\/li>\n
  • Climatisation trois zones<\/li>\n
  • Purification intelligente de l’air<\/li>\n
  • Chargement de 22 kW AC<\/li>\n<\/ul>\n

    Avec le Pack Plus, la Polestar 4 est compatible avec les chargeurs domestiques de 22 kW AC. Cela r\u00e9duit le temps de charge de 0 \u00e0 100 % \u00e0 5,5 heures. Ce type de chargeur n\u00e9cessite une alimentation triphas\u00e9e. V\u00e9rifiez donc si vous devez modifier votre armoire \u00e0 compteurs et attendez-vous \u00e0 des co\u00fbts de gestion du r\u00e9seau nettement plus \u00e9lev\u00e9s. Pour la plupart des gens, une puissance de 11 kW est plus que suffisante pour la maison. <\/p>\n

    Il existe \u00e9galement un Pro Pack. Il co\u00fbte 2 000 euros. Avec ce pack, vous obtenez des jantes Pro de 21 pouces et des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 avec de jolis passepoils en or su\u00e9dois. Avec tous ces packs d’options, vous pourriez vous retrouver avec une voiture assez ch\u00e8re au final. Vous pouvez la conduire \u00e0 partir d’un peu moins de 60.000 euros, mais avec tous ces packs, vous paierez bient\u00f4t plus de 74.000 euros. La conduite \u00e9lectrique excentrique a donc un prix. <\/p>\n

    Sp\u00e9cifications de cette voiture d’essai<\/strong><\/p>\n

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    • Longue port\u00e9e Mono-moteur : \u00e0 partir de 59 800 euros<\/li>\n
    • Couleur orage : 1 300<\/li>\n
    • Cuir Nappa produit dans le respect des animaux en Zinc avec accents Charcoal : 5 000 euros<\/li>\n
    • 21 pouces Pro inclus<\/li>\n
    • Mises \u00e0 niveau<\/strong><\/li>\n
    • Pilote + 1 500<\/li>\n
    • Plus + 3 000 euros<\/li>\n
    • Pro + 2 000 euros<\/li>\n
    • Options individuelles<\/strong><\/li>\n
    • Chargeur CA pour chargeur public\/domestique + 200 euros<\/li>\n
    • Parties inf\u00e9rieures de la carrosserie dans la couleur de la peinture + 1 000 euros<\/li>\n
    • Vitres lat\u00e9rales arri\u00e8re en verre de s\u00e9curit\u00e9 + 500 euros<\/li>\n
    • Prix \u00e0 la consommation (options d\u00e9part usine, BPM, TVA de 21 % et frais de livraison inclus) : 74 300 euros<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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