{"id":163548,"date":"2025-03-31T17:21:37","date_gmt":"2025-03-31T17:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-jeep-avenger-4xe-2025-lavenger-est-elle-enfin-une-vraie-jeep\/"},"modified":"2025-03-31T17:21:37","modified_gmt":"2025-03-31T17:21:37","slug":"critique-jeep-avenger-4xe-2025-lavenger-est-elle-enfin-une-vraie-jeep","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-jeep-avenger-4xe-2025-lavenger-est-elle-enfin-une-vraie-jeep\/","title":{"rendered":"Critique – Jeep Avenger 4xe (2025) – L’Avenger est-elle enfin une vraie Jeep ?"},"content":{"rendered":"

Pas de plug-in, oui hybride<\/strong><\/h2>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, Jeep utilisait le nom 4xe pour les mod\u00e8les hybrides rechargeables tels que le Compass 4xe<\/a> et le Wrangler 4xe<\/a>. Cependant, l’Avenger 4xe n’a pas d’hybride rechargeable. Il s’agit d’un mild-hybrid. \u00c0 l’avant, on trouve un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,2 litre d\u00e9veloppant 100 kW (136 ch), associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique DCT \u00e0 six rapports. Il est aid\u00e9 par deux moteurs \u00e9lectriques de 21 kW (28 ch) chacun – un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arri\u00e8re. Ensemble, ils fournissent une puissance de 107 kW (145 ch). <\/p>\n

L’Avenger 4xe est donc plus puissante que la version \u00e0 traction avant<\/a>, qui se contente de 73 kW (100 ch). Elle atteint 100 km\/h en 9,5 secondes et 194 km\/h en vitesse de pointe. Ce n’est pas tr\u00e8s rapide, mais c’est assez souple. Plus important encore, il s’agit d\u00e9sormais d’un v\u00e9ritable 4\u00d74. <\/p>\n

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Quatre roues motrices \u00e0 sa mani\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale de l’Avenger 4xe fonctionne diff\u00e9remment des Jeep classiques avec bo\u00eete de transfert et diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9. En effet, les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es par un moteur \u00e9lectrique et non par un arbre de transmission du moteur \u00e0 essence. Jusqu’\u00e0 30 km\/h, les quatre roues sont toujours entra\u00een\u00e9es. Entre 30 et 90 km\/h, le moteur \u00e9lectrique de l’essieu arri\u00e8re ne s’enclenche qu’en cas de besoin. Au-del\u00e0, la puissance est exclusivement transmise aux roues avant, car \u00e0 cette vitesse, il y a peu de chances que vous ayez \u00e0 franchir des rochers. <\/p>\n

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Couple de 1 900 Nm<\/strong><\/h2>\n

Si vous vous trouvez au pied d’une colline extr\u00eamement raide, vous n’avez pas \u00e0 vous demander si la puissance de 145 ch est suffisante. En tout-terrain, le couple est plus important. L’Avenger 4xe en a beaucoup. En effet, le moteur \u00e9lectrique de l’essieu arri\u00e8re est dot\u00e9 d’un convertisseur de couple \u00e9lectronique et peut convertir le couple en – tenez-vous bien – 1 900 Nm. Cela vous permet de franchir des pentes allant jusqu’\u00e0 40 % \u00e0 faible vitesse. <\/p>\n

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Garde au sol<\/strong><\/h2>\n

Jeep s’est \u00e9galement attaqu\u00e9 \u00e0 la suspension. L’Avenger 4xe est le seul mod\u00e8le de la gamme Avenger \u00e0 disposer d’une suspension arri\u00e8re multibras. Cela peut sembler un d\u00e9tail, mais cela signifie plus de d\u00e9battement de la suspension, un meilleur guidage des roues et une tenue de route plus agr\u00e9able, m\u00eame sur l’asphalte. <\/p>\n

En outre, la 4xe est plus haute d’un centim\u00e8tre sur ses roues et les angles d’approche et de d\u00e9part ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s. Avec les pare-chocs modifi\u00e9s – dot\u00e9s d’un rev\u00eatement anti-rayures – cela donne un look plus adapt\u00e9 au tout-terrain. Les pneus M+S sont de s\u00e9rie, les pneus All Terrain sont en option. Il ne craint pas non plus les flaques d’eau : jusqu’\u00e0 une profondeur de 40 centim\u00e8tres, vous serez au sec. Dans l’ensemble, l’Avenger est donc tr\u00e8s performant. <\/p>\n

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Exp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n

Les collines autour de Florence ont servi de d\u00e9cor \u00e0 nos premiers kilom\u00e8tres avec la Jeep Avenger 4xe. Il ne s’agit pas d’une r\u00e9gion sauvage impitoyable, mais certainement d’un terrain o\u00f9 la traction avant vous laissera rapidement bloqu\u00e9 dans la boue ou sur une pente raide et caillouteuse. Pensez \u00e0 des chemins forestiers d\u00e9tremp\u00e9s, \u00e0 des pierres branlantes et \u00e0 des flaques de boue tra\u00eetresses. Exactement le genre de conditions dans lesquelles la voiture grand public moyenne se laisse distancer. <\/p>\n

