- \n
- Capacit\u00e9 brute de la batterie : 100 kWh<\/strong><\/li>\n
- Charge utile maximale en courant continu (DC) : 270 kW<\/strong><\/li>\n
- Temps de charge pour le courant alternatif (CA) avec 9,6 kW (0 \u00e0 100 %) : 11,50 heures<\/strong><\/li>\n
- Temps de charge pour le courant alternatif (CA) avec 11 kW (0 \u00e0 100 %) : 10.00 heures<\/strong><\/li>\n
- Temps de charge pour le courant alternatif (CA) avec 19,2 kW (0 \u00e0 100 %) : 5,75 heures<\/strong><\/li>\n
- Temps de charge pour le courant alternatif (CA) avec 22 kW (0 \u00e0 100 % max.) : 5,25 heures<\/strong><\/li>\n
- Temps de charge pour le courant continu (CC) avec 150 kW (10 \u00e0 80 % maximum) : 33 min<\/strong><\/li>\n
- Temps de charge pour le courant continu (DC) avec le taux de charge maximal (10 \u00e0 80 % maximum) : 21 min<\/strong><\/li>\n
- Autonomie de charge (WLTP) en 10 min avec 150 kW : 118 km<\/strong><\/li>\n
- Autonomie de charge (WLTP) en 10 min avec la puissance de charge maximale en courant continu : 239 km<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto6.jpg\")
Porsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n Freins que vous utilisez rarement<\/h2>\n
Pendant la conduite, l’\u00e9nergie peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par les moteurs \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 la puissance de r\u00e9cup\u00e9ration de la Porsche Macan GTS, qui peut atteindre 240 kW, la grande majorit\u00e9 des freinages en conduite quotidienne sont effectu\u00e9s exclusivement par les moteurs \u00e9lectriques, sans activation des freins \u00e0 friction. En cas de freinage tr\u00e8s intense, la transition vers les freins hydrauliques est presque imperceptible. <\/p>\n
Le syst\u00e8me de freinage m\u00e9canique a \u00e9t\u00e9 repris de la Porsche Macan Turbo. \u00c0 l’avant, on trouve des \u00e9triers fixes en aluminium \u00e0 six pistons et des disques de frein de 400 x 38 mm. \u00c0 l’arri\u00e8re, les freins sont combin\u00e9s avec des \u00e9triers flottants et des disques de 350 x 30 mm. Les \u00e9triers sont rouges de s\u00e9rie et disponibles en noir brillant en option. <\/p>\n
![\"Int\u00e9rieur](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto47-1280x720.jpg\")
Int\u00e9rieur Porsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n Combien cela co\u00fbte-t-il ?<\/h2>\n
Le prix de d\u00e9part de la Porsche Macan GTS est de 109 701 euros, soit environ 12 000 euros de moins qu’un Macan Turbo et 23 700 euros de plus qu’un Porsche Macan standard de 265 kW (360 ch). Cette version de base dispose d’ailleurs de la plus grande autonomie de toute la gamme, avec 641 kilom\u00e8tres. Ce GTS doit se contenter d’une autonomie maximale de 586 kilom\u00e8tres. Dans la pratique, comptez plut\u00f4t sur 400 kilom\u00e8tres. La consommation moyenne oscille entre 18,8 et 22,9 kWh, selon la vitesse \u00e0 laquelle vous roulez. Ce qui est bien, c’est que vous pouvez conduire cette voiture \u00e0 la fois calmement et de mani\u00e8re extra-sportive. Soit dit en passant, cette voiture d’essai co\u00fbte 138 871 euros. <\/p>\n
Design Porsche Macan GTS<\/h2>\n
Avouons-le : une Porsche sans une bonne dose d’allure sportive, c’est comme un frikandel sans mayo. Le nouveau Macan GTS l’a bien compris et arbore un costume taill\u00e9 sur mesure avec une bonne dose d’accents noirs. Le nez, les flancs, les fesses – partout vous apercevez des \u00e9l\u00e9ments de style noir d’encre. Parmi les autres \u00e9l\u00e9ments marquants, citons les unit\u00e9s LED matricielles aux verres teint\u00e9s et les jupes lat\u00e9rales qui s’\u00e9largissent vers l’arri\u00e8re. M\u00eame les extensions de passage de roue et le diffuseur imposant avec ses ailettes s’inscrivent dans le c\u00f4t\u00e9 sombre du spectre. Pour parfaire l’allure de la voiture, l’aileron arri\u00e8re adaptatif est dot\u00e9 d’une l\u00e8vre noire brillante qui s’harmonise parfaitement avec les feux arri\u00e8re sombres. <\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto43-1280x720.jpg\")
Un diffuseur sportif pour la Porsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n Tigre \u00e9lectrique pour asphalte<\/h2>\n
