![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-11-3-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nTerramar<\/h2>\n
Qu’en est-il du Terramar ? Le SUV partage sa base avec le nouveau Volkswagen Tiguan et l’Audi Q3, qui seront lanc\u00e9s plus tard en 2025. Encore une fois, pour ceux qui l’auraient manqu\u00e9 : Cupra fait partie du groupe Volkswagen, il ne s’agit donc pas d’un nouveau venu inexp\u00e9riment\u00e9 qui doit encore apprendre \u00e0 construire une voiture. En fait, le Terrmar sort de la cha\u00eene de montage de l’usine Audi en Hongrie. <\/p>\n Si le Terramar partage sa base technique avec le Volkswagen Tiguan et l’Audi Q3, il s’affiche avant tout comme un v\u00e9ritable Cupra. \u00c0 l’avant, la face avant en forme de nez de requin se distingue imm\u00e9diatement, avec des lignes nettes et des phares tranchants qui lui conf\u00e8rent une allure agressive. Le logo Cupra \u00e9clair\u00e9 sur le hayon est un d\u00e9tail que nous avons d\u00e9j\u00e0 vu sur la Formentor et la Leon, et qui rend le Terramar instantan\u00e9ment reconnaissable, m\u00eame dans l’obscurit\u00e9. Une touche d’audace et d’excentricit\u00e9, comme vous l’attendez de Cupra. <\/p>\n Cupra a accord\u00e9 une grande attention \u00e0 la finition du Terramar. L’int\u00e9rieur est constitu\u00e9 d’un m\u00e9lange de mat\u00e9riaux durables et de haute qualit\u00e9 et est domin\u00e9 par la \u00ab\u00a0colonne vert\u00e9brale\u00a0\u00bb distinctive, qui relie le tableau de bord \u00e0 la console centrale et cr\u00e9e un look \u00e9l\u00e9gant et moderne. L’ensemble est solide et esth\u00e9tique. Dans vos mains, vous avez un volant multifonction avec palettes de changement de vitesse et sous vos fesses des si\u00e8ges baquets sportifs, qui semblent avoir \u00e9t\u00e9 con\u00e7us par le d\u00e9corateur de Game of Thrones. Et comme nous nous y attendons de la part de Cupra, de subtiles touches de couleur cuivre sont omnipr\u00e9sentes. <\/p>\n En termes de technologie, le Terramar est truff\u00e9 de gadgets. Vous avez devant vous un cockpit virtuel de 10,25 pouces qui affiche toutes les informations importantes avec une grande pr\u00e9cision. Il y a \u00e9galement un \u00e9cran tactile de 12,9 pouces, qui contr\u00f4le non seulement le syst\u00e8me d’infodivertissement, mais aussi la climatisation. Le syst\u00e8me fonctionne en douceur et r\u00e9agit rapidement aux commandes, m\u00eame s’il faut toujours s’habituer \u00e0 l’absence de boutons physiques. En outre, le SUV est \u00e9quip\u00e9 de toutes les options de connectivit\u00e9 modernes, telles que la recharge sans fil et Apple CarPlay et Android Auto. Et ceux qui aiment la musique peuvent opter en option pour un \u00e9pais syst\u00e8me audio Sennheiser. <\/p>\n En termes d’espace, la situation est \u00e9galement satisfaisante. Avec un empattement de 2,68 m\u00e8tres, le Terramar offre suffisamment d’espace pour cinq adultes. Les si\u00e8ges arri\u00e8re coulissants permettent de passer de l’espace pour les jambes \u00e0 l’espace pour les bagages. Le volume de bagages varie de 400 \u00e0 602 litres, en fonction de la position des si\u00e8ges arri\u00e8re. Quelle que soit sa position, le Terramar offre suffisamment d’espace pour les courses quotidiennes ou un voyage de vacances. <\/p>\n La Cupra Terramar est disponible aux Pays-Bas exclusivement avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Sous le capot se trouve un moteur turbo TSI de 1,5 litre, coupl\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique. Deux options de puissance sont disponibles : 150 kW (204 ch) ou 200 kW (272 ch). La version la plus puissante, la Terramar VZ Performance de 272 ch, passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 215 km\/h. <\/p>\n Le SUV espagnol est donc agr\u00e9able et doux sur le papier. En pratique aussi, mais comme toute la puissance va aux roues avant, la gomme a parfois du mal \u00e0 transmettre toute la puissance \u00e0 la route de mani\u00e8re efficace. En particulier sur chauss\u00e9e froide et humide, comme lors de notre semaine d’essai, vous ne devez pas appuyer trop fort sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Mais une fois que la voiture roule, elle d\u00e9colle comme une fus\u00e9e. Une insertion rapide sur l’autoroute ? Il n’y a pas de probl\u00e8me. Un d\u00e9passement rapide ? C’est aussi une question de propret\u00e9. <\/p>\n Cupra est synonyme de conduite sportive, et vous le ressentez d\u00e8s que vous prenez le volant du Terramar. Malgr\u00e9 sa taille g\u00e9n\u00e9reuse, il se conduit avec une agilit\u00e9 surprenante dans les virages. Cela est d\u00fb en partie \u00e0 l’essieu arri\u00e8re multibras et au contr\u00f4le dynamique du ch\u00e2ssis (DCC), qui permet \u00e0 la voiture de r\u00e9agir vivement et de rester sur la route en toute confiance, m\u00eame lorsque vous appuyez un peu plus fort sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur avant un virage. Pour ceux qui souhaitent un peu plus de mordant, un syst\u00e8me de freinage Akebono figure sur la liste des options. Notre conseil : passez outre, car les freins de s\u00e9rie permettent d’arr\u00eater le SUV sans effort. <\/p>\n La suspension dynamique vous permet d’adapter l’exp\u00e9rience de conduite \u00e0 vos pr\u00e9f\u00e9rences. En mode confort, les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e sont soigneusement \u00e9limin\u00e9es. Vous vous sentez un peu plus dynamique ? Passez en mode sportif, et le Terramar se transforme d’un cruiser confortable en un SUV enjou\u00e9. Ce n’est pas une machine de course, mais Cupra a trouv\u00e9 un \u00e9quilibre solide entre le confort et la dynamique, en gardant toujours le caract\u00e8re sportif subtilement pr\u00e9sent. <\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 19,7 kWh, le Terramar dispose d’une autonomie \u00e9lectrique de 120 kilom\u00e8tres (WLTP). Pendant notre semaine d’essai, o\u00f9 les temp\u00e9ratures \u00e9taient souvent en dessous de z\u00e9ro, il restait 90 kilom\u00e8tres. Cela reste tr\u00e8s correct pour un v\u00e9hicule hybride rechargeable, car les concurrents ne d\u00e9passent souvent pas les 50 kilom\u00e8tres d’autonomie \u00e9lectrique, m\u00eame dans les bonnes journ\u00e9es. <\/p>\n Lorsque les temp\u00e9ratures augmentent, vous pouvez compter sur une autonomie \u00e9lectrique d’environ 100 kilom\u00e8tres. Cela signifie que vous pouvez effectuer pratiquement tous vos trajets quotidiens en mode \u00e9lectrique. La recharge peut se faire \u00e0 la maison ou \u00e0 un point de charge public de 11 kW, mais la recharge rapide est \u00e9galement possible : jusqu’\u00e0 50 kW. Il vous faut alors 26 minutes pour la charger \u00e0 80 %. Sur un chargeur public de 11 kW, la batterie est compl\u00e8tement charg\u00e9e en moins de trois heures. <\/p>\n Avec le Terramar, Cupra pr\u00e9sente un SUV qui allie performance sportive et praticit\u00e9 au quotidien. Son design frappant, son int\u00e9rieur moderne et son autonomie \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9reuse en font un choix int\u00e9ressant pour ceux qui recherchent un SUV robuste qui se d\u00e9marque. <\/p>\n Mais qu’est-ce qui diff\u00e9rencie le Terramar du Formentor, l’autre PHEV-SUV compact de Cupra ? \u00c0 premi\u00e8re vue, pas grand-chose. Il est l\u00e9g\u00e8rement plus long, plus large et plus haut, mais il s’agit de quelques centim\u00e8tres, voire de quelques millim\u00e8tres. En outre, les deux mod\u00e8les partagent la m\u00eame plateforme MQB-evo, ce qui signifie qu’ils sont assez similaires sur le plan technique. <\/p>\n Il y a cependant une diff\u00e9rence importante : le Formentor<\/a> existe depuis un certain temps et a m\u00eame subi un lifting, tandis que le Terramar a une apparence totalement nouvelle. Son design ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur est unique. En fin de compte, c’est surtout une question de go\u00fbt pour savoir quel mod\u00e8le vous convient le mieux. <\/p>\n Cupra demande un minimum de 48.990 euros pour le Terramar de 204 ch. Vous pr\u00e9f\u00e9rez la version 272 ch ? Vous devrez alors d\u00e9bourser un minimum de 52.990 euros. Les deux versions sont \u00e9quip\u00e9es de s\u00e9rie d’une bo\u00eete de vitesses automatique DSG \u00e0 6 rapports. Dans la vid\u00e9o<\/a> ci-dessous, nous vous en disons plus sur la Cupra Terramar : <\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-4-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nVisage propre<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-3-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n<\/p>\nEnti\u00e8rement num\u00e9ris\u00e9<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-16-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-18-2-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-21-3-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nTech<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-15-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-22-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-18-3-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nQuelle est sa taille ?<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-20-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n272 ch<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-1-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nExp\u00e9rience de conduite<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-11-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-7-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n120 kilom\u00e8tres de conduite \u00e9lectrique<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Cupra-Terramar-2025-9-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nConclusion <\/h2>\n
Quel est le prix de la Cupra Terramar ?<\/h2>\n