{"id":162293,"date":"2026-04-13T09:04:58","date_gmt":"2026-04-13T09:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-porsche-911-turbo-s-2026-la-supercar-polyvalente\/"},"modified":"2026-04-13T13:17:52","modified_gmt":"2026-04-13T13:17:52","slug":"critique-porsche-911-turbo-s-2026-la-supercar-polyvalente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-porsche-911-turbo-s-2026-la-supercar-polyvalente\/","title":{"rendered":"Critique – Porsche 911 Turbo S (2026), la supercar polyvalente"},"content":{"rendered":"

Large plage de r\u00e9gime<\/h2>\n

Certes, si vous avez les moyens de vous offrir une Porsche 911 Turbo S, un litre de carburant en plus ne fait pas de mal. Nous le comprenons aussi. Mais il est int\u00e9ressant de noter qu’une supercar comme la nouvelle 911 Turbo S est pouss\u00e9e dans ses derniers retranchements en mati\u00e8re de consommation de carburant. Tout d’abord, quelques chiffres. La nouvelle voiture polyvalente de Porsche affiche une puissance de 522 kW (711 ch) et un couple impressionnant de 800 Nm, disponible sur une plage de r\u00e9gime extr\u00eamement large allant de 2 300 \u00e0 6 000 tr\/min. Le 0-100 ne prend que 2,5 secondes et la vitesse maximale est de 322 km\/h. Ces chiffres sont impressionnants. Mais pouvez-vous conduire de mani\u00e8re \u00e9conomique avec toute cette puissance ? Plus loin dans cet article sur la Porsche 911 Turbo S, vous trouverez la r\u00e9ponse ! <\/p>\n

T-Hybrid<\/h2>\n

Nous allons d’abord nous pencher sur le groupe motopropulseur, qui est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. La courbe de puissance pr\u00e9sente un pic inhabituellement large, les 711 ch \u00e9tant disponibles en continu entre 6 500 et 7 000 tr\/min. La technologie T-Hybrid, remarquablement l\u00e9g\u00e8re et fonctionnant sur un syst\u00e8me de 400 V, offre un gain de puissance de 61 ch par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Alors que la 911 Carrera GTS r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9e utilise un seul turbo \u00e0 \u00e9chappement \u00e9lectrique, cette Turbo S est \u00e9quip\u00e9e de deux eTurbos con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le. Cela permet non seulement d’augmenter la puissance pure, mais aussi d’am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la r\u00e9activit\u00e9 du groupe motopropulseur. <\/p>\n

\"Porsche
Porsche 911 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n

Batterie l\u00e9g\u00e8re \u00e0 haute tension<\/h2>\n

Au c\u0153ur du syst\u00e8me hybride se trouve une batterie haute tension compacte et l\u00e9g\u00e8re d’une capacit\u00e9 de 1,9 kWh. La puissance est transmise aux roues par l’interm\u00e9diaire d’une bo\u00eete de vitesses PDK \u00e0 huit rapports, qui int\u00e8gre un moteur \u00e9lectrique, en association avec la transmission int\u00e9grale Porsche Traction Management. Malgr\u00e9 l’ajout des composants hybrides, la nouvelle 911 Turbo S ne p\u00e8se que 85 kg de plus que sa devanci\u00e8re. Toutefois, cette l\u00e9g\u00e8re augmentation de poids a \u00e9t\u00e9 plus que compens\u00e9e par les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s en mati\u00e8re de dynamique de conduite. La preuve en a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e sur le circuit N\u00fcrburgring Nordschleife, o\u00f9 un mod\u00e8le d’essai camoufl\u00e9 a r\u00e9alis\u00e9 un temps impressionnant de 7:03,92 minutes. Il est ainsi plus rapide de 14 secondes par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.  <\/p>\n

Amortisseur arri\u00e8re en titane<\/h2>\n

Le moteur boxer de 3,6 litres avec deux eTurbos utilise un calage asym\u00e9trique, qui ajoute des fr\u00e9quences suppl\u00e9mentaires et produit un son de moteur plus ample et plus net. Ce son est encore renforc\u00e9 par un nouveau syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport l\u00e9ger, fourni de s\u00e9rie, avec silencieux arri\u00e8re et pi\u00e8ces de garniture en titane, dont le son a \u00e9t\u00e9 compos\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le haut de gamme. \u00c0 bas r\u00e9gime, le son de ce six-pitres ressemble presque \u00e0 celui d’un moteur diesel. C’est aussi parce qu’\u00e0 une vitesse d’environ 105 km\/h, le moteur ne tourne pas \u00e0 plus de 1 000 tr\/min en mode normal. M\u00eame dans ce cas, la puissance disponible est suffisante. Ce n’est qu’\u00e0 plus haut r\u00e9gime que l’on entend le vrai son d’un six cylindres boxer, et il donne encore la chair de poule. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur
Int\u00e9rieur Porsche 911 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n