De s\u00e9rie, ce tigre du macadam \u00e9lectrique roule sur d’immenses jantes en alliage de 21 pouces, soigneusement finies en gris anthracite. Vous pensez toujours que c’est un peu trop cool ? Pas de panique, Porsche se fera un plaisir d’installer des jantes RS Spyder de 22 pouces sous la voiture. En termes de couleurs de peinture, vous pouvez \u00e9galement faire des folies. En plus des quinze couleurs standard et de la soixantaine de teintes exclusives de la gamme de luxe, trois nouvelles saveurs sont au menu. Vous pouvez d\u00e9sormais opter pour le Crayon \u00e9pur\u00e9, le Cramoisi criard ou – une premi\u00e8re pour ce mod\u00e8le – le bleu Lugano carr\u00e9ment \u00e9blouissant. Cette voiture est peinte en rouge indien. Elle a fi\u00e8re allure. Les \u00e9triers de frein se distinguent de s\u00e9rie par leur couleur rouge vif, mais pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent rouler plus discr\u00e8tement, Porsche les recouvre amoureusement d’une sinistre couche de noir brillant. <\/p>\n
Silhouette d’un athl\u00e8te dans les starting-blocks<\/h2>\n
Porsche propose \u00e9galement le tr\u00e8s convoit\u00e9 Pack Sport Design de s\u00e9rie sur ce mod\u00e8le. Avec le Macan GTS, non seulement vous b\u00e9n\u00e9ficiez de ce pack, mais il est servi dans une saveur exclusivement con\u00e7ue pour cette version. Cela se traduit par des pare-chocs l\u00e9g\u00e8rement plus agressifs \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. La ligne de fuite<\/em> embl\u00e9matique de Porsche, le capot l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 et les hanches larges donnent \u00e0 la bolide la silhouette d’un athl\u00e8te dans les starting-blocks. \u00c0 l’avant, l’\u00e9clairage est intelligemment r\u00e9parti. Les feux diurnes \u00e0 quatre points, caract\u00e9ristiques de la marque, sont encastr\u00e9s \u00e0 plat et serr\u00e9s dans les ailes avant afin d’\u00e9largir visuellement le terrain, tandis que les vrais phares sont dissimul\u00e9s un \u00e9tage plus bas. \u00c0 l’arri\u00e8re, la fameuse ligne de toit inclin\u00e9e se fond parfaitement dans les portes sans cadre. Une bande lumineuse tridimensionnelle – dot\u00e9e d’un logo Porsche noir mat, bien s\u00fbr – tend l’arri\u00e8re muscl\u00e9 en une seule bande high-tech. <\/p>\n
Quoi qu’il en soit, s’il a l’air d’un mod\u00e8le photo f\u00e9roce, il devrait aussi se frayer un chemin dans le vent avec une certaine efficacit\u00e9. C’est le cas, car avec un coefficient de tra\u00een\u00e9e favorable de 0,25, ce Macan glisse dans l’atmosph\u00e8re comme un thon rouge dans l’eau. C’est gr\u00e2ce \u00e0 un arsenal d’astuces a\u00e9rodynamiques astucieuses, allant d’un aileron arri\u00e8re r\u00e9tractable automatiquement et de grilles de ventilation actives dans le nez, \u00e0 un soubassement lisse. Des rideaux d’air intelligents plac\u00e9s sous les phares dirigent le vent de la route exactement au bon endroit. Si vous appuyez vraiment sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la suspension pneumatique s’enfonce joyeusement dans les genoux. <\/p>\n
![\"Des](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto39-1280x720.jpg\")
Des roues qui mettent l’eau \u00e0 la bouche<\/figcaption><\/figure>\n Suspension pneumatique sport adaptative<\/h2>\n
De s\u00e9rie, la GTS est \u00e9quip\u00e9e d’une suspension pneumatique sport adaptative combin\u00e9e \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre gestion active de la suspension de Porsche, ou PASM. Cette configuration a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement reprogramm\u00e9e pour ce mod\u00e8le particulier et se rapproche d’un pouce du macadam en sortie d’usine. Il en r\u00e9sulte une agilit\u00e9 divertissante qui vous permet d’attaquer les virages comme si les lois de la nature n’\u00e9taient qu’une suggestion. Tel un nerd surprotecteur, le syst\u00e8me PASM surveille tout : votre vitesse, la brusquerie avec laquelle vous tournez le volant et la profondeur avec laquelle vous enfoncez la p\u00e9dale. Gr\u00e2ce \u00e0 des amortisseurs intelligents dot\u00e9s d’une technologie \u00e0 deux soupapes, la voiture filtre les bosses comme un tapis flottant, mais s’arc-boute contre les appuis. <\/p>\n
