GTR21 signifie Global Technical Regulation No. 21 et fait partie d’un cadre international d\u00e9velopp\u00e9 sous la banni\u00e8re des Nations Unies (UNECE). L’objectif de ces r\u00e8glements techniques mondiaux est d’harmoniser les normes techniques mondiales. Dans le cas du GTR21, il traite sp\u00e9cifiquement des \u00e9missions des v\u00e9hicules dans des conditions de conduite r\u00e9alistes. <\/p>\n
Alors que les tests d’\u00e9missions pr\u00e9c\u00e9dents se d\u00e9roulaient souvent dans des environnements contr\u00f4l\u00e9s en laboratoire, le GTR21 se concentre essentiellement sur la conduite en conditions r\u00e9elles. Pensez \u00e0 la conduite en ville, \u00e0 la conduite sur autoroute, aux d\u00e9marrages \u00e0 froid et aux variations de charge. Le protocole prescrit pr\u00e9cis\u00e9ment la mani\u00e8re dont ces conditions doivent \u00eatre simul\u00e9es et mesur\u00e9es. <\/p>\n
L’une des principales diff\u00e9rences par rapport aux normes pr\u00e9c\u00e9dentes, telles que la norme Euro 6, est le passage de cycles d’essai th\u00e9oriques \u00e0 des donn\u00e9es de conduite r\u00e9alistes. La norme Euro 6 utilisait d\u00e9j\u00e0 le test WLTP et les mesures d’\u00e9missions en conditions r\u00e9elles de conduite (RDE), mais la norme GTR21 va plus loin. Les mesures seront plus compl\u00e8tes, dureront plus longtemps et couvriront un plus grand nombre de situations. Par exemple, elles ne portent pas seulement sur les oxydes d’azote (NOx) et les particules, mais aussi sur les \u00e9missions dans des conditions extr\u00eames, telles que.. : <\/p>\n
Pour les constructeurs, cela signifie qu’il ne suffit plus d’optimiser pour un seul moment d’essai. L’ensemble du groupe motopropulseur doit continuer \u00e0 fonctionner correctement dans toutes les conditions. <\/p>\n
La norme Euro 7 combin\u00e9e au GTR21 place la barre plus haut. Non seulement pour les moteurs \u00e0 combustion, mais aussi pour les v\u00e9hicules hybrides et m\u00eame \u00e9lectriques. Ce dernier point peut para\u00eetre surprenant, mais les VE sont \u00e9galement soumis \u00e0 de nouvelles r\u00e8gles, par exemple en ce qui concerne l’usure des freins et des pneus. <\/p>\n
Pour les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, les limites d’\u00e9mission seront encore renforc\u00e9es et appliqu\u00e9es plus longtemps. Alors qu’auparavant les \u00e9missions \u00e9taient prises en compte sur une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e, les v\u00e9hicules doivent d\u00e9sormais respecter les normes sur une p\u00e9riode beaucoup plus longue. Pensez \u00e0 200 000 kilom\u00e8tres ou plus. <\/p>\n
Cela a des cons\u00e9quences directes sur la technologie. Les composants tels que les convertisseurs catalytiques, les filtres \u00e0 particules et les syst\u00e8mes de stockage des NOx doivent devenir plus durables et plus efficaces. Les logiciels jouent un r\u00f4le de plus en plus important \u00e0 cet \u00e9gard, car les syst\u00e8mes doivent s’adapter en permanence aux conditions de conduite actuelles. <\/p>\n
L’influence de la GTR21 est perceptible dans presque toutes les parties de la voiture. Les moteurs deviennent plus complexes, mais aussi plus intelligents. Pensez-y : <\/p>\n
En outre, l’int\u00e9gration entre le mat\u00e9riel et les logiciels devient de plus en plus importante. Les fabricants doivent collecter et analyser des donn\u00e9es en temps r\u00e9el pour maintenir les \u00e9missions dans les limites fix\u00e9es. Pour les groupes motopropulseurs hybrides, cela signifie qu’il faut r\u00e9gler avec encore plus de pr\u00e9cision la coop\u00e9ration entre le moteur \u00e0 combustion et le moteur \u00e9lectrique. Les moments de transition – tels que l’allumage du moteur – sont critiques pour les \u00e9missions et sont donc explicitement couverts par le protocole d’essai du GTR21. <\/p>\n
Les exigences plus strictes entra\u00eenent in\u00e9vitablement des co\u00fbts de d\u00e9veloppement plus \u00e9lev\u00e9s. Les constructeurs automobiles doivent investir dans de nouvelles technologies, des proc\u00e9dures d’essai \u00e9tendues et des validations suppl\u00e9mentaires.