Chaussons larges pour Porsche 911 Turbo S<\/h2>\n

L’essieu arri\u00e8re est d\u00e9sormais chauss\u00e9 de pneus plus larges de dix millim\u00e8tres, de taille 325\/30 ZR 21, tandis que des sp\u00e9cimens de taille 255\/35 ZR 20 sont mont\u00e9s \u00e0 l’avant. Le syst\u00e8me de freinage en c\u00e9ramique de s\u00e9rie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9, avec des plaquettes de frein plus r\u00e9sistantes et des disques plus grands. Avec 420 millim\u00e8tres \u00e0 l’avant et 410 millim\u00e8tres \u00e0 l’arri\u00e8re, il s’agit du plus grand syst\u00e8me de freinage en c\u00e9ramique jamais install\u00e9 par Porsche sur un mod\u00e8le \u00e0 deux portes. <\/p>\n

Syst\u00e8me d’ascenseur avec syst\u00e8me GPS : top !<\/h2>\n

Gr\u00e2ce au puissant syst\u00e8me 400V, le syst\u00e8me \u00e9lectrohydraulique Porsche Dynamic Chassis Control est d\u00e9sormais de s\u00e9rie. Ce syst\u00e8me r\u00e9duit la tendance de la carrosserie \u00e0 s’incliner gr\u00e2ce \u00e0 des barres de couple actives sous pression d’huile, ce qui garantit une tenue de route plus s\u00fbre et plus pr\u00e9visible. Dans le m\u00eame temps, le syst\u00e8me 400V permet au syst\u00e8me de levage de l’essieu avant, disponible en option, de fonctionner beaucoup plus rapidement qu’auparavant, ce qui am\u00e9liore l’utilisation au quotidien. Cette derni\u00e8re fonction en particulier est indispensable sur une Turbo S, jusqu’au nez qui d\u00e9passe largement. La fonction GPS du syst\u00e8me de levage est particuli\u00e8rement utile. Dans les endroits o\u00f9 les seuils sont \u00e9lev\u00e9s, la voiture – apr\u00e8s avoir enregistr\u00e9 l’emplacement dans le syst\u00e8me – rel\u00e8ve automatiquement le nez. <\/p>\n

\"De
De belles roues sous celle-ci !<\/figcaption><\/figure>\n

Turbonite<\/h2>\n

Avec ce mod\u00e8le, Porsche introduit la strat\u00e9gie de design sp\u00e9cifique Turbo dans la gamme 911. Cette strat\u00e9gie se traduit directement par la couleur contrast\u00e9e exclusive \u00ab\u00a0Turbonite\u00a0\u00bb. R\u00e9serv\u00e9e aux versions Turbo, cette teinte se retrouve dans le bouclier Porsche, les logos arri\u00e8re, les inserts d’ailes arri\u00e8re, les moulures de vitres et les \u00e9crous centraux des nouvelles jantes. Typique de la Turbo, ce mod\u00e8le haut de gamme pr\u00e9sente \u00e9galement une carrosserie et une voie visiblement plus larges que celles de la Carrera, compl\u00e9t\u00e9es par des ouvertures distinctives dans la partie lat\u00e9rale arri\u00e8re et des \u00e9vents dans le spoiler arri\u00e8re. \u00c0 l’arri\u00e8re, la structure perl\u00e9e dynamique au-dessus du bandeau lumineux et la garniture d’\u00e9chappement ovale en titane (en option) attirent \u00e9galement l’attention. <\/p>\n

Int\u00e9rieur chic<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur pr\u00e9sente \u00e9galement de riches accents Turbonite, que l’on retrouve sur les panneaux de porte, le volant, le tableau de bord, la console centrale, le combin\u00e9 d’instruments et les ceintures de s\u00e9curit\u00e9. Pour la premi\u00e8re fois dans l’habitacle, Porsche applique \u00e9galement des bandes d\u00e9coratives avec une structure en carbone et une finition en n\u00e9odyme, ainsi qu’une garniture de toit en microfibre perfor\u00e9e avec un support noir chic. Le Coup\u00e9 sort de l’usine en version deux places de s\u00e9rie, mais une banquette arri\u00e8re est disponible sans suppl\u00e9ment de prix. Le Cabriolet est configur\u00e9 en 2+2 de s\u00e9rie. Les phares HD Matrix LED, le Pack Sport Chrono avec indicateur de temp\u00e9rature des pneus, la suspension PASM sp\u00e9cifique au mod\u00e8le et les si\u00e8ges Sport Plus r\u00e9glables en dix-huit directions sont tous de s\u00e9rie.  <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Tout est possible, y compris les bras d’essuie-glace en carbone.<\/h2>\n