Parce qu’\u00e0 Stuttgart, on sait tr\u00e8s bien qu’il est tr\u00e8s amusant d’aller un peu de c\u00f4t\u00e9, le Torque Vectoring Plus est<\/em> \u00e9galement mont\u00e9 de s\u00e9rie. Ce diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique \u00e0 glissement limit\u00e9 situ\u00e9 sur l’essieu arri\u00e8re r\u00e9partit les forces motrices avec une pr\u00e9cision chirurgicale, de sorte que vous sortez du virage comme une balle. Le logiciel de l’essieu arri\u00e8re r\u00e9fl\u00e9chit en permanence avec vous, s’adaptant \u00e0 vos comp\u00e9tences en mati\u00e8re de direction en une fraction de milliseconde. <\/p>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto46-1280x720.jpg\")
Porsche Macan GTS<\/figcaption><\/figure>\n Ch\u00e2ssis \u00e0 la pointe de la technologie<\/h2>\n
La base de cette GTS est un ch\u00e2ssis tr\u00e8s pr\u00e9cis avec une suspension \u00e0 double triangulation en aluminium \u00e0 l’avant. Cela ressemble \u00e0 du jargon technique compliqu\u00e9, mais cela signifie simplement que la voiture a une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise et une conduite en ligne droite ridiculement stable. \u00c0 l’arri\u00e8re, la marque monte un essieu arri\u00e8re Performance sp\u00e9cial, o\u00f9 le moteur \u00e9lectrique est pratiquement coll\u00e9 au pare-chocs arri\u00e8re. Il en r\u00e9sulte une r\u00e9partition des masses ax\u00e9e sur les roues arri\u00e8re, avec 48 % \u00e0 l’avant et 52 % \u00e0 l’arri\u00e8re. <\/p>\n
Si vous souhaitez une agilit\u00e9 vraiment absurde, il vous suffit de cocher la case de la direction de l’essieu arri\u00e8re en option. En ville, \u00e0 une vitesse pouvant atteindre 80 kilom\u00e8tres, vos roues arri\u00e8re se dirigent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, avec une d\u00e9viation pouvant aller jusqu’\u00e0 cinq degr\u00e9s. Se garer dans un espace urbain extr\u00eamement \u00e9troit devient alors un jeu d’enfant, puisque votre rayon de braquage se r\u00e9duit d’un m\u00e8tre pour atteindre 11,1 m\u00e8tres. <\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/BOO-3042026-porsche-macan-gts-foto36-1280x720.jpg\")
Un \u00e9norme frunk<\/figcaption><\/figure>\n Encore plus de raisons<\/h2>\n
En ce qui nous concerne, il y a deux autres bonnes raisons d’acheter cette voiture, ind\u00e9pendamment du fait que vous l’aimiez ou non. La force de ce Macan r\u00e9side principalement dans la sensation de la direction. La fa\u00e7on dont Porsche parvient \u00e0 masquer les 2 470 kg de poids en ordre de marche est particuli\u00e8rement astucieuse. Le GTS est tr\u00e8s agile et offre un retour d’information important de la part de la direction. Il n’est pas n\u00e9cessaire d’\u00eatre un expert pour s’en rendre compte. La direction de cette voiture est un r\u00e9gal. Un point c’est tout. En effet, il s’agit de l’un des SUV \u00e9lectriques les mieux dirig\u00e9s du moment. La voiture offre toujours une sensation de contr\u00f4le maximale et se laisse superbement lancer dans les virages. Si Muhammed Ali avait \u00e9t\u00e9 une voiture, nous aurions eu ce Macan GTS. Comme ce boxeur embl\u00e9matique, ce GTS se d\u00e9place avec agilit\u00e9 pour maintenir l’\u00e9quilibre et r\u00e9agir rapidement aux sollicitations. Quoi qu’il en soit, vous voyez o\u00f9 nous voulons en venir. <\/p>\n
Deuxi\u00e8mement, la position assise est une raison d’acheter cette voiture. Vous pouvez \u00eatre tr\u00e8s actif au volant, ce qui n’est pas du tout \u00e9vident dans une voiture \u00e9lectrique. Bien s\u00fbr, dans le ventre de ce Macan, il y a aussi une batterie. Ce pack de batteries r\u00e9duit la hauteur du plancher, mais vous ne le remarquerez pas beaucoup dans ce Macan. La colonne de direction est excellente et la position assise est agr\u00e9able et basse. Les si\u00e8ges sont \u00e9galement excellents. Bref, chaque kilom\u00e8tre est un plaisir. Il est judicieux que Porsche s’adapte \u00e0 la fois au conducteur sportif qui aime s’asseoir bas et \u00e0 celui qui aime s’asseoir un peu plus haut dans la voiture, comme la ma\u00eetresse de maison. <\/p>\n
Conclusion Porsche Macan GTS<\/h2>\n
- Charge utile maximale en courant continu (DC) : 270 kW<\/strong><\/li>\n