Ce n’est pas le cas de l’Avenger 4xe. Gr\u00e2ce \u00e0 sa garde au sol suppl\u00e9mentaire, \u00e0 ses angles d’approche et de d\u00e9part am\u00e9lior\u00e9s et \u00e0 ses pneus plus adh\u00e9rents, il traverse la campagne toscane sans broncher. Le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices change de vitesse en douceur lorsque c’est n\u00e9cessaire et vous assure une traction constante, m\u00eame si une roue perd bri\u00e8vement le contact avec le sol. Un chemin rocailleux en mont\u00e9e ? Il n’y a pas de probl\u00e8me. Une route de campagne glissante en descente ? Non, car il est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la vitesse en descente. <\/p>\n

Tout est contr\u00f4l\u00e9, sans que le conducteur n’ait \u00e0 se forcer. Cette Jeep n’est pas un tout-terrain pur et dur, mais un SUV compact et intelligent qui sait exactement o\u00f9 sont ses limites – et qui ose les franchir en douceur. <\/p>\n

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Avenger avec un look plus rugueux<\/strong><\/h2>\n

Ext\u00e9rieurement, vous reconna\u00eetrez l’Avenger 4xe \u00e0 ses passages de roues noirs, ses barres de toit, ses plaques de protection et son \u0153illet de remorquage arri\u00e8re. Les phares antibrouillard sur\u00e9lev\u00e9s et l’autocollant noir mat sur le capot ajoutent \u00e9galement \u00e0 son look aventureux. L’allure g\u00e9n\u00e9rale est plus robuste que celle de l’Avenger classique, sans pour autant \u00eatre trop machiste. Les proportions restent agr\u00e9ables. <\/p>\n

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Chaises lavables<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, bien s\u00fbr, vous trouverez \u00e9galement des touches uniques. Les si\u00e8ges sont recouverts d’un mat\u00e9riau sp\u00e9cial \u00ab\u00a0lavable\u00a0\u00bb, pratique pour ceux qui montent \u00e0 bord avec des v\u00eatements mouill\u00e9s ou des chaussures sales. Un clin d’\u0153il \u00e0 l’ext\u00e9rieur, bien que l’int\u00e9rieur soit par ailleurs largement identique \u00e0 celui de l’Avenger classique. <\/p>\n

Vous \u00eates toujours dans un crossover compact avec un tableau de bord moderne, un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique et un \u00e9cran d’infodivertissement qui fait simplement ce qu’il est cens\u00e9 faire. Ne vous attendez pas \u00e0 un luxe excessif, comme une sellerie en cuir ou des fonctions de massage, mais tout semble solide et r\u00e9fl\u00e9chi. <\/p>\n

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Le 4xe vaut-il la diff\u00e9rence de prix ?<\/strong><\/h2>\n

La Jeep Avenger 4xe co\u00fbtera au minimum 39 500 euros. C’est environ 8 000 euros de plus que l’hybride \u00e0 traction avant de 100 ch. Pour ce prix, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un groupe motopropulseur plus complexe, de plus de puissance, d’un ch\u00e2ssis plus perfectionn\u00e9 et d’une transmission int\u00e9grale. <\/p>\n

Mais soyons honn\u00eates : en avez-vous vraiment besoin aux Pays-Bas ? La plupart des acheteurs n’escaladeront pas de cols de montagne et ne traverseront pas de cours d’eau toutes les semaines. Pour ceux qui vivent en ville et empruntent de temps \u00e0 autre des sentiers forestiers, l’Avenger ordinaire fera l’affaire. Mais la 4xe offre quelque chose de plus : du caract\u00e8re. Elle semble plus robuste, plus compl\u00e8te – plus Jeep. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La Jeep Avenger 4xe n’est pas un nouveau mod\u00e8le comme les autres. C’est la premi\u00e8re Avenger capable de rivaliser avec les autres 4\u00d74. Il ne s’agit pas d’un gadget, mais d’un SUV compact bien pens\u00e9, dot\u00e9 de v\u00e9ritables quatre roues motrices, d’aptitudes tout-terrain am\u00e9lior\u00e9es et d’un ch\u00e2ssis plus confortable. <\/p>\n

En m\u00eame temps, il ne s’agit pas d’un tout-terrain robuste comme un Wrangler ou un Defender. L’Avenger 4xe reste un crossover compact, mais qui peut faire plus que ce que sa taille sugg\u00e8re. Vous \u00eates \u00e0 la recherche d’un petit SUV que vous pouvez emmener en toute confiance sur une route de montagne hivernale ou un terrain de camping boueux ? Alors c’est l’Avenger qu’il vous faut. <\/p>\n

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