{"id":163450,"date":"2025-02-21T12:04:47","date_gmt":"2025-02-21T12:04:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-bmw-x3-m50-xdrive-2025-toujours-juste-avec-le-six-en-ligne\/"},"modified":"2025-02-21T12:04:47","modified_gmt":"2025-02-21T12:04:47","slug":"critique-bmw-x3-m50-xdrive-2025-toujours-juste-avec-le-six-en-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-bmw-x3-m50-xdrive-2025-toujours-juste-avec-le-six-en-ligne\/","title":{"rendered":"Critique – BMW X3 M50 xDrive (2025) – Toujours \u00ab\u00a0juste\u00a0\u00bb avec le six en ligne"},"content":{"rendered":"

L’ann\u00e9e derni\u00e8re, la toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de BMW X3 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9. \u00c0 premi\u00e8re vue, la voiture est une \u00e9volution du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Apr\u00e8s tout, il ne faut pas trop changer une recette qui a fait ses preuves. Le design est \u00e9galement une \u00e9volution, BMW ayant opt\u00e9 pour des lignes un peu plus calmes. Les reins ont cette fois une taille relativement modeste, m\u00eame si, selon la version, ils se distinguent toujours par des barres en partie diagonales<\/a>. <\/p>\n

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La BMW X3 va \u00e0 l’encontre de la tendance<\/strong><\/h2>\n

Sur le plan technique, la nouvelle BMW X3 va \u00e0 l’encontre de la tendance. Bien que BMW soit \u00e9galement fortement engag\u00e9 dans l’\u00e9lectrification, il n’y a plus de BMW iX3 enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Mais cela s’explique logiquement : l’iX3 sera remplac\u00e9e par un tout nouveau mod\u00e8le bas\u00e9 sur la plateforme Neue Klasse<\/a>. Ce qui reste pour le nouveau X3, c’est l’hybride rechargeable 30e xDrive. <\/p>\n

En outre, la gamme de moteurs est remarquablement traditionnelle, avec des moteurs \u00e0 essence (mild hybrid) et \u00ab\u00a0m\u00eame\u00a0\u00bb encore des moteurs diesel. Dans les deux cas, vous avez le choix entre quatre et six cylindres. Les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e0 essence ont le choix entre la 20 xDrive et la M50 xDrive, tandis que les conducteurs de v\u00e9hicules diesel ont le choix entre la 20d xDrive et la 40d xDrive. Une BMW traditionnelle a un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne, alors tant qu’il est encore possible de le faire, le M50 xDrive est notre choix. <\/p>\n

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BMW X3 M50 xDrive : sp\u00e9cifications et performances<\/strong><\/h2>\n

En tant que M50 xDrive, la nouvelle BMW X3 est \u00e9quip\u00e9e d’un six cylindres de 3,0 litres qui d\u00e9livre une puissance impressionnante de 293 kW (398 ch) et 580 Nm. Les quatre roues sont entra\u00een\u00e9es par une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports. Le 100 km\/h est d\u00e9j\u00e0 atteint en 4,6 secondes et la vitesse de pointe est plafonn\u00e9e \u00e0 l’habituelle 250 km\/h. <\/p>\n

Pour d\u00e9couvrir ces chiffres dans la r\u00e9alit\u00e9 et rendre justice au X3 M50 xDrive, nous l’avons conduit dans sa r\u00e9gion d’origine. Non, pas en Caroline du Sud, o\u00f9 il est produit \u00e0 l’usine BMW de Spartanburg, mais en Bavi\u00e8re, o\u00f9 la voiture a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et d\u00e9velopp\u00e9e. <\/p>\n

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Equipement BMW X3 M50 xDrive<\/strong><\/h2>\n

Avant le d\u00e9part, nous commen\u00e7ons par tout r\u00e9gler \u00e0 notre convenance. Pour cela, il y a pas mal d’options. De s\u00e9rie, la BMW X3 n’est d\u00e9j\u00e0 pas exactement une voiture d\u00e9pouill\u00e9e ; en tant que M50 xDrive, elle est livr\u00e9e avec presque toutes les commodit\u00e9s. L’\u00e9cran tactile de 14,9 pouces permet d’acc\u00e9der \u00e0 au moins autant d’applications qu’une tablette moyenne. De la connectivit\u00e9 \u00e9tendue aux options de r\u00e9glage susmentionn\u00e9es, en passant par les r\u00e9glages de la position des si\u00e8ges et de la climatisation. Des r\u00e9glages de la position du si\u00e8ge et de la climatisation aux petites choses comme votre couleur pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e d’\u00e9clairage d’ambiance. <\/p>\n

