![\"MG](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mg-s9-phev-2026-review-zevenzitter-foto50-1280x720.jpg\")
Dimensions<\/h2>\n
Autre fait amusant : la Tayron a une longueur de 4,79 m\u00e8tres. En fait, cette MG S9 PHEV mesure 4,98 m\u00e8tres de long, soit 27 centim\u00e8tres de plus que la MG S6 \u00e9lectrique. La S9 n’est donc pas un petit gar\u00e7on. Et elle n’est pas l\u00e9g\u00e8re non plus, puisqu’elle p\u00e8se 2 160 kilogrammes. L’empattement de la S9 PHEV est de 2,92 m\u00e8tres contre 2,84 m\u00e8tres pour la S6. La MG S9 PHEV est \u00e9galement plus longue et plus haute que la MG HS : elle mesure 1,96 m\u00e8tre de large et 1,78 m\u00e8tre de haut. La MG S9 PHEV peut tracter jusqu’\u00e0 2 000 kg de poids frein\u00e9. <\/p>\n
Un volume de bagages gigantesque<\/h2>\n
Une MG S9 PHEV comme celle-ci dispose donc \u00e9galement d’un espace \u00e0 bagages substantiel ? Absolument ! Si vous utilisez les sept si\u00e8ges, il reste 332 litres d’espace \u00e0 bagages derri\u00e8re la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Lorsque la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est rabattue, vous disposez de 1 026 litres. En rabattant les deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rang\u00e9es de si\u00e8ges, vous disposez m\u00eame d’un espace de 2 093 litres. Pour rendre l’int\u00e9rieur aussi flexible que possible, la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges peut \u00eatre rabattue s\u00e9par\u00e9ment, tandis que la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est divis\u00e9e en deux parties (60:40). En d’autres termes, il y a beaucoup d’espace. En termes d’espace pour les jambes et la t\u00eate, il n’y a pas de raison de se plaindre non plus. M\u00eame les personnes de grande taille peuvent s’asseoir parfaitement dans cette voiture. <\/p>\n La MG S9 PHEV utilise la technologie hybride rechargeable. Le syst\u00e8me associe un moteur turbo essence de 1,5 litre \u00e0 une batterie de 24,7 kWh qui offre une autonomie \u00e9lectrique de 100 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP. Dans la pratique, comptez donc sur une autonomie de 70 \u00e0 80 kilom\u00e8tres. Ce groupe motopropulseur associe un moteur \u00e0 essence 1,5 litre turbo de 105 kW (143 ch) \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 170 kW (231 ch), une batterie de 24,7 kWh et une traction avant. La puissance du syst\u00e8me est de 220 kW (299 ch) avec un couple maximal de 390 Nm. Elle permet de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 9,6 secondes. La consommation combin\u00e9e WLTP est de 0,8 l\/100 km. Notez qu’en th\u00e9orie, ce r\u00e9sultat n’est r\u00e9alisable que si vous chargez r\u00e9ellement la batterie. Cela est possible avec une alimentation triphas\u00e9e de 11 kW. En outre, la voiture dispose d’un r\u00e9servoir de 65 litres. <\/p>\n Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la MG S9 PHEV a de tr\u00e8s bons arguments. Elle est relativement abordable – surtout dans ce segment – et offre beaucoup d’espace. De plus, ce mod\u00e8le est \u00e9galement tr\u00e8s riche en \u00e9quipements. Mais comment cette voiture se conduit-elle ? Apr\u00e8s avoir parcouru les premiers kilom\u00e8tres d’essai, nous pouvons dire qu’il n’y a pas de raison de se plaindre sur ce point. Cette MG S9 est agr\u00e9able, confortable et surtout tr\u00e8s silencieuse. Certes, elle se penche un peu dans les virages, mais cela fait partie de ce type de voiture. Elle est longue, haute et vous obtenez automatiquement cet effet. Avec cette S9, vous voulez surtout rouler d’un point A \u00e0 un point B dans le confort et la tranquillit\u00e9. Et c’est tout \u00e0 fait possible. Que vous soyez au volant ou \u00e0 l’arri\u00e8re. <\/p>\n Pendant la conduite, plusieurs \u00e9l\u00e9ments se distinguent \u00e9galement. Par exemple, MG a utilis\u00e9 des \u00e9crans avec une finition brillante. Ils brillent \u00e9norm\u00e9ment. Vous pouvez m\u00eame vous y brosser les dents. Les \u00e9crans cr\u00e9ent une certaine confusion dans le champ de vision. MG aurait mieux fait d’utiliser un \u00e9cran \u00e0 finition mate. Pour le reste, les mat\u00e9riaux sont de bonne qualit\u00e9. Par souci d’\u00e9conomie, les plastiques tendent \u00e0 \u00eatre plus durs. Mais cela ne se voit pas. Par-dessus tout, l’int\u00e9rieur donne une impression de convivialit\u00e9 et offre de nombreuses possibilit\u00e9s de rangement. L’int\u00e9rieur est disponible en noir ou en marron et, pour l’ext\u00e9rieur, vous avez le choix entre des teintes comme le blanc Oxford, le noir galet, l’argent Sterling, le gris Andes et le vert Gloucester. <\/p>\n La nouvelle MG S9 PHEV est une voiture sur laquelle il n’y a pas grand-chose \u00e0 redire. Vous en avez pour votre argent. Et les conditions de garantie sont \u00e9galement bonnes. La garantie standard est de 7 ans ou 150 000 km. Pour l’instant, MG offre une remise de lancement de 2.000 \u20ac sur toutes les versions, ce qui fait que la MG S9 PHEV peut \u00eatre conduite \u00e0 partir de 43.250 \u20ac. C’est une bonne id\u00e9e, mais s’il est possible de le faire pour 43 000 euros, pourquoi augmenter le prix par la suite ? Vous ne rendez votre produit plus int\u00e9ressant qu’avec un prix de d\u00e9part plus bas. Quoi qu’il en soit, cela s’appelle du marketing. Une chose est s\u00fbre : cette MG S9 PHEV est un nouveau venu bienvenu dans ce segment. C’est la plus grande MG \u00e0 ce jour. Et une tr\u00e8s bonne MG. <\/p>\n A partir de 45 250<\/strong><\/p>\n A partir de 47 250<\/strong><\/p>\n![\"Espace](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mg-s9-phev-2026-review-zevenzitter-foto37-1280x720.jpg\")
Technologie hybride rechargeable<\/h2>\n
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Comment la MG S9 PHEV se conduit-elle ?<\/h2>\n
![\"Conduire](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mg-s9-phev-2026-review-zevenzitter-foto54-1280x720.jpg\")
\u00c9crans brillants, mwah…<\/h2>\n
Conclusion MG S9 PHEV<\/h2>\n
MG S9 PHEV – Confort<\/h3>\n
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MG S9 PHEV – Premium<\/h3>\n
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