Pour les mod\u00e8les plus petits et les segments moins chers, cela peut repr\u00e9senter un d\u00e9fi. Dans certains cas, cela peut m\u00eame signifier la disparition de certaines variantes de moteurs, simplement parce qu’elles ne sont plus rentables pour r\u00e9pondre aux nouvelles exigences. Parall\u00e8lement, ce processus acc\u00e9l\u00e8re l’\u00e9lectrification. Les mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques ont un avantage en termes d’\u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, bien qu’ils soient \u00e9galement confront\u00e9s \u00e0 des exigences suppl\u00e9mentaires en mati\u00e8re d’\u00e9missions d’usure. <\/p>\n
L’influence de la GTR21 et de la norme Euro 7 est perceptible dans la gamme des nouvelles voitures propos\u00e9es. Attendez-vous \u00e0 ce que les moteurs traditionnels varient moins et \u00e0 ce que l’on s’oriente davantage vers la conduite hybride et \u00e9lectrique. Les voitures compactes \u00e9quip\u00e9es de simples moteurs \u00e0 combustion sont sous pression. Le co\u00fbt de leur mise en conformit\u00e9 avec les nouvelles normes ne compense pas toujours leur prix de vente. Par cons\u00e9quent, l’offre s’oriente vers des groupes motopropulseurs plus complexes mais plus efficaces. Pour les consommateurs, cela signifie que le choix change. Pas n\u00e9cessairement moins, mais diff\u00e9rent. L’accent est mis davantage sur l’\u00e9lectrification et moins sur les moteurs \u00e0 combustion pure. <\/p>\n
Le GTR21 n’est pas un point final, mais une \u00e9tape interm\u00e9diaire. L’\u00e9laboration des r\u00e9glementations en mati\u00e8re d’\u00e9missions se poursuit, influenc\u00e9e en partie par les progr\u00e8s technologiques et la pression sociale. La combinaison de normes plus strictes et de m\u00e9thodes d’essai plus r\u00e9alistes r\u00e9duira l’\u00e9cart entre les chiffres officiels et l’utilisation r\u00e9elle. Il s’agit d’une \u00e9tape importante vers la transparence et la fiabilit\u00e9. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie que la flexibilit\u00e9 et l’innovation restent essentielles. Pour vous, en tant qu’automobiliste, les r\u00e8gles du jeu changent, l’accent \u00e9tant mis davantage sur l’efficacit\u00e9, la durabilit\u00e9 et la technologie intelligente. <\/p>\n
La norme Euro 7 ne s’applique officiellement qu’\u00e0 partir du 30 novembre 2026 pour tous les nouveaux mod\u00e8les et \u00e0 partir du 30 novembre 2027 pour tous les v\u00e9hicules nouvellement vendus. Peugeot anticipe d\u00e9j\u00e0 cette nouvelle norme d’\u00e9missions plus stricte et a d\u00e9cid\u00e9 d’appliquer le protocole GTR21 avec effet imm\u00e9diat. Cela entra\u00eene une modification de la puissance officiellement certifi\u00e9e de certains mod\u00e8les hybrides rechargeables actuels. Ces mod\u00e8les ne subiront aucune modification technique, de sorte que les performances, la consommation de carburant et les \u00e9missions resteront inchang\u00e9es. <\/p>\n
Dans le cadre du protocole d’homologation GTR21, la puissance combin\u00e9e homologu\u00e9e des PEUGEOT 3008 et 5008 hybrides rechargeables est d\u00e9sormais de 225 ch (166 kW). En cons\u00e9quence, les nouvelles appellations commerciales de ces mod\u00e8les sont d\u00e9sormais : <\/p>\n
La puissance combin\u00e9e approuv\u00e9e de la PEUGEOT 408 hybride rechargeable est de 240 ch (177 kW), avec le nouveau nom du mod\u00e8le commercial :<\/p>\n
Le nouveau protocole d’homologation GTR21 pour la puissance combin\u00e9e a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 la nouvelle PEUGEOT 308 Plug-in Hybrid 195 ch Automatic.<\/p>\n
Porsche a d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 une d\u00e9claration au sujet de la GTR21. Cette d\u00e9claration se lit comme suit : <\/p>\n
\u00ab\u00a0La puissance d’entra\u00eenement maximale d’un v\u00e9hicule tout \u00e9lectrique d\u00e9pend de conditions diff\u00e9rentes de la puissance d’entra\u00eenement maximale d’un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Pour garantir une comparabilit\u00e9 optimale et des r\u00e9sultats reproductibles, Porsche d\u00e9termine la puissance d’entra\u00eenement annonc\u00e9e de ses mod\u00e8les tout \u00e9lectriques conform\u00e9ment aux directives du r\u00e8glement technique mondial n\u00b0 21 des Nations unies (GTR21). <\/p>\n Le test de puissance est effectu\u00e9 avec une batterie suffisamment charg\u00e9e sur un banc d’essai climatis\u00e9. La puissance de cr\u00eate est d\u00e9livr\u00e9e pendant la dur\u00e9e prescrite par la norme, qui est de 2 \u00e0 10 secondes selon la m\u00e9thode de mesure. <\/p>\n Le GTR21 ne pr\u00e9voit pas de mesure \u00e0 l’arr\u00eat. Par cons\u00e9quent, Porsche modifie l\u00e9g\u00e8rement la m\u00e9thode de mesure pour d\u00e9terminer la puissance du Launch Control et acc\u00e9l\u00e8re le v\u00e9hicule \u00e0 partir de l’arr\u00eat avec le Launch Control activ\u00e9 jusqu’\u00e0 une vitesse de r\u00e9f\u00e9rence. La mesure commence d\u00e8s que le v\u00e9hicule est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 pleine charge. <\/p>\n La puissance d’entra\u00eenement disponible en conduite normale peut \u00eatre nettement inf\u00e9rieure aux valeurs mesur\u00e9es sur le banc d’essai. Les facteurs importants sont la dur\u00e9e de la demande de puissance, la plage de vitesse, l’\u00e9tat de charge et la temp\u00e9rature de la batterie et des entra\u00eenements\u00a0\u00bb. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qu'est-ce que le GTR21 ? GTR21 signifie Global Technical Regulation No. 21 et fait partie d'un cadre international d\u00e9velopp\u00e9 sous\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":162436,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-162439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n