Avec la multitude d’applications et d’options de r\u00e9glage, vous devez d’abord \u00e9tudier le syst\u00e8me d’infodivertissement pendant un certain temps. Mais gr\u00e2ce au profil du conducteur, tout est facile \u00e0 sauvegarder. N’oubliez pas de s\u00e9lectionner d’abord le profil. Le profil Invit\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 par d\u00e9faut ne semble pas avoir de m\u00e9moire. Apr\u00e8s avoir \u00e9teint et rallum\u00e9 la voiture une fois, nous avons d\u00fb tout r\u00e9gler \u00e0 nouveau… Mais : une fois que vous avez r\u00e9gl\u00e9 le profil conducteur \u00e0 votre convenance, il suffit d’une ou deux pressions sur l’\u00e9cran pour que tout revienne \u00e0 vos pr\u00e9f\u00e9rences. Pratique lorsque vous partagez la voiture avec plusieurs conducteurs. <\/p>\n

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Voyager avec la BMW X3<\/strong><\/h2>\n

Notre voyage commence par une bonne travers\u00e9e des Pays-Bas. L’avertisseur de vitesse, malheureusement obligatoire en vertu de la loi, ne tarde pas \u00e0 se manifester, mais il peut heureusement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 l’aide d’une touche de raccourci. L’assistant de trajectoire vous oblige \u00e0 entrer dans un menu \u00e0 chaque fois. Heureusement, ce syst\u00e8me n’est pas trop g\u00eanant. En fait, c’est l’un des syst\u00e8mes les plus agr\u00e9ables du march\u00e9. Les interventions inutiles sont rares et lorsque le syst\u00e8me intervient, c’est en douceur et avec subtilit\u00e9. <\/p>\n

En outre, dans la bonne tradition BMW, la BMW X3 offre un bel \u00e9quilibre entre sportivit\u00e9 et confort. Sur les bonnes routes n\u00e9erlandaises, c’est m\u00eame ce dernier qui pr\u00e9domine. Une fois la fronti\u00e8re franchie, sur l’asphalte allemand souvent moins lisse, les bosses sont plus perceptibles, mais pas de mani\u00e8re g\u00eanante. Au contraire, cela contribue \u00e0 une meilleure exp\u00e9rience de la vitesse. <\/p>\n

Comme pr\u00e9vu, la BMW se sent un peu plus \u00e0 l’aise \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es sur l’Autobahn. La circulation est trop dense pour que nous puissions rouler \u00e0 un rythme vraiment rapide, mais nous sommes en mesure de rouler d\u00e9licieusement \u00e0 150 km\/h environ. Un signal de temps de conduite \u00e9mis par la BMW (et un estomac qui gronde) nous persuade de nous arr\u00eater, mais nous sommes aussi repos\u00e9s que lorsque nous sommes mont\u00e9s \u00e0 bord. <\/p>\n

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Freude am Fahren<\/strong><\/h2>\n

Apr\u00e8s avoir atteint l’int\u00e9rieur bavarois, la BMW X3 M50 xDrive devient de plus en plus confortable. Comme si elle \u00e9tait heureuse d’\u00eatre chez elle. Avec beaucoup de Freude am Fahren – tant au niveau de la voiture que de son conducteur – elle se laisse guider sur les routes sinueuses qui traversent les collines. <\/p>\n

Il est temps d’activer le mode Sport. La BMW se sent imm\u00e9diatement encore plus proche de ce mode. En mode Sport, la suspension adaptative (en option) devient encore plus ferme et la direction plus lourde. La bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports change \u00e9galement de caract\u00e8re. Elle maintient le r\u00e9gime un peu plus \u00e9lev\u00e9 pour que le moteur r\u00e9agisse encore plus directement, mais elle sait aussi parfaitement synchroniser les changements de vitesse. En fait, il n’est pas n\u00e9cessaire de changer de vitesse soi-m\u00eame \u00e0 l’aide des palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant : la bo\u00eete de vitesses automatique d\u00e9tecte exactement le moment o\u00f9 il faut passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure ou inf\u00e9rieure. \u00c0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, mais aussi en r\u00e9trogradant avant un virage. <\/p>\n