Ceux qui souhaitent personnaliser davantage leur voiture peuvent consulter le vaste catalogue de Porsche Exclusive Manufaktur. Les clients peuvent choisir parmi plus de 100 couleurs de carrosserie et des options exclusives telles que des jantes en carbone au n\u00e9odyme, un toit en carbone l\u00e9ger, des feux arri\u00e8re sp\u00e9ciaux et des prises d’air en carbone. Les bras d’essuie-glace en carbone l\u00e9ger, qui p\u00e8sent cinquante pour cent de moins que les bras standard, sont les premiers \u00e0 figurer sur la liste des options. L’int\u00e9rieur peut \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9 avec des coutures contrast\u00e9es, des embossages personnalis\u00e9s, des consoles de si\u00e8ge garnies de cuir et des cl\u00e9s de voiture peintes de la couleur de la carrosserie. <\/p>\n

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La nouvelle PORSCHE 911 TURBO S (2026), une merveille durable ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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La Porsche 911 Turbo S aussi \u00e9conomique ?<\/h2>\n

Dans l’ensemble, la nouvelle Porsche 911 Turbo S est un ensemble puissant dont les performances sont ind\u00e9niables. Cette supercar fait d’\u00e9normes progr\u00e8s d\u00e8s que vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Revenons \u00e0 la question initiale : est-il possible de conduire cette voiture de mani\u00e8re \u00e9conomique ? Ou bien la consommation de carburant est-elle toujours suffisante pour vous faire pleurer ? <\/p>\n

Plusieurs voies d’acc\u00e8s<\/h2>\n

Nous avons effectu\u00e9 plusieurs longs trajets avec la nouvelle Porsche 911 Turbo S 992.2. Dans tous les cas, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure \u00e9tait comprise entre 22 et 23 degr\u00e9s Celsius. De plus, dans le cadre d’un hypermiling, nous avons utilis\u00e9 une vitesse de 105 km\/h. La premi\u00e8re \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 de 106 kilom\u00e8tres, la deuxi\u00e8me de 120 kilom\u00e8tres et la troisi\u00e8me de 100 kilom\u00e8tres. En moyenne, nous avons consomm\u00e9 8,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Cela \u00e9quivaut \u00e0 1 sur 11,7. Cela nous place bien en dessous de la moyenne cit\u00e9e par Porsche. Il s’agit de 11,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres, soit 1 sur 8,7. Il est donc possible d’\u00eatre \u00e9conome avec une 911 Turbo S. En fait, avec une consommation moyenne de presque 1 sur 12, cette voiture est m\u00eame plus \u00e9conome que les v\u00e9hicules hybrides rechargeables de certains propri\u00e9taires qui ne rechargent pas beaucoup leurs batteries, voire pas du tout. <\/p>\n

Conclusion Porsche 911 Turbo S 2026<\/h2>\n

Super rapide, utilisable au quotidien, confortable, pratique, la Porsche 911 Turbo S a tout pour plaire. \u00c0 cela s’ajoute une autre qualit\u00e9 r\u00e9sultant de ce test : une consommation de carburant acceptable \u00e0 la demande. En d’autres termes, il est tout \u00e0 fait possible de rouler de mani\u00e8re relativement \u00e9conomique avec cette voiture. La nouvelle Porsche Turbo S n’est pas seulement la 911 la plus puissante jamais produite par Porsche, elle est aussi la 911 la plus polyvalente qui soit. De quoi susciter l’app\u00e9tit. Si vous avez 356 800 euros \u00e0 d\u00e9penser… c’est ici. Bien que cet exemplaire particulier affiche d\u00e9j\u00e0 400 000 euros. Mais vous avez des bras d’essuie-glace en carbone. <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Large plage de r\u00e9gime Certes, si vous avez les moyens de vous offrir une Porsche 911 Turbo S, un litre\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":162283,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-162293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Porsche 911 Turbo S (2026), la supercar polyvalente - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-porsche-911-turbo-s-2026-la-supercar-polyvalente\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Critique - Porsche 911 Turbo S (2026), la supercar polyvalente - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Large plage de r\u00e9gime Certes, si vous avez les moyens de vous offrir une Porsche 911 Turbo S, un litre de carburant en plus ne fait pas de mal. 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