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S’approprier le N\u00fcrburgring<\/strong><\/h2>\n

Le tout est accompagn\u00e9 par la belle sonorit\u00e9 sombre de la six en ligne. En partie par les haut-parleurs, mais certainement aussi par les pots d’\u00e9chappement qui, de temps en temps, vous font entendre des bruits sourds. Les petites routes bavaroises deviennent notre propre N\u00fcrburgring. Enfin, en quelque sorte. En raison des temp\u00e9ratures avoisinant le point de cong\u00e9lation, nous ne cherchons pas \u00e0 d\u00e9passer les limites et, m\u00eame en dehors de cela, nous restons responsables sur les routes publiques. Malgr\u00e9 tout, la direction est excellente et la BMW nous donne la confiance n\u00e9cessaire pour acc\u00e9l\u00e9rer un peu le rythme. Gr\u00e2ce en partie \u00e0 la transmission int\u00e9grale xDrive, le X3 semble rouler sur des rails. <\/p>\n

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Cl\u00f4ture de l’\u00e9v\u00e9nement<\/strong><\/h2>\n

Il est dommage de devoir reprendre le chemin du retour, mais \u00e0 l’aller, la BMW X3 a d\u00e9j\u00e0 prouv\u00e9 qu’un si long trajet n’est en aucun cas une punition. De plus, le retour a lieu un dimanche matin et l’autoroute est presque vide. Secr\u00e8tement, la BMW nous invite \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le rythme petit \u00e0 petit. Alors, allez-y, mettez le paquet une derni\u00e8re fois. En guise d’adieu spectaculaire, la M50 xDrive affiche bri\u00e8vement sa vitesse de pointe. Et ce, \u00e0 l’exception d’un bruit de vent important, avec le m\u00eame confort \u00e0 bord que certaines voitures \u00e0 130 km\/h. <\/p>\n

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Consommation pratique BMW X3 M50 xDrive<\/strong><\/h2>\n

Par ailleurs, la consommation de carburant ne nous a pas non plus paru trop mauvaise, compte tenu des performances offertes. Selon le cycle WLTP, la BMW X3 M50 xDrive affiche une consommation moyenne de 7,7 l\/100 km (1 sur 13). Lorsque nous avons roul\u00e9 dans le flux de la circulation aux Pays-Bas, nous avons facilement battu ce chiffre : une moyenne de 7,1 l\/100 km (1 sur 14). \u00c0 la fin du voyage, c’est-\u00e0-dire en incluant les routes bavaroises et les autoroutes, l’ordinateur de bord a enregistr\u00e9 une moyenne de 8,8 l\/100 km (1 sur 11). <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Bien que la BMW X3 M50 xDrive soit \u00e9quip\u00e9e d’une transmission int\u00e9grale au lieu d’une propulsion arri\u00e8re, elle offre toutes les valeurs traditionnelles de BMW qui font la r\u00e9putation de la Freude am Fahren. \u00c0 cet \u00e9gard, la seule fa\u00e7on de conduire une BMW encore plus traditionnelle est de choisir une carrosserie traditionnelle, comme une M340i xDrive Sedan ou Touring. Ou une 330i, si vous ne voulez que des roues arri\u00e8re motrices. La BMW X3 offre toujours une tr\u00e8s belle combinaison entre sportivit\u00e9, confort et luxe. <\/p>\n

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Prix de la BMW X3<\/strong><\/h2>\n

Le chapitre moins agr\u00e9able : le prix est \u00e9lev\u00e9. La nouvelle BMW X3 est disponible \u00e0 partir de 67.973 euros, pour l’hybride rechargeable 30e xDrive. Pour la M50 xDrive que nous avons conduite, vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 \u00e0 106.161 euros. Pour \u00eatre complet, la voiture de test \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e, entre autres, de jantes en alliage de 21 pouces (1 762 euros), de la suspension adaptative (748 euros), d’un toit panoramique en verre (1 602 euros), de la magnifique couleur de carrosserie rouge (1 295 euros) et d’un tissu \u00ab\u00a0crochet\u00e9\u00a0\u00bb distinctif sur le tableau de bord (534 euros). Avec quelques autres \u00e9l\u00e9ments, le prix total du v\u00e9hicule d’essai s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 118 312 euros. <\/p>\n

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